Testirajte Drive Daihatsu Terios od 2006. SUV

Djeca Daihatsu Terios i Fiat Panda križ u ulozi ... SUV

Nećete se žaliti Daihatsu Terios (u Japanu koji se prodaje kao Toyota Rush ili Daihatsu Be-go) i Panda križ, ako se šalju na putovanje do punog off-ceste?
 
Mama Draga, da, nisam neki SUV za rally-raids! Pa, to, jer nije potrebno ući u svaku hrpu kamenja. Ali to je moguće i to je glavna stvar. Istina, cestovni klirens je samo 160 milimetara koji se zaustavlja mnogo ranije od Daihatsu. Terios'a odobrenje za 4 centimetra više, a ta okolnost ponekad može postati odlučujuća. Prema ovom parametru, Daihatsu premašuje čak i nepobjediv Suzuki Jimny.
Terios za godinu i pol, prostranstva Njemačke iz sjevernog grada Flensburga do alpskog sela Garmisch-Partenkirchen. I za to vrijeme, on je više puta dokazao da nije slab na izvan ceste. Osim toga, sudjelovao je u prošlogodišnjem super testu * od 4 kotača zabave, u kojoj, kao što znate, samo najbolje je dopušteno.
(* Za super-test, 4 kotača zabavne novinare su odabrani 25 SUV-ova, koji su bolji s gledišta od drugih. Nakon toga troše dugoročne testove ovih strojeva da biraju između 25. godine. Prema rezultatima 2008 test, prvi redak okupirani raspon Rover TDV8, a Terios pokriven u ovom članku nalazi se na 23. uredniku.)
Terios nije primio najvišu ocjenu u super testu, budući da je maksimalna dubina smeđe prevladana prema njemu je premala na dubini od 35 centimetara noge u kabini mokro. Suočite li se s istom perspektivom u Pandi? Možete otići prijeći u lokve s dubinom od 40 centimetara. Onaj koji se osjeća nesigurnost, bolje je okrenuti se ispred nepoznatog spremnika i popeti se na nagib. U isto vrijeme, Terios pokazuje da ima vrlo dugi prijenos, koji komplicira oprezan uspon na visinu.
Nema opreme za spuštanje za izvan ceste od Daihatsu, tako da će biti vrlo korisno za savjete: morate uzeti kompletan skup Teriosa, jer se ovaj automobil proizvodi i s automatskim mjenjačem, praktičnim i praktičnim pri vožnji na izvan ceste i korištenje prikolice. Stalni puni pogon Daihatsu nije ništa što bi moglo biti manjkavo, osim, središnji diferencijal može biti potpuno blokiran.
Panda križ ne može se pohvaliti. Ali ima sustav kontrole vožnje za stražnju osovinu, služi kao diferencijalna brava. Panda je uvijek spremna postati član Dakarskog skupa, a pješčane dine nisu mu strašno, odmah je jasno ako pogledate ispod njega: jaki metalni listovi štite od učinaka nemilosrdnog ulata kao ulja i prosjeka šarka kardne osovine. Šasija je također dovoljno jaka: stražnje polu-osi su izrađene od teških cijevi, a prednja suspenzija trokutasta poluga je masivni dizajn legla. Logično je pretpostaviti da je tijelo pouzdano zaštićeno: vrlo široke plastične obloge ne samo da odražavaju napad grana u šumi, već i spriječiti pojavu strašnih rana na oslikano tijelo kada parkirate u labirintima velikog grada.
Pod kapuljačom Fiat, koji vozač zapravo ne vidi, instaliran je dizelski motor, to je hrabro raste, ali za previše neravan izvan ceste ispada da je slaba. 70 hp Dovoljno je na ravnici, ali kada se penje, panda je obložena od sila. I ne može pomoći čak ni serijske zimske gume 175/65 R15. Profil s dobro razvijenim zaštitom, iako poboljšava propusnost šljunka, ali u isto vrijeme povećava put kočenja na asfaltu. Uz konvencionalne ljetne gume, Fiat bi bio zajamčen brzinom od 100 km / h u manje od 40 metara. Dakle, u prosjeku, panda kočni put je 42 metra, tj. Jedan metar je više od potreban terios, opremljen s mnogo boljim standardnim gumama za SUV-ove (235/60 R16).
I to nije sve: u osnovnoj konfiguraciji Daihatsu postoji sustav stabilnosti tečaja, međutim, samo verzija pogona na sva četiri kotača. Pohvala! Njegov salon se ispostavlja da je prostraniji zbog duljine tijela, što je gotovo pola metra više: dvanaest centimetara ove dodatne duljine pada na prostor za noge putnika na stražnjem redu sjedala, osim toga, prtljaga odjeljak je postao više kompatibilan. Imajući najbolje karakteristike automobila za svakodnevnu uporabu barem kao obiteljski automobil terios i izvan ceste, Fiat je mnogo jači. No, cijena Daihatsu relevantne: kupnja i rad Terios 1,5 top s će koštati mnogo skuplje.
Ponovno otvoriti mir s panda križ molim. Mali Fiat je dobar ne samo prema vanjskim, već i tehničkim parametrima. Ali Terios, koji čak ne izgleda tako atraktivno, ali se bolje ponaša na cesti i na Ughabu, tako zasluženo osvaja.
Automobili su procijenjeni nekoliko parametara:
 
