Testirajte Drive Daihatsu Terios od 2006. SUV

Usporedni test kompaktni SUV-ovi: Daihatsu Terios vs Suzuki Jimny

U klasi kompaktnog Suvuki i Daihatsu SUV-a postavite smjer. Njihovi Jimny i Terios automobili su zainteresirani ne samo lovci, jer su posebne izmjene namijenjene putovanjima kroz šume i polja su spremne mnogo na njihove vlasnike.

Prema statističkim podacima o tehničkim inspekcijama, primjetan porast broja automobila se uočava u dva razreda: crossovers i kompaktni putnici. Ako želite ići bilo što među tim opcijama, to jest, jeftin, mali i ekonomski SUV, izbor će biti vrlo skromni.

Samo proizvođači Japanski Suzuki i Daihatsu ostaju u nastavku dugi niz godina ostaju u ovom segmentu, nudeći nam automobile, ni na koji način karakterizira sjaj, već vrlo praktično. Štoviše, osim Jimny i Terios, gotovo da neće biti takvih automobila. Natjecanje? Da, ona nije. Dok je u dizajnerskim odjelima drugih proizvođača, nešto počinje pojavljivati, postojeći mini-SUV-ovi osvajaju male segmente mnogih regija tržišta.

Skromne dimenzije i atraktivne cijene učinili su Jimny i Terios popularan, prije svega, u krugu kupaca, za koje vanjski dio nije toliko važan, među lovcima. Za te ljude, brza pogonska vozila s sve kotačem su najbolja opcija. Takvi kupci plaćaju posebnu pozornost, posebni modeli su dostupni za njih: Suzuki nudi Jimny Ranger, Daihatsu je pripremio Terios Pirsch. No, čvrsta sluznica prtljažnika i rešetke za odvajanje umjesto drugog reda sjedala bit će cijenjena i drugi kupci u svemu, u ovim strojevima, lako možete nositi oboje valjani kupus i podmazano ulje s uljem ili labradorom, koji upravo je odnijela u močvari. Onaj koji je zainteresiran za minimalno zauzeto područje na parkiralištu je prikladniji Suzuki njezina duljina je samo 3,77 metara. Postoji čak i vrlo kompaktni terios će morati kapitulirati.

Njegovo tijelo za 30 centimetara je duže, što je dobro za salon: stražnja vrata ne rade dekorativnu funkciju, u drugom redu može lako sjediti odrasle Europljane. Suzuki, koji smo testirali, sve ostalo ovdje je stražnja sjedala uopće, umjesto toga, rešetka za odvajanje i povećan deblo. To je razumno rješenje, jer samo kao dvostruki automobil s velikim prtljažnom prostorom Jimny postaje stvarno praktičan.

Odvojena pohvala zaslužuje ergonomiju oba automobila. Naravno, to je djelomično zbog pogrešnog skupa funkcija. S druge strane, pozitivan dojam proizvodi logičnu grupiranje kontrolnih gumba, kao i prikladne prekidače. U Jimnyju, sve se to poboljšava još malo bolje.

Uz posljednju modernizaciju, prijenos kutije za točenje napokon je dobio električni pogon. Dakle, druga poluga za uključivanje punog pogona i kontrolu zubnog mjenjača više nije potreban. Ali sa svu njegovu sposobnost šarma, kvaliteta materijala i završnu obradu kandidata još uvijek razočara, iako je cijena tih SUV-ova doista niska. U usporedbi s običnim automobilima, kupnja plovila mini-all-terena nije tako isplativo: tako, kao i terios Pirsch ekvivalent VW dilera može ponuditi dobar konfiguracijski golf. S obzirom na ovu činjenicu, ne sretno svaki dan za dodir tvrdi plastični upravljač. Budući da Jimny košta 5000 eura jeftinije, lakše je oprostiti, iako je plastika u njoj mnogo više, zbog onoga što su se pojavili nasloni za glavu previše teško.

