Test pogon Daewoo Nexia (KLETN) 1995 - NV sedan

Proračun International

Kako jeftino masa modela usmjerena na redovnom potrošača odgovaraju To današnjim potrebama? Sergej Voskresensky pokušao državnih službenika. Foto: Aleksandar Kulnev.
Lada Priora 1,6 L, 98 KS, 5-stupanjski ručni mjenjač, \u200b\u200bluksuzni oprema, 335 900 utrljati.
Daewoo Nexia 1.6 L, 108 ks 5 ručni mjenjač, \u200b\u200bGLE, 309 000 rub.
Geely MK 1,5 L, 94 KS, 5 ručni prijenos, Elegance oprema, 369,000 rubalja.
Postoje proizvodi s privitkom Svjetlosti, jednostavno rečeno, lagan. Neki obećanje da će zadržati figuru, a drugi napuniti pluća bezopasni dim. U stvari, oni su surogat svojstva i senzacije rođeni zamjenskim i sladila. To je, dim i istina je stvarna, ali je njegov okus je vrlo uvjetno.
Naši suparnici ponekad čini da se nestvarnim potrebna svjetla konzole. Ali to uopće nije jer su automobili, koji su po cijeni od tri stotine (s dobrom repu) od tisuću rubalja smatra proračun, iznenada ultralight ili ekonomski postati. Vrhunska tehnologija nije za njih. Samo u svakoj, bilo da je pakiran u skladu s punim programom Lada Priora, Daewoo Nexia ili Gili-MK, postoji neki izvještačenost da razbija harmoniju automobila. Što je okus ima, više aftertaste, kada je neugodno miriše stalno težiti, onda neprirodno velike napore, gotovo isključeni na velike većine modernih automobila. Očito, to je moguće pomiriti, poduzeti sve kako je. Ali se slažete, jer 12,00013 000 konvencionalnih jedinica još uvijek žele imati auto, a ne samo sredstvo za pomicanje, na koje se stalno prilagođavaju. A ako je tako, mi se pogled na trio u većoj mjeri.
Dob centri
Na prvi pogled, Daewoo Nexia Car je najumašniji. Njemačko-korejski korijeni, izgradnja, testirana, osim, posebna uloga u ovom cjenovnom segmentu ne igra posebnu ulogu. A onda se stara žena znala, počela se igrati s novim obrisima, nakon interijera, preplavljen svježim silama, strpljivim ispod poklopca čak 108 konja. A ako je vanjska kozmetika stvar kontroverzna, onda sve ostalo izgleda vrlo skladno. Udobne poluge, twistere i ključeve, potvrđeni napori, slatki aparati i opći dizajn. Gledajući unutra, moguće je prepoznati Nexia, ako ne i najmodernije, ali prilično pristojan automobil, nepretenciozni radnik.
Međutim, ako kopate dublje, nastaju razumne zahtjeve. U ažuriranom automobilu još uvijek nema zračnih jastuka, abs, podešavanje stupa upravljača, pa čak i nagovještaj transformacije stražnjeg sjedala. Trunk je velik, a duže se ne može svirati. Kvaliteta Skupštine je tako - tako, na Triethrower: čaša vozačevih vrata stalno je nadahnuta i odbačena, a presvlaka je također plodna. Napomena, na potpuno novom automobilu!
Činjenica da ti cvijeće, razumiješ kada pokušavate skočiti na vozačevo sjedalo. Prvo, noge su zaglavi između upravljača i jastuka. Vi ste stiskanje, nesumnjivo zapamćena za dugo vremena spašene tolerancije i naknade jednostavnog dizajna. Tada počinju skews u glavi, jer je ovna Nexia primjetno odvratila od vozača, a zatim stražnji dio sjedala u procesu evolucije iskreno pao u srednji stalak. Ne samo da se normalno uklapa sve vrijeme klizanja na izlaz!
Nije ni čudo što je kolega bio tako sretan kada je, nakon nekoliko godina, muka na kraju stavila korporativnu fotelju na uredništvo i uzdahnuo s olakšanjem.
