Test Drive Daewoo Nexia (Kletn) 1995 - NV Sedan

radni konj

Povijest modela
1996 godine. Oslobađanje Sedana Daewoo Nexia u Rusiji i Uzbekistanu je počela. Motor benzin, četiri cilindra, 8 ventila 1.5 l 55 kW / 75 litara. S. (G15MF). M5 mjenjač, \u200b\u200bprednji pogon.
2003. Redizajn modela: široke letvice na tijelu i odbojnik, kromirana prekrivanja na prednjoj masci i poklopcu prtljažnika, 14-inčni točkovi u standardnoj konfiguraciji s motorom 16-ventila, nove sjedala. Drugi motor 16 ventila, dva kanala od 1,5 l, 66 kW / 90 litara. S. (A15MF).

Vjerovali ili ne, u preseljenje tušem pitanje je odavno odlučeno u automobilskom svijetu. To je jedno, a drugi zastarjela modela stječe drugi život s istim oblicima, ali s novim punjenjem i pod drugim imenom. Tako je Nexia od replika jednom popularnom Opel kadeta uzorka 1984. pojavio. Ovaj model je postao prvorođenac DAE i, naravno, njezina sreća. Stoga, uz nastup u Europi, Astra Korejci nisu dio sa kadeta, a nakon malo modernizacija je preimenovana u Reiserovom, Siele i Nexia. Nexia uistinu došao na ruskom tržištu u 1997. godini, kada je snažan mlaz automobila iz Uzbekistana pridružio tekući tok korejskih automobila. prikupljeni su ih u Rostovu, ali je već 1998. godine proizvodnja se okrene: Uzbeks poražen cijenu.
Kvaliteta korejskog strojeva, osobito na početku, primjetno iznad Uzbekistanski (SM, 1997, No. 8, str. 48). Rostov montaža pohvalio, koji je, međutim, i sklop, to je teško nazvati gotovo gotove automobila iz Koreje. Današnja Nexia malo je ugrađen (pogledajte povijest modela) i ostavio samo državljanstvo Uzbekistanski. Complets su još dva GL i GLE. U prvom nema servo, brzinomjer, a vrata su mehanički prozori. GLE nudi četiri moć prozore, Gur, brzinomjer. Klima uređaj također se nudi u obje konfiguracije, ali to se rijetko naručiti GL. Odbojnici u boji karoserije, kao i unscreased, nalaze se u GL, a gle, no grotlo je instaliran samo na usluzi. Sigurnost, ABS i automatski mjenjači, uzbečki strojevi nisu opremiti.
Nexia je sedam godina postala stvarno narodni automobil u Rusiji. Rabljeni automobili Direct natjecatelj Zhigulam: Straights od 1999 u dobrom stanju nude jeftinije od 5.000 dolara. Odaberite Nexia ne za lijepe oči: Nije baš moderno, ne previše brzo, ali udoban je i pouzdan, riječ radnog konja.
Distribuirani monoformid
Do nedavno je rusko tržište bilo namijenjeno samo jednom i-litru jedan motor G15MF Twin Opolevsky. Distribuirana injekcija je došlo do promjene karburatora, ali neobičan: ne-napadaji ne-Zexia su uključeni istovremeno.
Isprva, ovi motori proizvedeni bez neutralizatora i lambda sonde. Sastav smjese reguliran je i stari desetak potenciometra smješten na desnom luku izvan kućišta filtra za zrak. Ako nepotreban automobil ubrzava s neuspjehom, prije svega provjerite sadržaj CO u tvornici, obično podcijenjen na granicu, tako da malog obogaćivanja mješavine često ispravlja ponašanje automobila. Novi Nexias s punopravnim povratnim informacijama, namijenjenim ne-određenim benzinom, ne moraju podesiti kontrolni sustav, osim za ugradnju početnog kuta predujmica paljenja i preklopku za tip goriva o zadnjem tekst.