Motori su i suparnici više nego dostojni njihovog rada. Oni su veselo uzeti za poslovanje i vrlo predvidljivo, dok se mogu pokazati u urbanom pokretu, na primjer, oba motora omogućuju vam da vozite brzinom od 50 km / h na petom opremu bez kočenja. Za pomicanje u potoku i na stazi ne morate naprezati. Strelica tahometra trebala bi se približiti crvenoj zoni samo ako je potrebno. Potrošnja goriva preko 8 litara nije tako malo za svjetlosne pojaseve. Međutim, ovaj rezultat je djelomično zbog činjenice da u nekim cestovnim situacijama motori moraju zadržati na velikoj brzini.

Značajne razlike iskazuju se u ponašanju automobila na cesti. Jimny ima vrlo kratak međuosovinski razmak i vrlo krutu suspenziju kontinuiranog mosta, zbog čega vožnja automobila zahtijeva izvanredne sposobnosti od vozača. U isto vrijeme, putovanja na velike udaljenosti mogu se činiti kao noćna mora ne samo s podignutim limuzinim vozačima nakon nekog vremena ništa nije primijećeno, osim konstantnog treninga, različitih udaraca čak i na naizgled glatkoj cesti. U svemu tome, potrebno je dodati kola upravljača, koji se zabavlja s strojem s oštrim kočenjem i na razbijenom prajz. Za one koji često moraju voziti velike udaljenosti izvan grada, Terios je prikladniji, iako je u kabini ove bebe, neobično dovoljno, mnogo podloge. No, stvari su različite ako govorimo o periodičnim šetnjama realnom cestom: s prepirkolomskom mjenjaču, a kontinuirani most Suzuki se osjeća kao kod kuće izvan rute, osim toga, njegova prednost leži u malim dimenzijama i skromnoj težini. To omogućuje malu krticu Jimny da zaobiđi off-road još mnogo skuplji i moćniji protivnici. Da ne spominjem činjenicu da mnogo ugodnije kada se ne morate stalno ne bojte se nazvati močvarnom livadom ili skliznuti između bliskih stabala.

Može se reći ovdje je veća sličnost Jimnga s motociklom klase Enduro nego s SUV-om. Stoga je za Suzuki nesiguran da je kao rezultat obveznog prolaska testa na dinamici, bio je drugi. Budući da Suzuki nema sustav stabilnosti tečaja, potrebno je brže zmiju za 0,6 sekundi, dok je ESP Terios stalno i pažljivo kontrolira je. Ali Suzuki ima opasnost od prevrtanja, ako idete previše čvrsto. A činjenica da unatoč težini od samo 1.094 kilograma, od brzine od 100 km / sat, zaustavlja samo 49,7 metara, to ga ne slavlja. Daihatsu pokazuje prihvatljiviji rezultat njezine kočione staze iznosi oko 40 metara.

Zaključak
Zbog niske cijene i povoljne uvjete osiguranja, Suzuki Jimny opravdava se kao drugi automobil. A za svakodnevne putovanja, samo je Daihatsu Terios pogodan za objektivnu prosudbu s dva kandidata.

 

Specifikacije u usporedbi automobila i rezultati testa
Daihatsu Terios Suzuki Jimny
Snaga motora 77 kW (105 KS) na 6,000 rpm 63 kW (86 KS) na 6,000 rpm
Volumen motora 1 495 kubičnih metara. Cm 1 328 kubičnih metara. cm
Ubrzanje do 100 km / h 14 sek. 17,2 sek.
Maksimalna brzina 150 km / h 135 km / h
Tražila je potrošnja goriva od 8,39 l na 100 km 7,48 l na 100 km
Volumen prtljažnika 380 l 113 l
Interval zamjene nafte 15 000 km 15 000 km
Kočni put sa 100 km / h s opterećenjem od 42,4 m 51,4 m
Kočni put od 100 km / h bez punjenja 40,2 m 49,7 m
Veličina gume 215/65 R16 205/70 R15
Mark Guma Dunlop Grand Trek Bridgestone Duel Ht
Buka u kabini pri brzini 100 km / h 73 dB 69 dB
Buka u salonu brzinom od 130 km / h 78 dB 74 dB
Potrošnja goriva tijekom testa 8,8 l na 100 km od 8,5 litara na 100 km

Izvor: 4whelfun.de.