Ključ za početak! Oh, ovo nije samo motor, već poziv na natjecatelje, za razliku od dobnih kompleksa. Isprva radi s laganom lenzom, ne uvijek pronalazite savršeno međusobno razumijevanje s rastegnutim mjenjačem. Ali vrijedi čekati kada će strelice tahometra preostale 3000, a Nexia Mig će se pretvoriti u glavni, veseli projektil. Sada je spremno oprostiti neugodno slijetanje, previše vidljivo, čak i dosadna buka motora i još mnogo toga.
Međutim, ubrzo postaje očito: motor je još uvijek poprsje. Uostalom, kočnice ostaviti da žele najbolje, zagonetan sa slabim učinkovitosti i vibracija. Upravljivost izlazi nedostatke: prazan volan, velike role i nestabilno ponašanje u velikoj brzini. To nonxince, posjeduje odličnu dinamiku, dobar glatkoću, naglašava da je to apsolutno nije prilagođen za brzu vožnju. Ona mora biti ponovo obnovljeno, sada već reconfiguring ovjesa, kočnica i volana.
Na nadimak miris
Oštar vinil duh izlazi iz svih dijelova, zagrijava kroz uzrokujući glavobolju na kraju i urokomin, prema kojoj se čini uskoro ću uskoro naučiti kako bi se utvrdilo kineski čak i poveze. Pa čak i na posjetnici u Gili nužno dodati koncept upravljača s role. To je kada na niskoj brzini počnete okretanjem ovna, te u dubini mehanizma stalno nešto pulsira, stvaraju neravnine i neke tajnovitosti od napora. O, ti needlewomen! Oni špijunirao tamo, oni kopiraju tamo, zamotan sve to jeftino, u mjestima s neravnom plastike, trošne kože. Istina, vani je automobil vrlo lijepa, iako je prilično bezličan, dobro, iznutra drugačije.
Pokušaj da se presele na jednostavan, sličan kombinacijom uređaja u samom središtu prednje ploče (oni kažu, tako moderna) samo naglasio proračun dizajna. Unutrašnjost nije postao svjetliji, a, naprotiv: praznina koja se pojavila bila jeftinija i osrednji kvalitet materijala. Za male i udaljene skale brzinomjera i brojača okretaja motora u Gili, potrebno je malo bolje pogledate, naprezanje vida. Kratki sigurnosni jastuk nastoji izmaknu u većini neumjesan trenutku, a otvor na krovu (skupo opreme) proći ramena: jaz iznad glave nije složio s visokim vozača i putnika slijetanje. I samo tri marke TOYOVOV regulatora ventilacijskog sustava, kao što su izvanzemaljska bića, pogled na unutrašnjost s nekim zbunjenosti.
Ipak, u pozadini Nexia, kineski car je ne samo mnogo bolje opremljeni (dva zračna jastuka, ABS), ali također izgleda poželjno. Nema takvih neslaganja između volana (usput, podesive) i sjedište, odredišna je ispravnije, prostran odostraga.
Emocije, svjetlost i izražajnost? Paket vožnje modela Gili-MK nije osiguran. Kinezi je na mnogo načina pokušava biti dobar: usporava pouzdano, dobro se drži na cesti, pokazuje dobru glatkoću i sposobnost da se odupre Ughabu. Ukratko, dobro funkcionira. Samo ga čini previše dosadnim. Recimo da je motor općenito prilično udoban i elastičan, ali, naravno, on je inferiorniji za ometanje motora koji nije dimenzity i nervira, čak i ubrzanje. Stavili ste u akcelerator u iščekivanju barem nekog izraza, i Jili, nepristojno, ne idu na ništa.
Buka i specifično rukovanje dvije komponente koje iskreno ispadaju iz opće ideologije. Zvuk motora je tako prozirno da iskreno ometa 2000 okretaja u minuti. S mirnom vožnjom s njim nekako se slažete, ali vrijedi gledati iz duše, a ribarski riba postaje vrlo dosadan.