Nakon restyling (vidi povijest modela), dio uzbekistanih strojeva počeo je postaviti šesnaentni Glovenment A15MF motor (koji je bio samo na korejskom). U usporedbi s G15MF mijenja malu glavu, voziti vrijeme, sustav paljenja. Potonji je postao pouzdaniji. U osam točaka, slaba točka bila je prekidač s magnetnoelektričnim senzorom, a prekidač je nestao kontakte osjetnika, a popravak je pomogao samo neko vrijeme. Ovdje se distributer ukinuo zavojnica postala je dvosmjerna, a senzor se preselio u remenicu radilice. U suprotnom, kontrolni sustav oba motora djeluje bez pritužbi, osobito na strojevima s kilometražu: na novom, ponekad postoji senzor brzine, bez prolaska 10 tisuća kilometara (u isto vrijeme praznog hoda). Senzor se mijenja. Ako se u periodu inkubacije ne kvar neće dogoditi, dugo živjeti.
Malo prolijevanje šesnaestog mjerila, dizajneri su još uvijek držali ružnoću jaku stranu Nexia. Kontrolni sustav oba motora obavlja se bez detonacijskog senzora, ali ima prekidač oktanskog benzina. Uzgoj ožičenja možete odabrati bilo koju od četiri opcije za gorivo s PTS 83, 87, 92 ili 95 (prema istraživačkom metodi). Tako da probavite Nexia i A-76: Oči oko 82.
Ali to nije vrijedno štedjeti na ulju: Motor će zahvaliti za ovo dugo vremena više od 300 tisuća KM. Istina, nakon 200 tisuća KM, može biti nešto povećanje, trošenje prstena i vodič rukavima ventila počinje utjecati. Tipično, istodobno je vrijeme za zamjenu kape za izazivanje ulja. Ako 100 km traje više od 0,7 litara ulja, vrijeme je za popravak. Općenito, Nexia se ne razlikuje s apetitom ulja, ali jedan motor ima dio maziva od tada. Najuočljiviji položaj poklopca ventila. Nemojte pokušavati povući joj vijke samo razbiti stavke. Najbolji način za promjenu brtve. Nije toliko vidljivo protjecati ispod slojeva paleta radilice, iako je obično jača. Na modernim strojevima umjesto sendviča iz sloja brtvenog sloja, a ulje više ne teče.
GRM praznine na oba motora u prilagodbi ne moraju biti podržani hidrokompenzoniratorima. Pojas se mijenja svakih 60 tisuća km zajedno s zatezačem (premosni valjak također se mijenja na A15MF). Otvaranje ne dovodi uvijek do skupa ventila s klipovima, već pri velikim brzinama zajamčenih problema. Kada se zamjenjuje, potrebno je precizno podešavanje napetosti (za ovaj pomak crpke), tako da bez posebnog znanja bolje je ne uzeti. Sama crpka ne živi uvijek do drugog pomaka pojasa, tako da na najmanji protok ili defekt koji ga povezuje. Pozivajući se na gomilu na pumpu s zapetljanom remen: U ovom slučaju, ne može se rastezati 10 tisuća kilometara.
Da bi sustav prehrane radi ispravno, morat će platiti malo pozornosti. Ne zaboravite promijeniti filtar za gorivo, poželjno na svaki tada (10 tisuća km). Ako ne rade dugo vremena, nit sigurno zaksl. I oštećenje orašastih plodova i priključnica autocesta prepuna bez dodatnih troškova, osobito nakon pokušaja da odvrnite ključ za 17 matica na 16. s godišnjim vožnji manje od 10 tisuća KM, štite navoj s anticorosovima. Isto vrijedi i za senzor razine goriva. Ne odvrnite spremnik. Također je korisno zaštititi ožičenje blizu senzora i pumpe za gorivo, bit će prikladna za smanjenje kampova ili izdržljive antikorozive.
Kuhana petlja
Mjenjač od nudi USDEU u jedinoj varijanti mehaničke pet brzina. Iako postoji Nexia i četiri faze MCP, te s jednostavnim tri faze automatski stroj, to je bolje da se suzdrže od egzotičnih kako ih popraviti ovdje? Čak su i trgovci nemaju iskustva, niti literaturu o njima, a da ne spominjem rezervne dijelove. Međutim, dobrota ne traži: sudbina etablirala od najboljih strane, samo 150.170.000km će se morati promijeniti helikopter rukava i pogon potiskom montaže. Ulje u KP je potopljena tijekom cijelog radnog vijeka.
