Test Drive Daewoo Nexia (Kletn) 1995 - NV Sedan

11 do 12 godina.

Zbirka je objavljena na terenu Khodyan. Kada su svi jedanaest već bili na licu mjesta, pijan crni Tahoe. Vozač je izašao, izgledao je poput automobila. I rekao: Dakle dečki. Ja sam se pretvara u ženu. Tko će dati novac?
 
Ako građanin kupi bilo koji proizvod u cjelini i automobil posebno, on ima pravo računati na barem ne na činjenicu da su problemi tijekom svog rada neće odmah pojaviti. Što se tiče automobila, a zatim, uz to, želim primati zadovoljstvo iz nje vožnje. Stoga, naš građanin (koji se već može priuštiti) prirodno crpi svoja stajališta stranih automobila. A za znatnu količinu za njega, on već želi imati pristojan jamstvo i dobru uslugu, i certificirane rezervnih dijelova.
 
Uzimajući strojeva za usporednog testa, bili smo vođeni dva krutih kriterijima - maloprodajna cijena (do 12.000 $) i uz prisustvo službenih trgovaca (i stoga - i mogućnostima marke službe). Neki potencijalni sudionici prolazio zbog cijene (Ford Escort, Nissan Micra), neki - zbog Subaru VIVIO i Rover Montero Bulgarian montaže). No, čak i bez njih, bilo je dovoljno automobili - jedanaest!
 
Nismo neugodno da su svi automobili već su ispitani motora u jednom trenutku. Prilikom ulaska u drugi krug, znali smo da je u dvije godine mnogo vode porasla - neki modeli su ažurirane, a neki koji su prošli test zimi, za nas, između ostalog, bilo je zanimljivo isprobati u ljetnim mjesecima.
 
Dakle, 11 automobili koštati od 5.000 $ do 12.000 $. Za ispravnost, podijelili smo ih u četiri podvrste: Kompaktni hatchbacks s male snage motora do 1,0 litara (41-50 KS); ista stvar, ali s motorom s pomagač - 1,2-1,6 litara (60-75 KS); Kompaktni limuzine (75-90 KS) i golf klase (i ispada, to se događa za tu cijenu).
 
Počnimo s malim: Daewoo Tico - Fiat Uno - Peugeot 106. Daewoo Tico je proizveden u Uzbekistanu, FIAT UNO - u Poljskoj, Peugeot 106 - u Francuskoj. Tipični gradski automobili, namijenjeni za ritam ritam gradskih raskrižja i udari u gužvi, a ne na obiteljskim krstarenje traje Moskva - Krim. Oni su dovoljno za smještaj 1-2 osoba.
 
Daewoo Tico.
Dana: upravljač je malo težak na dodir, ali prikladan u veličini; Mršavi okvir s brzim i praktičnim mjenjačima; Svjetlo informativne pedale i veliki krug brzinomjera.
 
Kompaktni 3-cilindrični motor čiji zvuk pri radu podsjeća na prigušeni benzopil cvili, bez izvoza napona 6.5 centara vozila i približno vozača centara. Salon na pozadini vanjskih dimenzija TICO izgleda veći nego što je zapravo. Unutar TOCO može primiti 4 1/2 sjedala, od kojih je stražnja 2 1/2 ne disanja. Vrata Prilikom slammiranja objavljuju limeno zalutalo, sva sjedala su ravna i tvrda, prekrivena sivom vinil - uzbečki standardom. Trunk je jednako simboličan kao i bratstvo dvaju naroda - ruski i uzbek. Sve to košta $ 5.000. Kome se činilo malo - može odabrati Top-TICO: s Velorom i klima uređajem u kabini. Iz ovog automobila će se povećati u cijeni točno za 10%.
 
