Test Drive Daihatsu Move 1999 - 2002 Hatchback
Daihatsu premjestiti auto pregled
Općenito Dakle, ogromna dominacija jednog modela na tržištu mikro-automobila automobila, koji je instaliran nakon prodaje suzuki vagona r automobila i prošle godine, čini se da se dođe do kraja. Posebno je bilo teško voditi u posljednjih nekoliko mjeseci, kada je, s jedne strane, bilo vrijeme za njegovu nisku modernizaciju, as druge strane, jedan po jedan automobili počeo izlaziti. Natjecatelji: Honda život, Mitsubishi Ek- Vagon Sport, Daihatsu se kreće, Suzuki Lapin i itd. Drugi utjecaj okupiranih položaja bio je potpuna modernizacija modela Daihatsu Move.
Iako je izgled automobila i doživio značajne promjene, raspon modela i dalje se sastoji od dvije izmjene: osnovno normalno i ima očito sportsku pristranost običaja. Osim toga, stražnja vrata vrste ljuljačke, koja se smatra glavnom opcijom, u nekim slučajevima može se promijeniti u otvor vrata prema gore. Ova inovacija je postala ugodna vijest. Stroj može biti opremljen s tri varijanta motora, naime, 3-cilindrični motor bez šanse, 3 cilindra s vrhunskim i 4-cilindričnim turbo. Jednostavan motor je dobio klasu ultra niski sadržaj štetnih emisija (3 zvjezdice), a oba motora s superzacijom takvih zvijezda samo dva. Zasluge novog kretanja automobila također bi trebale uključivati \u200b\u200bnjegovu nerazumljivu stabilnost za Microlo. Kao mjere kako bi se osigurala sigurnost vozača i putnika, prednji, lateralni, kao i stražnji gornji zračni jastuci, uvlačivi nasloni za glavu prednjih naslonjača, mehanizam sprečavanja papučice povratne kočnice. I to je sve ne samo da automobil postane europski sigurnosni standard u slučaju sudara automobila. Ne, pitanje sigurnosti doista je postalo za programere jedan od glavnih. U tom smislu, model poteza može se prepoznati po pravom vodećima Daihatsu, u kojem je sve učinjeno tako, kako kažu, čini se da nigdje.
Fotelje ne dovode u pitanje praktičnost vozača
Izvana, običaj i normalne modifikacije se ne razlikuju ne samo na obrisima lica, već i obliku stražnjih svjetala s gornjim rasporedom. Osim toga, otvaranje stražnjih vrata u običnom automobilu izgleda kao da se nalazi gotovo okomito, a općenito se čini da je to modifikacija spljoštena stilom. Predmet ponosa je vrata koja progutaju 90 stupnjeva, što nije tako snažno, čini se da ih se razlikuje od konkurenata. Ali u stvarnosti, vjerujte mi, otvorena vrata običnog automobila izgleda vrlo impresivno - što se zove, vrata je krilo.
Osim toga, u modifikaciji Custom r, naglog stupa upravljača i sjedalo za rastuće vozačeve su elementi standardne opreme (u modifikaciji R, proizvođač se koristi kao opcija). Dakle, vozač koji kontrolira automobil može postaviti u svojoj stolici mnogo prikladnije nego u drugom jeftini po cijeni mikroplapsa, gdje se često zanemaruje. Sve u automobilu, počevši s nadzornom pločom, izgleda visoke kvalitete, kao iu max ili modelima kolega, te je u velikoj mjeri privlačniji nego u automobilima konkurentskih tvrtki. Kao što znate, za mikrolo automobile vrlo je važno koliko je vozač slobodno osjeća kada putnik sjedi pokraj njega. U tom smislu, model koji se razmatra jedan je od najboljih u svojoj klasi. Pažnja i stražnjim naslonjačima, koji nisu lošiji od vagona natjecatelja R. lijevi i desni dijelovi sjedenja kreću se naprijed-natrag duž vodilica neovisno međusobno. Ako trebate sjedala, konjugirati s leđima, u jednom pokretu idite dolje na mjesto za odmor za prtljagu. A ako uzmete u obzir da se sjedala mogu premjestiti na udaljenost od 205 mm (podsjetimo vas da su stolice u sesiju Suzuki Wagon R 105 mm), kao i činjenica da je kovčeg sposoban u niši poda , Razlika između ova dva automobila je prilično opipljiva. Može se tvrditi da je u ovom planu sve učinjeno tako da nema mjesta. Izgled vještina, ide dalje od okvira klase mikrollera
Rad ažuriranog poteza i dalje ima pažljivo verificirani ravnotežu između udobnosti i kontrole. To je ravnoteža i plus ovom izuzetnom čak i prema standardima litre klase automobila, subjektivni osjećaj upravljivosti donosi vozača istom zadovoljstvu kao u max autu, to jest, iznad razine mikroplana. Tijelo automobila ima prilično visok stupanj krutosti za mikrolo. U isto vrijeme, salon, povećavajući širinu 80 mm, zadržao je otpor na bočne udare na istoj razini. Konstantnost ove vrste je vrlo vrijedna najljepših procjena. Što se tiče motora bez pojačanja, njegova snaga se može okarakterizirati kao dovoljna za jahanje u gradu s malom brzinom. U tome se ne razlikuje od motora na sličnim automobilima konkurentskih tvrtki. Ako postoji potreba za brzim automobila, tada treba odabrati 3-cilindrični turbo motor. Ali u odnosu na turbo motor
Turbo s četiri cilindra, koji se postavlja isključivo na strojevima za modifikaciju RS prilagođenih kategorija, usuđujem se napomenuti da u glatkoći u rasponu niskih i srednjih naplataka ili tihih, to, naravno, premašuje svoj 3-cilindrični suradnik. Međutim, u velikim većinskim situacijama koje se mogu pojaviti na cestama, na primjer, ako je potrebno, dramatično povećati tečaj za pretjecanje, varijanta s tri cilindra čini mi se poželjnije. Ako govorimo o brzini inačici stroja, osobno bih zaustavio svoj izbor na prilagođenoj R modifikaciji koja najviše ispunjava zahtjeve stila. Da, to će koštati 130 tisuća jena skuplje. Da, stražnja vrata na njemu mogu biti samo tip ljuljačke. Pa ipak, da ga opremiti nagnutim kolonom upravljača, stavite ga vozačevo sjedalo u visinu, a ovdje se krećete u svojoj slavi! U svakom slučaju, objektivno procjenjujući novu verziju automobila, potrebno je učiniti nedvosmislen zaključak: ovaj automobil definitivno stoji u nizu najboljih modela u svojoj klasi. Naravno, pitanje je da se pomakne ili ne poduzme, to je stvar okusa i financijskih mogućnosti. Nesumnjivo drugo: Nakon postizanja ažurirani model potez, preraspodjela uloga na tržištu mikro automobila postalo je neizbježno. Kako će se to dogoditi - vrijeme će se pokazati.
Izvor: CarView.co.jp.
