Test pogon Daewoo Nexia (KLETN) 1995 - NV sedan

Pedigre iz Adama

Prije deset godina, Nexia (u posljednjem životu zamislice tvrtke Adam Opel, po imenu kadeta), hodao sam prilično prestižnim stranim automobilom. Nowada to je utilitaristički i jeftini. No, unatoč skromni izgled i čvrsti model dobi, uzbečki automobil rado kupuje. Uostalom, ona ima prilično jake adute: nisku cijenu, jeftinu uslugu i dobru pouzdanost.
Tko je na stari?
Nexia danas je najjeftiniji strani automobil u svojoj klasi prodaje u Rusiji. Početnu cijenu verzije s 1,5-litrenim motorom od 8 ventila u kompletnom skupu Gl 8800 dolara. Set sadržaja, međutim, je mali: kasetni radio, četiri zvučnika, deblo i benzobac otvoren iz kabine. Dodajte 500 dolara koji će se pojaviti hidraulovel, 700 više klima uređaja.
Strojevi u skupljem skupa GLE, moguće je razlikovati boju tijela odbojnika, toniranih prozora, svjetiljki za maglu. U bazi podataka: središnje zaključavanje i napajanje, energetsko upravljanje energijom. Od dodatnih opcija koje nudi tvornica, samo klimatizacija za 700 dolara.
Motori 16 ventila istog (1,5 litre) su instalirani na Nexia. Strojevi s ovim motorima, bez obzira na konfiguraciju, dolaze u trgovce s odbojnicima boja i na 14-inčnim diskovima. Najjeftinija GL verzija od $ 500 je skuplja od osam točaka, aditiva za klimatizaciju i hidraulike su iste. Iu verziji, uz klimu, dodatno naručiti legure kotača ($ 300).
Skromni tvornički skup opcija uspješno je nadopunjen trgovcima. Štoviše, goli automobil ponekad nije jednostavan. Najmanje, imat će vremena staviti alarm (od $ 300) ili učiniti anticorrns s cipelama ($ 200400). Vjerojatno će staviti gumene ili pilotike (3040 dolara), a motor će zatvoriti reprodukciju (5070 USD). Ako se to ne čini nedovoljnim, zapišite ogledala s grijanjem i električnim pogonom ($ 150200), parkirne senzore (otprilike istu cijenu), deflektori vrata (3040 dolara), spojler ($ 200450) i druga zvona.
Stalak na licu mjesta!
Vani, Nexia izgleda suosjećajno, ali jeftino. Praznine između dijelova tijela nisu tako male, kao u prestižnim i skupim modelima, ali uniformu. Paneli nisu blokirani i nisu ispušteni nego do sada mnogi domaći modeli su sagriješili. Na boju, vidljiva je jednostavna sramota, ali iskustvo rada nekoliko uredničkih neksija potvrđuje Emajl će podnijeti ne jednu rusku zimu, čak ni u teškim uvjetima megalopolizama, gdje su ulice mnogo reagensa. Gume s prilično visokim današnjim standardima profila adekvatno se nose s iznenađenjima naših cesta. Vrlo je dobro kad je automobil raspakirani odbojnik nije jako estetski, već vrlo praktičan. Prilučivanje će služiti kao jednostavna utjeha za vlasnike ne-misija s prekrasnim izbočinama. Barem će malo zaštititi predmet s neuspješnim parkingom ili kontaktom s krutim snijegom, vojarnom.
Učitelj u unutrašnjost je mnogo više. Detalji su dobro coented, čak možete zatvoriti oči na jeftinu plastiku (čaj, a ne Mercedes kupiti), ali model dob uzima svoje. Čak ni vrlo veliki ljudi, onda oni guraju s koljena, a na vrhu ih pritišće nizak strop.
Sjedalo vozača uzdužnog rasponom podešavanja je mala, vrati se može podesiti samo na postepeno naći udoban položaj. Osim toga, stolica ne ide, stup upravljača je fiksna, a to je nagnuta tako da je kolo upravljača u riggy i pretile vozača nastoji izbrisati hlače.
Ne postoji ništa što bi se vrlo zadovoljan sa stražnjim putnicima Nexia. Okretanje u uski vratima je neugodno, sjesti na kauč usko pin na pin strop, a koljena na prednjem sjedalu. Djeca ovdje će organizirati udoban i tri odrasle osobe će mljeti i gunđanje.
No, prtljažnik je velik, čak iu modernim standardima. Ali ovdje je arhaično dizajn čini sama osjećala. Prvo, gotovo 100 litara korisnog volumena nemilosrdno se pojede obliku nesavršenog teretnog prostora, kotača nišama i petlje na poklopcu. Drugo, leđa stražnjeg sjedala ne čine nisu u cijelosti ili u dijelovima. Želite da nose teži i kako je prtljažnik na krovu, koristi i dilera, a prodavači u trgovinama održati pristojan raspon za Nexia.
No, drevni starica!
Izvanredna vožnja kvaliteta Uzbekki ne može se pozvati, iako su potpuno srušeni za jeftini automobil. Zbog činjenice da se 75 od motornih sila od 8 ventila odvojiva u pet zupčanika, automobil počinje dobro od semafora, i ne prisiljava vlasnika da izračuna svaki korak. Jedinica se pouzdano povlači s niskim revolucijama, bez potrebe za dodatnim plinom i kvačilom.
Šehtentni razriješen motor je snažniji, ali njegov karakter je manje dupliciran. Na niskim revolucijama povlači se tromo, tek nakon 3000 juri u bitku, ali se kondenzira brzo suši. Da ne bi izgubio težinu, vozač mora otići na prijenos ispod, držeći motor u učinkovitom radnom području. Osim toga, i na ušima 85-jaka jedinica pogona glasnije. To bi se događalo kupnju Nexia, dao bi prednost slabi motor. Nemojte stajati ovih deset konja pola sto dolara. Dobro je da su oba agregata nepretenciozna konzumiranje ruskog 92. i ne žale se.
Nexia suspenzija je prilično mekana, ali naše ceste zahtijevaju veći energetski intenzitet. Na valovima, auto ljuljačke, mnoge jame i udarce reagiraju na kvarove. Ne postoji sportska oštrina na čelu, a na brzom skreće automobil zadovoljava osjetljive role. Ali uz mirnu nepokretnu vožnju, Uzbekistan je udoban i za vozača i putnika.
Od asfalta na nexica, idite pažljivo: razmak tla je mali pod zaštitom motora samo 125 mm na 14-inčnim kotačima prema našim mjerenjima (SMS, 2006, br. 5). U strojevima, cipela u gumama 175/07R13, razmak i manje.
Većina nexia agera proizlazi iz moralno zastarjelih dizajna, i samo novi model ili modernizaciju, koja nije prva godina obećavaju da će ih izliječiti. Starica produžuje atraktivnu cijenu u kombinaciji s kvalitetom skupštine i komponenti. Ovo nije dovoljno ruskih automobila.
S nexia u životu
Tvorničko jamstvo 1 godinu ili 20 tisuća KM, ovisno o tome što dolazi prije. Većina trgovca daje svoje, duže jamstvo. Najviše primamljivi uvjeti od 5 godina ili 100 tisuća KM. Na 1 (2 tisuće KM) s potrošnim materijalom i originalnim rezervnim dijelovima u kapitalnim troškovima 3.500 rubalja; Na 2 (10 tisuća km) 4200, T-3 (20 tisuća KM) 6000, T-4 (30 tisuća KM) 4500.
 
 


 
Maxim Sachkov

Izvor: Časopis "iza upravljača"