Usput, o klima uređajima. Sltry Motors (i oni opremljeni sa svih 11 automobila) nemaju dovoljno napajanja potreban za rad klima uređaja i istovremeno održavanje dinamičkih karakteristika putovnice. Drugim riječima, hladnoća u kabini se postiže zbog uočljivog motorne tuposti i značajnog (do 10-15%) povećanja potrošnje goriva. Prihvatljivo, to jest, ne posebno utječe na dinamiku i učinkovitost, smatra se da instalira klima uređaj na strojeve s motorom s radnom volumenom od 1,8 litara i još mnogo toga.
 
Tri cilindra Daewoo je prilično pun kao sredstvo za metropolu. Štoviše, maksimalni učinak može se postići u vršnim satima, kada cijeli grad vrijedi, a vi idete. TICO, zahvaljujući svojoj veličini, ima zapanjujuću upravljivost i okretanje. Napori na upravljaču je minimalan, unatoč odsutnosti hidrauličnog uređaja. Pregled u svim smjerovima i ogledala je izvrsna.
 
Maksimalna brzina na autocesti - 130 km / h. Brže - samo ispod brda ili s prolaznim vjetrom uragana. Naravno, takav svjetlosni stroj utječu vanjske sile, poput nepravilnosti ceste ili bočnog vjetra. Nitko nije učinio aerodinamiku tijela tipičnog gradskog automobila. Kao rezultat - veliki jedrilica. Branje brzinom bočnog vjetra, TICO se lako može igrati na stranu. Udoban prag velike brzine je na 100-110 km / h. Ne biste trebali očekivati \u200b\u200bod ovog pisaćeg stroja s povećanom pasivnom otpornošću na sigurnost i ovjes. Da biste smanjili udarna opterećenja, primjenjuju se dimenzija niske gume za gume 135 R12.
 
Potrebno je odabrati počast motoru - dovoljno je za overclocking overclocking. S jednim vozačem na brodu Tico ostavlja lako kao prazne vaze. Uz punu opterećenje automobila možete vidjeti činjenicu da se još uvijek vozi.
 
Rukovanje automobilom je predvidljivo, kao vožnja biciklom na prednjem kotaču (sjetite se vaše prve djece lisapaded s pedalama ispod kotača?). Glavna stvar nije kliziti i imati vremena preskočiti kotače između tijela i jama.
 
Fiat Uno.
Jednostavno, shawed i ne lišeno milosti od 15-godišnjeg razvoja automobila. Uz vanjsku inspekciju, nisu otkrivene vidljive nedostatke. Zadovoljni su redovitim plastičnim tenisicama u lukovima prednjih kotača i dodatnu zaštitu od korozije pragova.
 
Prostrana plastična ploča s instrumentima još jednom naglašava korisnost stroja. U istom venu je napravljeno unutarnje uređenje. Istina, potrebno je odabrati počast njegovom ne-virusu - elementima pokretnih elemenata kabine pohranjene tišine.
 
Sadnju vozača podesiv je u širokom rasponu, pa čak i uz povećanje osamdeset i pet po metru možete se osjećati dovoljno ugodno. Prirodno, na račun stražnjih putnika. Osoba koja je poslala Uno iz modernog automobila, ergonomija na radnom mjestu neće uznemiriti. Nepostojanje bilo kakve bočne potpore stolica djelomično se kompenzira s disferom presvlake sjedala i zatvorenom položaju naslona za ruke - u ekstremnom slučaju, to će biti na umu. Čelične poluge su tri - kao u klasičnim zhigulima. Kontrola svjetla je odvojena od prekidača signala za skretanje. Ogledala se ručno podešavaju, ali iz kabine. Kolona upravljača nije reguliran. Želio bih skrenuti pozornost na prisutnost prednja svjetla u standardnoj konfiguraciji.
 
Ići. Od automobila s motorom, općenito ne čekate posebne akne. Ali UNO kalibracija se ispostavlja da je dovoljno bijesna. U potoku, automobil je lako i samouvjeren. Suspenzija je dovoljno kruta, što je omogućilo postizanje potrebne strogosti upravljanja bez uporabe složenih tehničkih rješenja. Poljski UNO u standardu opremljen je gumama iste veličine kao i TICO - 135 R12.
 