Kabel kvačilo pogon se može naći samo na starim automobilima. To je odavno zamijenio hidraulikom s njom, čvor sigurno služi oko 200.000 km. Pouzdan i sama voziti. Kabel je često nepouzdani, vozio, on osušio metalnu košuljicu u štitu motora, odnosno, povećava i trud na pedalama. Da to nije dogodilo, potrebno je održavati tvornicu polaganje njegove petlje, svakako popraviti ljusku spona na blatobranu kotača lijevoj bez toga kabel neće spasiti bilo maziva.
Vanjski pogonski šarke služi više od 150 tisuća KM, unutarnji može preživjeti automobil, ako se prašnici ne slomiti. Oko 150.000 km otići i prednja dva reda ležajeva. Vijek trajanja stražnjeg koničnim ovisi o utovar i prilagodbe. Mnogi ljudi ne služe sto tisuća kilometara.
Ali Nexian kočnice moraju učiniti relativno često, posebno ako je automobil s prednjim mehanizmima starog tipa (novo, sa Lanos, počeo instalirati na svim automobilima nakon Redizajn). Karakteristični vodiči bolesti zaking. Kardinal rješenje problema uspostaviti čvorova iz iste Lanos, pogotovo jer takav obrnuti ujedinjenje na novim strojevima već legalizirana. Stražnje kočnice su također poželjno da gledaju jedni, onda je prljavština dođe u njima. DEU tekućine se preporučuje relativno često jednom godišnje ili 20 tisuća km.
Caprises kolo
Stalak kolo bez problema služi za oko 150 tisuća KM, zatim koliko je sretan. Dolazak Problem Propusnost osovine žlijezda (mehanizam od Gur) čini se da je sitnica, ali izvorni žlijezda ne dostavi na rezervne dijelove, a neoriginal instalacija pomaže ne uvijek: utor je formirana na vratilu. Reika okupiti zadovoljstvo relativno skupo, tako da s malim curenja jeftinije sipati tekućinu.
Savjeti upravljanja koji se koriste za opruge, kao na zhiguli, sada je prst zasađen u šarku bez praznine, što je čak i produžio vijek trajanja. Ali bilo je još jedan problem uske šarke. Srećom, nepostojanje kucati staze gotovo odmah odmah, pa ako se ne pojavi prije sljedećeg, ne možete brinuti o stavci.
Još jedan izvor upravljača. Obrtnici su izmislili sto jedan od načina da se bori od njega iz kanalizacijskog kanala ispod nekoliko novih ležajeva (originalna širina 14 mm) prije navikavanja trake.
Prednja suspenzija čuva mladić: lopta podržava 100 tisuća km, regali stabilizatora 120150 tisuća, tihih blokova poluge po broju uhvaćenih jama. Usput, s jakim utjecajem, možda ne izdržati pričvršćivanje prednjeg tihog vijka, dok se kotač primjetno odlazi.
Mnogi hrpe redoviti amortizeri za prekomjernu mekoću. Doista, zamjenjujući ih plinom, moguće je značajno poboljšati rukovanje strojem, ali na štetu udobnosti. Kada instalirate šalice regala, morate znati kako usredotočiti svoje izbočine za lijevu i desnu stranu, oni se prodaju pod jednim katalogom.
U stražnjoj suspenziji, najslabiju link link: obično imaju posljednji zaokret i počinje grickati gumenu brtvu (tako da ga kupuju kada ga popravljaju). Oni koji redovito šalju prtljažnik na vrh, preporučujemo instaliranje snažnijih izvora iz Espera Oni su sjajni. Zamjena tihih blokova snopa potrebno je vrlo rijetko, i bolje je vjerovati njezinoj dobroj usluzi postoji mnogo nijansi.
Mi se nose bez cinka
Nexian tijelo nije cink, ali fosfatiranje nije loše štiti ih od korozije. Prve točke hrđe pojavljuju se na dnu vrata i lukova na kotačima ako je čista, u bliskoj budućnosti gubitak izgleda ne ugrožava automobil. Opremite metal pomoći će dodatne antikorozivne i plastične tenisice.
