Test Drive Daihatsu Move 1999 - 2002 Hatchback

Osvrt na nove generacije Daihatsu Move - najštedljiviji stroj na svijetu

sveobuhvatni razvoj
Baza paket uključuje KF motor, koji se nalazi na većini modernih Daihatsu modela. Po prvi put u svijetu, elektrana koristi sustav I-EGR. Po prvi put u Japanu, motor je opremljen gasa plastičnom kućištu. Sve gore navedene inovacije, kao i instalacije varijatora, značajno su povećale troškove automobila. Peta generacija Premjestiti dobio novi start-stop sustav pod nazivom EKO IDLE (dostupno samo za modele s atmosferskim motorom). Kao rezultat racionalizacije tijela, model počeo težiti 35 kg manje, bilo je moguće da se smanji otpor sve to dozvoljeno novi potez da postane najekonomičniji automobil s benzinskim motorom na svijetu. Sve konfiguracije s atmosferskim motorom podliježu do 75% poreza na okoliša. Za svog životnog ciklusa, novi potez baca se 15% manje ugljičnog dioksida u odnosu na prethodnu generaciju modela.

Trajni prednje i stražnje police pružaju odličnu vidljivost. Nova ploča i ploča poda su dizajnirani na takav način da se salon prodire Minimalna stranih zvukova, znatan doprinos ukupnom zvučne izolacije i čini optimalan položaj materijala koji apsorbira šum.

Prema programere, Daihatsu Move petu generaciju s potpuno obnovljenom punjenje je najekonomičniji automobil s benzinskim motorom u svijetu (s izuzetkom strojeva s hibridnim pogonom). Od trenutka svojim izgledom 1995. godine, ovaj model, zajedno sa svojim glavnim konkurentom, Suzuki Wagon R postao stupanj potpuno novi žanr u japanskom klasi Kay-Karov. Kao u pokretu od prethodne generacije, model je predstavljen u dvije verzije: Standard Pomicanje i športa potez Prilagođeno. Pojava novog pokretu praktički nije promijenio stroj naslijedio elegantan monolitni siluetu od prethodne generacije. No, značajno optimizirana tehnički dio automobila zaslužuje najviše pažnje.

Prije toga, sva poboljšanja modela bila je usmjerena na proširenje prostora kabine i povećati međuosovinski razmak. Dakle, baza kotača prethodne generacije iznosila je 130 mm duže od one od vagona r, a njegova duljina bila je 2.490 mm. U novom potezu postao je kraći od 35 mm i 2,455 mm. Programeri su napustili loše zamišljeno i neučinkovito širenje volumena vozila i odabrali najoptimalnije pokazatelje koji su maksimalno relevantni za sigurnosne zahtjeve.

Novi Daihatsu potez primio je sveobuhvatan razvoj: međuosovinski razmak se smanjio, automobil je postao mnogo lakši za kontrolu, pokretanje karakteristika i razinu sigurnosti i na odgovarajućoj razini. Nije iznenađujuće da su mnogi dopisni pristaništa sve više preferiraju ključne kuću s drugim automobilima.
 
Najekonomičniji
Tijekom automatskog zaustavljanja motora, Eco Idle sustav na zaslonu brzinomjera odgovarajuće svjetlo svijetli, a vrijeme zaustavljanja se prikazuje na multi-pleme i broj sekundi prošao iz ovog trenutka.

Kako bi se osigurala maksimalna ekonomska vožnja potezom opremljena posebnim ekološkim funkcijama. Osim eko-navigacijskog sustava, koji analizira situaciju na cesti i isporučuje vozača sa svim vrstama upita i savjeta, a također nudi i najokomporniju rutu (standardna oprema za X Limited i Custom X Limited), tamo je signal da kada vožnja u ekonomskom načinu mijenja svoju boju s bijelim na plavoj boji (standardna oprema za CUSTE RS), kao io ekološki pokazatelj lisne vožnje (standardna oprema za sve kompletne skupove, osim L).

Automobil je u mogućnosti voziti rekord 27 km na benzinskoj litri u načinu 10-15 ove brojke je 5 km / l više od modela prethodne generacije. Stroj osvaja 2 km / l zbog novog start-stop sustava, 1,5 km / l zbog optimizacije motora i varijator, preostalih 1,5 km / l rezultat smanjene otpornosti, poboljšanog električnog očuvanja, smanjene temperature zraka na ulazna i druga tehnička rješenja.

