Test pogon Daewoo Nexia (KLETN) 1995 - NV sedan

Sukobne generacije

Zanimljive stvari su radile na ruskom tržištu. Gdje drugdje za novi model pita koliko za automobil, razvijen je prije više od dvije godine?
Novo kovani Kalina (prema putovnici WAZ-11183), zamisao Volga automobilske tvornice, natječe se s Opel Cadetom, koji je već preselio kozmetičku kirurgiju početkom 1990-ih, a sada nam dolazi iz Uzbekistana pod imenom Daew Nexia. Što nije vječni argument očeva i djece?
Staviti na pogled
Za brzo izgled, oba automobila prikupljaju pristojno, da je za Uzbes spominje, a za ruski se zadovoljava. Glatke praznine, nema eksplicitnih izobličenja vanjskih panela, jednostavno i bez neugodnog odskoka zatvara vrata i deblo. Bojanje također ne uzrokuje posebne pritužbe. Nexia adekvatno rusko loše vrijeme potvrdilo je dugoročne uredničke testove. Na Kalini je još uvijek malo iskustva, ali nešto već alarmi: odbojnici će se uskoro izgubiti, s kojima se slika ljušti.
Nexia Salon donosi nostalgičnu tugu. Plastična ploča Jeftini, ali detalji su opremljeni uredno ne drže se. Pod njom je asketska atmosfera blijeda, slabo čitak uređaji. Tahometar, kao i energetski prozori i središnje zaključavanje, samo za bogate odjeće (usput, smatramo). No, svi vlasnici ne-misija su neophodni za redovite radio trake snimača, četiri zvučnika i teleskopske antene.
Sjediš u Kalini, kao u vrijeme automobila. Moderni interijer, puno zraka, ugodnih materijala i boja. Iza upravljača je prikladniji nego u Nexia, iako su sjedala željela pofigurist. Slatka nadzorna ploča s digitalnim zaslonom, na kojem kilometraža i očitanja rute računala. Eksplicit minus: pod velikim izgledom, poklopac je vrlo mali pretinac za rukavice. Čaše i kutija s radija opremljeni su poteškoćama.
U konfiguraciji, norma (druga Kalina nema) još) električni prozori u prednjim vratima, athermalnim naočalama, imobilizatoru, središnjem zaključavanju s daljinskim upravljačem, pa čak i alarm. Na njemu se kupac Lada može uštedjeti, a nekoliko stotina zelene za glazbu i njegova instalacija će morati izlagati.
U Nexia, drugi red nije osobito hodanje u nogu mjesta malo, a strop je nizak, kao u Hruščov. Ali Birač od 530-litarski prtljažnik je velik, čak iu modernim standardima. Istina, dio korisnog volumena jede petlje, i preuzimanje velikih stvari u suženi otvaranja teško. Morat ćete zaboraviti na prijevoz dugih razdoblja: stražnji natrag ne mršavi.
U stražnjem sjedištu Viburnum je prostrana, iako je gotovo pola metra kraći od gluposti. Svaki putnik u tri točke pojaseve. A gdje su nasloni za glavu? Uostalom, oni su instalirani čak i na skromniji Samara i više desetaka. Prtljažnik je prilično velika, ali još uvijek blage u uzbečki. Prednost Viburnum stražnjeg sjedala sastoji se u dijelovima (40:60). No, polica koja pokriva niša rezervnog kotača također je chlipping, čak i pod ne-velikog opterećenja.
Dinamika događaja
Neka motor Da, model dob Nexia ne ispočetka bilo restyards. Istina, mala buka i vibracije prodiru u salon gotovo nisu ljuti. I sjećanje na cijenu, i samo oprosti nonxiesia male nedostatke. Na osam flaped motor je pouzdano sreće sa niskim okretajima, overclocking do stotine za 14,3 s (mjerenja mjerenja na SM, 2001 poligon, broj 6) povjerenje usaditi: 75 konja rad u punoj snazi.
Sad zaboravi ono što sam govorio o buci i vibracijama Nexia! To je vrijedno zakretanjem ključa u bravi za paljenje od Viburnum, i motor odmah žele utopiti. Salon je ispunjen neugodnim glasno humor, u Unison sjedi mjenjača. Epicentar vibracija na poluge, postoji opipljiv trepet na njemu po cijelom tijelu. S povećanjem okretaja, ti zvukovi su poboljšane i nova violina Riječ se dodaje umetci ploče s instrumentima. Žao nam je sve počelo tako dobro.