Prostranost salona (najviše 15 bodova)
U Daihasu, više prostora za putnike, samo u njemu odrasli će se moći povoljno naseliti čak i na stražnjim sjedalima. Osim toga, Terios se više nalazi za transport stvari njegovog prtljažnika s kapacitetom za podizanje od 145 kilograma i gotovo dvostruko više od Fiat.
Daihatsu Terios: 8 bodova
Fiat Panda Cross: 6 bodova
Udobnost (najviše 10 bodova)
Oba automobila karakterizira dobra amortizacija, ali Daihatsu još uvijek skakaju jači. Da, a njegova izolacija nije previše dobra, svaka šljunak zveckanje u lukovima kotača. U fiat salonu još jedna buka više nije. Klima uređaj je uključen u zaliha opreme i Terios i Panda.
Daihatsu Terios: 6 bodova
Fiat Panda Cross: 6 bodova
Upravljanje (najviše 15 bodova)
Panda iako je sposobna stati na užem parkirnom mjestu, ali ogledala još uvijek mogu biti više. I općenito, Fiatov pregled je loš. I njezino narančasto pozadinsko osvjetljenje nadzorne ploče ne mora kušati. U Terios, dosadan neautopski upravljač.
Daihatsu Terios: 11 bodova
FIAT PANDA CROSS: 10 bodova

Šasija (maksimalno 10 bodova)
105-Snažan benzinski motor Terios Protiv 70-jaka Dizel Panda Daihatsu nesumnjivo brzo otrčati mjesto na semaforu. Ali ako govorimo o uobičajenim uvjetima vožnje na cesti, a zatim FIAT ne zaostaju uopće zbog veći zakretni moment. Osim toga, njegova potrošnja goriva je mnogo manje.
Daihatsu Terios: 6 bodova
FIAT PANDA križ 4 boda
Prohodnost i dinamika (maksimalno 15 bodova)
Općenito, daihatsu savršeno ponaša na cesti i off-road, ali Fiat izaziva više emocija. Brzo poput vjeverice, on konus kroz džunglu velikog grada, ali izvan ceste on se ušulja mnogo dalje nego što se očekivalo od njega.
Daihatsu Terios: 10 bodova
Fiat Panda križ: 11 bodova
Sigurnost (maksimalno 20 bodova)
Čast i slava Daihatsu, Terios je opremljen primjeran kit koji pruža sigurnost, do elektronskog ESP nastavni sustav. Kočnica put oba automobila je gotovo isti kao dobri limuzina. No, bez ESP Fiat woves iza sebe.
Daihatsu Terios: 14 bodova
Fiat Panda križ: 9 bodova
Kompletan set (maksimalno 15 bodova)
21 490 eura za Terios Top S je preskupo. Panda križ u istoj konfiguraciji košta 4.000 jeftinije. Već od transportera, oba automobila su opremljeni sa svim vrstama opreme, a talijanski i dalje po potrebi instalirao veliki stakleni panoramski krov.
Daihatsu Terios: 12 bodova
FIAT PANDA CROSS: 10 bodova
Prema rezultatima ispitivanja, Daihatsu Terios dobila 64 bodova, a Fiat Panda križa 59 bodova od 100.
(Rezultati slične probne vožnje, koji su sudjelovali automobila Suzuki Jimny i Lada Niva, može se naći ovdje.)
 
 
Tehničke karakteristike Daihatsu Terios 1.5 4WD Top S
Snaga: 77 kW (105 KS)
Volumen: 1 495 kubnih metara. cm
Ubrzanje od 0 do 100 km / h: 12,6 s
Maksimalna brzina: 160 km / h
Potrošnja goriva: 8,09 l na 100 km
Potrošnja goriva tijekom testa: 8.7 litara na 100 km
FIAT PANDA 1.3 Multijet 16V tehničke karakteristike
Snaga: 51 kW (70 KS)
Volumen: 1 248 kubičnih metara. cm
Ubrzanje od 0 do 100 km / h: 18 s
Maksimalna brzina: 150 km / h
Potrošnja goriva: 5,36 l na 100 km
Potrošnja goriva tijekom testa: 6,5 litara na 100 km
 
 
 

 

Izvor: 4Wheel Zabava.