Start-stop sustav, koji je opremljen s novim Move motora, zove Eko miruje. Puno je kompaktan i razrađen sustav koji se koristi u Daihatsu Mira. Postoje dvije osnovne konfiguracije: L, bez ECO miruje, i X, opremljen novim start-stop sustav. Oprema L chefed: njegova cijena je 1 120.000 jena (oko $ 13.500). X malo skuplji od 1,220,000 jena (oko $ 14.700), međutim, osim Eko miruje, tu su aluminijski diskovi ovdje, gumb pokretanje motora, ključ FREE sustav, presvučena kola prirodne kože upravljača i višefunkcijski zaslon. U usporedbi s Mira, gdje iz svih krajeva gore uključena samo start-stop sustavom i koji u isto vrijeme to koštati 80.000 jena (oko $ 960) skuplje, ova ponuda izgleda puno više isplativo.

Za razliku od Mira, oni su odbili koristiti kondenzator s dvostrukim električnim sloj koji sprječava isključivanje ili ponovno podizanje automobila navigacijski sustav, računalo je opremljeno s dodatnim sustavom napajanja umjesto njega. Bez električne uljne pumpe je varijator počeli trošiti manje električne energije u motornim stajališta. Pri kretanju na uzbrdici, umjesto magnetnih ventila, koji su se koristili na prethodnom modelu, sada dobio pogon iz ESC sustava. U isto vrijeme, sustav elektronske kontrole stabilnosti nije opremljen. ESC key-KAROV sustav planira se započeti tek od 1. listopada 2014., tako, najvjerojatnije, morat ćete patiti prije izbora šeste generacije.

Novi Premjestiti je opremljen s istim KF motorom kao modela prethodne generacije, međutim, s obzirom na sustav I-EGR ispušnih oporavka plin, koji omogućuje da se smanji pumpanje gubitke, kao i plastične kućišta leptira za gas, bilo je moguće znatno povećati njegovu učinkovitost. Smanjenjem međuosovinski razmak od automobila, programeri proširio prostoru motora, čime je moguće smanjiti temperaturu zraka na ulazu. Poboljšana auto ekonomija je većina zamjetljiv u ljetnoj sezoni.
 
Eko praznog hoda sustav
Za Daihatsu Move raspolaganju 8 boja body painting. Fotografija prikazuje boju Silky Maroon Crystal Metallic. Vrijednost modela je od 1 120 000 jena, oko 13.500 $ (L / prednji pogon) na 1,441,000 jena, oko 17 $ 360 (x / disk ograničenom četiri kotača).

Aerobamper s velikom rupom, veliki poklopac i stražnji spojler daju potez prilagođenu karakteristiku za masivni oblik. 4 Prednja prednja svjetla i STOP signali opremljeni su LED-om, izrađeni u elegantnoj crnoj i ukrašenoj srebrnim umetcima. Salon, pozlaćeni uređaji. Sve to omogućuje vlasniku da se osjeća za volanom premium automobila. Fotografija prikazuje tijelo iskričavog narančastog kristala metalik. Za Daihatsu pomaknite običaj, dostupne su 7 boja bojanja tijela. Troškovi modela je od 1 310 000 jena, oko 15.800 dolara (Custom X / Front aktuator) na 1 611 000 jena, oko 19.400 dolara (Custom RS / četveročlani pogon).

Jeftin i nepretenciozan Eco Idle sustav tijekom probnog pogona proizvedenog na mene najpozitivniji dojmovi. Ona se mijenja motor u trenutku kada se brzina automobila padne na 0 km / h. Među start-stop sustavima su također oni koji isključuju motor brzinom od 10-15 km / h. S jedne strane, to vam svakano omogućuje uštedjeti više goriva, a drugi sustav često isključuje motor kada nema potrebe za to, na primjer, tijekom polagane vožnje. Također je nemoguće ne primijetiti da je sustav Eco Idle vrlo zgodan i jednostavan za korištenje.