I kako objasniti da je automobil trom na malim brzinama nakon što 7080 km / h odjednom stječe gotovo utrka mobilnost, oštro i temperamentalno reagiranje na bilo koji kretanje upravljača? Dogodilo se? Zašto su kreatori ne pokušali ispraviti ovu značajku na postavke pojačala? Uostalom, s povećanjem brzine povećava se njegova učinkovitost, čineći ovan gotovo bez težine! Ispada da kopiranje ne znači biti u stanju
U bojama Robin Hood
Koje oči trebate pogledati u svijet crnom, kao što je antracit, Lada Conta izazvala udruge s povijesnim karakterom? Luk, strijele, na kraju, šumska zelenila svih vrsta nijansi Zašto je ova boja po imenu Robin Hood?
Ozbiljna tapecirana, plastika, dojmova. Možda je u ovom automobilu duh kontradiktorne nepotpunosti jači nego u ostatku. S jedne strane, prethodno je ugodno iznenađen urednim, promišljenim interijerom. Ovdje i podesivi upravljač, udobni, dobro čitljivi uređaji, jednostavni, ali bez problema (posebno na pozadini natjecatelja) sjedala, prostrani boks između njih, modernog klimatizacijskog sustava s auto funkcijom. Duša se raduje dobro, baš kao u stranom automobilu! Ali glasno je zalupio vrata, udarila vrata na ušima, ne želeći se zatvoriti s prvim pokušajem, sukobio se, kao da se posljednji put spuštaju, bočnim prozorima i učinio tako poznato
Je li to stvarno moguće: sve to je zastrašeno: presvlake sjedala u nezamislivoj salatovoj ćeliji, veliki, grubi i mračni upravljač, čvrsta kutija za ručice (od napora vozača je brutalno izražavanje lica)? Raspon uzdužnog podešavanja vozačkog sjedala zbog nepoznatog razloga skraćuje se za oko trećine, sada iza kotača prijera, osim Kineza. Ne znam kako komentirati takve uštede na Avtovaz. Neugodno, nakon svega, u cjelini, slijetanje u domaćem automobilu je točnije i prikladnije nego u ostatku.
I opet u potrazi za optimalnom smo se krećemo s jednog do drugog. Čini se da je vrlo dobar motor: živ, muke, dinamičan. Naravno, on se ne može pohvaliti akni besmislice, ali obavlja svoj posao samouvjereno, a nakon 3500 okretaja u minuti, čak i sa svjetlucavim. Da, prijenos ponora proteže više nego što bih htio, ali motor prilično zgrabi zamku, kako ne bi se vozio vozač s čestim prebacivanjem. (Jasno je: lagano dodirnuta poluga i kao da je lepršala.) Prilično je udobna Lada u smislu buke i vibracija. Barem oni nisu tako iskreni i uznemireni, poput natjecatelja. Ali ostatak ne daje drugo: koliko je stara, automobil je dovoljan? Uostalom, nakon mjerenja, uzdužna dinamika prethodnog postaje vidljiva, prije svega, na štetu buke u kutiji.
Kontrolizacija? Ovaj stroj bi dodao oštrinu da stavi okrugli, normalno uravnoteženi kotači, onda izgledate, bit će još gore, nije gore nego usporiti, razumljive i vrlo dobre. A sada morate napraviti ispravak kašnjenja kada okrenete upravljač, naviknuti se na nevoznetsku točnost kontrole. Iako se općenito prethodno ponaša ne lošija od konkurenata, ali pri velikoj brzini čak i sigurnije.
Tamo nema jednaka, pa je u glatkoći! Čini se da su suparnici s njom vrlo dobri, ali privjesci Lada dopuštaju nam da ne obraćamo pozornost na cestu jer osjećate legitiman osjećaj ponosa u ruskom proizvodu. Udobnost razmjene na malim i srednjim nepravilnostima, dobru energetsku intenzitet na ozbiljnim žičanama. Slažem se, takvi pokazatelji će zavidjeti bilo koji parkvente (to jednostavno ne izvlači!).