Dodatni kocke i konji sami napraviti osjećao. Kalina osvaja Nexia o sekunde u overclocking na stotine, a elastičnost je jači: od 80 do 120 km / h na petoj brzini, gotovo 7 s brže (SP 2005, br 10) ubrzava. Ali to nije lijepo da se dodiruju na Kalina. Malo je bacio kvačilo, vibracija i buke nestati zajedno sa zvukom gašenja motora. Nije odmah čuo? Ovaj štednjak ventilator već spremna da šuti motor na maloj brzini.
Male nepravilnosti Daewoovog guta tiho, a na jamama i udarcima više suspenzije počinje dati glas. Naizmjence, Nexia se rado kotrlja, ali na ravnoj liniji ne gura vozač s mahunama. Općenito, ništa nije izvanredno, na mjeru duplikata i udobnog automobila. Istina, kočnice se moraju koristiti za neformativnu pedalu. I zapamtite da se minimalna konfiguracija ne bi trebala računati na servoupravljanje.
Suspenzija Kalina zaslužuje pohvalu čak i na neujednačenim cestama, rijetko je moguće probiti. U isto vrijeme, automobil, gotovo bez ljuljanja, pliva duž asfaltnih valova, pouzdano prolaziti rupe. Uz 185 mm cestovnog lumena, lako se možete udaljiti od čvrstog premaza samo ispred vremena kako biste oštetili motor. Električni servo upravljač stavi na sve viburnum. Ali pokušavate dok ne napravite četiri (!) Puni promet za prebacivanje kotača s zaustavljanja dok se ne zaustavi. Kupnja će morati i pri velikoj brzini. Kalina nerado održava tečaj, nastoji ući u stranu, a upravljački pokret promišljeno reagira i nevoljko. Da, a kočnice su razumljive i učinkovite se neće nazvati (za više detalja, vidi SM, 2005, br. 8).
Bilješke za budućnost
Nexia je tako pljeskanje da je rezervni dijelovi (čak ni najviše trčanje), možda, u bilo kojem gradu. Jednostavan dizajn ne plaši popravak. Osim toga, pouzdanost automobila eliminira vlasnika od čestih posjeta njima. Deu se preporuča služiti svakih 10 tisuća KM, Kalina Interservice kilometraža je jedan i pol puta više. Cijene za oba dijela su gotovo identični. Na prvi pogled, Lada je profitabilnija. Ali
Izvorni dijelovi plaća moraju čekati od nekoliko tjedana do mjeseci, a po cijenama se potpuno natječu s stranim automobilima (vidi tablicu). Uostalom, Kalina je moderan automobil, a time i njegove komponente nisu jeftinije od većine većinskih modela. Možda pouzdanost nije niža od inozemstva? Jao! Urednička bobica pola godine već je posjetila jamstvenu stanicu nekoliko puta i uskoro se vratila tamo.
Većina stranih automobila koji pada na naše tržište uvijek su bili savršeno ruski automobili. Vozite jedno zadovoljstvo! Popravak skupo. Nova domaća auto industrija postupno se razbija vaše stereotipe. Postoji jednostavnost usluge, za koje takve ruski modeli. U pouzdanosti, novi vaz nije dodao, dizajn je postao složeniji, a prema tome je održivosti lošije.
Ne davno, cijene naših modela i pristupačnih stranih automobila bile su različite. Za ovaj domaći automobil, mnogi nedostaci zaboravljeni. Sada su Kalina i Nexia u sličnim razredima gotovo iste. Osim toga, u ovom cjenovnom sektoru postoje i drugi strani automobili. Nova generacija kupaca ima izbor tako da očevi nisu sanjali
Budući vlasnik Daewoo Nexia i Lada-Kalina
Tvornički jamstvo za Nexia 20 tisuća km ili 1 godinu i za Valine 35 tisuća km ili 2 godine, ovisno o tome što dolazi prije. Na 1 (2 tisuće KM) u kapitalu za deu košta 2500 rubalja, za Lada 2900; Učestalost naknadne nexije ima svakih 10 tisuća KM, Viburnum svakih 15 tisuća KM. TO-2 će koštati 3.300 i 2500 rubalja, odnosno 35800 i 5400, zatim 4500 i 4200.

SAŽETAK
Daewoo Nexia nejasan, ali pouzdan i nepretenciozan. Prihvatljiv omjer
cijene i kvalitete.
+ Odabir dodatne opreme, jednostavnosti, prostranog debla.
- Moorly zastarjeli izgled i interijer, nezaobilazni stražnji sjedalo, neregulirani stup upravljača.

SAŽETAK
Lada Kalina je novi model sa starim problemima. Prilično rizično ulaganje od 9 tisuća dolara.
+ Prostrani salon, vučni motor, energetski intenzivna suspenzija.
- Niska kvaliteta izgradnje i komponente, povećane buke i vibracije, osrednji upravljivost, deficit rezervnih dijelova.
 
 
 

Maxim Sachkov.

Izvor: Časopis "iza upravljača"