Nakon zaustavljanja, jedinica za napajanje zahtijeva 0,4 sekunde za ponovno pokretanje 0,1 sekundi manje nego u Mira. To, naravno, nije tako brz kao u mazdskim strojevima, ali i uopće ne uzrokuje nelagodu. Nakon ponovnog pokretanja motora vrlo je glatko dobivanje zamaha. Tipično, brzi početak motora nakon zaustavljanja se provodi na dva načina: ili s kvačilom ili zbog pretvarača zakretnog momenta. Premjesti koristi drugu metodu, budući da je zbog tekućine, pretvarač pokreće motor mnogo razbijač od stiska.

Snažno i sa snagom utopila je papučicu plina na pod, rado sam otkrio da automobil ubrzava moć i bez udaraca. Postoje, međutim, i neugodan trenutak: ako nakon suspendiranja motora, jednostavno otpustite papučicu kočnice, bez držanja papučice plina, motor će početi brzo dobiti zamah, nakon čega će ih oštro smanjiti. Pogotovo često se tako može dogoditi prilikom ulaska u skretanje. Da, i špiljska buka motora ne uzrokuje užitak.
 
Ljubitelji downsayzing
Po prvi put, osobni automobil Kay-klasa opremljen je naprednim sustavom klimatizacije s sustavom za čitanje nanoe nanoe (standardna oprema za X Limited).

Prvi put u Japanu u opcijama postoji Disney model dizajn. Presvlake sjedala i prostirki (2 boje dostupne su izboru: bež ili ružičasta), kao i gume i okvir registarske pločice izrađeni su u stilu Mickey Mausa. Dostupno za sve pomaknute skupove nove generacije.

Maksimalnu izlaznu snagu atmosferskog motora za 6 HP Manje od modela prethodne generacije, ali ne možete polako nazvati automobil. Ovo je velika zasluga optimizacije varijacije i ukupnog gubitka težine stroja za 35 kg. Motor s turbopunjanjem pokazuje očekivanu moć. Čini se, na istoj brzini, ali s manjim brojem okretaja, moguće je postići nezamislivu potrošnju goriva. No, nažalost, turbohanizirani motori nisu opremljeni ekološkim hodleom. Međutim, ako to uzmemo u obzir s tehnološkog stajališta, to nije nepraktični zadatak, moguće je da će u bliskoj budućnosti programeri oduševiti novim poboljšanjem.

Ali šasija novog poteza nadmašio je sva moja očekivanja. Suspenzija na strojevima s atmosferskim motorom meka, stabilizatori nedostaju, tako da postoji mali roll prilikom okretanja, ali ne tako jak kao u prethodnim modelima. Automobil normalno reagira na talose, rukovanje njima, općenito, značajno se poboljšalo. U modelima s turbocked motor, role su mali, postoji osjećaj sportske sposobnosti. Razina udobnosti vožnje nalazi se na visini, a ugodan zvuk iz kontakta zgnječenih guma s površinom ceste zadovoljava glasine.

Na pravcu velike brzine oba se modeli ponašaju mirno. Unatoč skraćenom međuosovinski razmak, sve uzdužne oscilacije su uspješno ugašene, a automobil bez nepotrebnog trese se kreće naprijed. Novi potez nastaje na temelju platforme prethodnog modela, zbog čega su toliko zajednički.

Stoga je potez pete generacije postao ne samo mnogo ekonomičan, preselio se na kvalitativno novu razinu u svim aspektima. Zahvaljujući najnovijim razvojima i brojnim poboljšanjima, model je postao praktički savršen. Usput, ovo je vrlo atraktivna opcija za ljubitelje downsayzing.


Specifikacije Daihatsu Premjestite X Limited
Ukupna dužina: 3 395 mm
Ukupna širina: 1 475 mm
Ukupna visina: 1 635 mm
Baza kotača: 2 455 mm
Težina rubnjaka: 810 kg
Pogon: front
Motor: 660-kubični DOHC, 3 cilindra, maksimalna izlazna snaga 38 kW (52 KS) na 7,200 o / min, maksimalni okretni moment 60 nm (6,1 kg-m) na 4000 okretaja u minuti
Prijenos: varijator
Potrošnja goriva u načinu 10-15: 27,0 km / l; U JC08 načinu: 18,4 km / l
Trošak: 1,320,000 jena (oko 15.900 dolara)
Datum primitka na tržište: 12/13/2010

Izvor: carView.co.jp.