Za Commonwealtha
Mi smo odvojeni granicama, religijama, načinom života, ali ... automobili su isti! U najgorem smislu: ista nedovršena i referenca, nedovršena. Oni stječu vanjskog sjaja, ažuriraju se, poboljšavaju se, odrastaju u cijeni. Ali svaki put u dizajnu, čini se
deseci puta dokazano, crv crv je nužno, a to često nije jedini. Ne zavidim potrošača: nakon svega, odabira, na primjer, između Nexia, Gili-MK i prije, on ne voli auto, ali neke zasebne entitete. Svakako, nakon čitanja ovog članka, netko će žuriti u potjeri u 108 konja ispod haube i obećao Nepretencioznost. Još jedno poželjno moderni oblici i dobra oprema, iza koje, nažalost, uglavnom plagijat i kineski licenciranih tehnologija. Pa, oni koji će izabrati vlastitu, za kućanstvo, čak i ako su s pravom su najbolji u ovom testu, ipak neće prestati sumnjati: to će biti izdržati? neće slomiti?
Automobili za test mogu se naći u tvrtki: Asakar (Daewoo Nexia), Auto-Start (Gili MK), Autocuses (Lada unaprijed).
Daewoo Nexia
Ažurirani stroj koji je dobio N150 tvornice indeks je predstavljen ruskog potrošača sudu u ljeto ove godine.
Motora: benzin 1,5; 1,6 L (80, 108 ks).
Mjenjač 5-ručni.
Obvezna: GL, GLE.
Cijena: 254 000317 000 utrljati.
+ Manje česte u ovom cjenovnom segmentu mogućnosti motora, veliki prtljažnik, uredan interijer, dobra vidljivost i glatkoća udara.
- Loše kočnice i ergonomija radnog mjesta, u neposrednoj blizini iza, a ne transformabilnog stražnjeg sjedala, osrednji accumulatory udobnost.
Ukupna ocijena 7.4
Modernizacija samo pogoršalo starost automobila. Sada mu treba ozbiljan inženjering i tehničke operacije.
Geely MK.
C-klasa limuzina proizvedena u PRC od travnja 2006. godine, ove godine počeo prodavati u Rusiji.
Motora: benzin 1,5 l (94 ks).
Mjenjač 5-ručni.
Obvezna: Baza, udobnost, eleganciju.
Cijena: 319 000369 000 utrljati.
+ Prostrana stražnji salon, pretvara prtljažnik, visoka razina opreme, dobre kočnice i glatkoća.
- buka, osrednji vozačevo sjedalo, korisnost motora, jaki kemijski miris unutra.
Ukupna ocijena 7,5
Izvana obećava mnogo više nego što može u praksi. Ipak, napredak je očigledan. No, tu je još puno posla na stroju.
Lada Priora.
Ozbiljno nadograditi stroj pod imenom prethodno počeo gurati iz Lada-110 transporter u 2007.
Motora: benzin 1,6 l (98 ks).
Mjenjač 5-ručni.
Completenment: norma, apartman.
Cijena: 289 400335 900 utrljati.
+ Praktičnost za putnike, dobra oprema, izvrsna glatkoću, dobre dinamike, kočnice, akustički komfor, impresivan klirens cesta.
- Mala uzdužno namještanje prednjih sjedala, velike napore na ručici mjenjača, osrednji proizvođača.
Ukupna ocjena 7,7
Sjajno je kada se razina opreme uistinu ruskog automobila mijenja na bolje. Ali kvaliteta, nažalost, nevidljivo.
Sergej Voskresensky: Ocjenjivanje automobila ove razine, ozbiljno mislim o uvođenju kvalitete proizvodnje u ljestvici naših borbenih procjena, boli ga boli. U ovom testu još uvijek smo pokušali uzeti u obzir zahtjeve stručnjaka, smanjujući procjenu u operaciji stupca.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 





 
 

Izvor: Časopis "iza upravljača"