Dvorci se ovdje boje vode i prljavštine, a na vratima može proći kroz otvaranje okvira, tako da ne ograničavaju vanjsko podmazivanje uoči hladnoće. Nemojte ga osjećati u središnjem dvorcu često ga odbija, a da ne preživi do kraja jamstva. Naravno, u ovom slučaju se mijenja besplatno. Ako nema pečata prednjeg ruba poklopca, svakako ga instalirajte, to će zaštititi bravu nape.
Salon Nexia je prilično miran, tek nakon nekoliko godina rada ponekad počinje otvarati na pokretu kutije za rukavice. Zaključavanje poklopca je nepodnošljiva, stoga je pouzdanija zamijeniti ga. Power Windows zahtijeva pažljivo odnos i redovitu skrb (čišćenje i podmazivanje). Ali čak i ovo ne jamči uslugu bez problema jedan vodič u mehanizmu je očito nije dovoljno. Lift se mijenja sklop.
Draga cool
Klima uređaj je skupo zadovoljstvo ne samo za prvi kupac. Trošak njegovog popravka mora odmah ležati u procjeni. Njezin radijator (kondenzator) nalazi se ispred radijatora motora, sve soli i prljavštine dođu do njega. Pomoć i vibracije ventilatora Potrebno je izravno na radijator. Bez redovitog čišćenja i prerade antikoroziji korozije žarišta, skupi čvor može biti kontroverzan u dvije zime.
Operite hladnjak je prikladniji kada se odbojnik ukloni. U isto vrijeme, pregledajte ožičenje zvučnih signala. Prvi obično obeshrabruje niže. Ožičenje možete zaštititi od soli skrivajući ga u pojačalo odbojnika.
Ne bojte se gurati rukave
Sa svim svojim problemima, Nonxia nije bulk automobil. Osim toga, njegove utrobe već su temeljito proučavane ne samo mehanika, već i brojnim vlasnicima, a postoji i književnost. Ako, kada kupujete rabljeni automobil, pažljivo pregledajte sve slabe točke i provodite prevenciju, ovaj radnik se još uvijek proteže u izdržljivosti s čistokrvnim konjima.

Približni troškovi izvornih rezervnih dijelova
Trošak rezervnih dijelova, $
Vremenski remen s valjcima
(G15MF / A15MF) 56/109
Pomp 40.
Poklopac za polaganje ventila (G15MF) 5
Distributer paljenja (G15MF) 95
Filter za gorivo 8.
Kit kvačila 93.
Kit Kit i rukavi KP 28
Prednji / stražnji kočnice
(Set) 23/27
Prednji kočioni mehanizam
(Staro / novo) 70/93
Rake upravljača s gurom / bez Gora 420/170
Vanjski tip upravljača 15
Prednji / stražnji amortizer 35/28
Podrška za loptu / prednja poluga
sklop ovjesa 14/45
Postavljeni su stražnji ovjes
(Nexia / Espero) 76/94
Mehanizam električnog
montaža dizala 23
Poklopac kutije za rukavice 25
Radiator klima uređaja 109.
Front krila 75.
165.
Poklopac prednjeg branika 55
Prednja svjetla s korektorom 122

Približni troškovi rada u službenom trgovalu
Cijena rada, $
Elektronička dijagnoza
auto sustavi 15.
Dijagnostika države
Šasija / privjesak 9/9
Zamjena razvodnog remena i njegovih valjaka /
+ Pumpa (G15MF) * 27 / + 12
Zamjena razvodnog remena i njegovih valjaka /
+ Pumpa (G15MF) 60 / + 12
Zamjena razvodnog remena i njegovih valjaka /
+ Pumpa (A15MF) 75 / + 12
Zamjena reflektiranja ulja
caps (G15MF / A15MF) 159/225
Zamjena filtra za gorivo 9
Zamjena kvačila (G15MF / A15MF) 66/66
Zamjena pogonskog pogona KP 12
Zamjena čeljusti kočnice 21
Zamjena stalka upravljača s gurom 63
Zamjena ležaja osovine upravljača 54
Zamjena prvih ovjesa (parica) 27
Zamjena prednjih sustava Windows 21
Zamjena radijatora klima uređaja
+ punjenje goriva 63.
* Auto bez gur i klima uređaj.
Anatoly Sukhov

Izvor: Časopis "iza upravljača"