Tahometri u TICO, UNO i 106. Peugeot su odsutni kao klasa. Oni stvarno ne rade ništa - s vrlo uvjetnim zvučnim izolacijom motornih odjeljaka, bilo kojeg maloljetnog iskusnog vozača može se ne osjećati, a zatim barem čuti iskop motora.
 
Peugeot 106.
Umjesto tachometra - teških sati! Ovo je prva stvar koju obratite pozornost na pad u salon. Što se tiče prednjeg dijela kabine, njegova ergonomija i udobnost Peugeot značajno se razlikuje od onih predstavljenih kolega. Sjedala s dobrom bočnom podrškom i profiliranom nosilom. Elegantna i lakonska prednja ploča - od meke plastike. Upravljač je ugodan u stisku. Minimalni gumbi - svi ispod desne strane na središnjoj konzoli. Ništa ne sprječava vidljivost. Osobito dobra vanjska ogledala. S malim veličinama pružaju kutove gledanja, koji se zove, s marginom. Iza isto - kao u dva prethodna strojna - udobnost je relativna. Sjedni tamo gdje, stavite noge - previše. Ali gdje si dao koljena?
 
Za dinamiku overclocking biti zabavnije, potrebno je naviknuti se na plinsku papučicu i prostorni gumb dodijeljen za desnu nogu. Osim toga, bilo bi lijepo naučiti ne dotaknuti donji rub torpeda kada stiskate kvačilo. Suspenzija umjereno kruta. Koli upravljača je oštro, bez zaostajanja. U brzom izmjeničnim okretama uočena je uočljiva dijagonalna rola, koja može ići na vješanje stražnjih kotača, ali stroj ima više pristojne margine za kvačilo kotača u bočnom smjeru. Na 106, ne bojte se da je automobil iznenada zaglavio ispred vas, niti nekako rezanje vaše bebe Hama - upravljač i kočnice neće iznevjeriti.
 
U bliskoj budućnosti moraju se aktivirati rusko tržište kompaktnih modela. Za jesen će početi službena prodaja Ford Ka. Automobil je već certificiran u Rusiji. Automobili koji ulaze u SAD će biti opremljeni ojačanom suspenzijom i povećani na 156 mm (protiv običnih 140) cestovnih lumena. Cijena Ford Ka je već najavljena - od $ 11.500 (standard) do $ 13.500 (s klima uređajem i električnim krugom). Najkasnije do sljedeće godine, Hyundai i Daewoo će također predstaviti svoje najmanji modeli s 3-cilindričnim motorima u Rusiji - Atos i D'umjetnosti. Cijene za njih, s obzirom na prijedloge natjecatelja, vjerojatno neće prelaziti 8.000 dolara. U isto vrijeme nastavit će se Daewoo Tico proizvodnja u Uzbekistanu.
Tehnički podaci
Sjedište Ibiza može se zvati Skoda Felicia rođaci, što znači da nema toliko markica koji pripadaju zabrinutosti Volkswagen, koliko je da oba automobila imaju platforme koje su razvili FIAT inženjeri. Platforma Ibiza nastala je 1984. godine, kada je španjolska biljka još pripadala Talijanima. Neki čvorovi su ujedinjeni s fiat Uno i Ritmo modelima. Otprilike s Skoda Felicia: Njegova platforma - u stvari, platforma modela prethodnika - Favorit, što zauzvrat također ima talijanske korijene: Čak i početkom 80-ih, Vlada Češke kupila je jedan od onih koji nisu prošli natjecateljski izbor Fiat Uno projekata. Potonji je bio predodređen da postane Škoda favorita 1984. godine. Dakle, sva tri kompaktna hatchback su rođaci.
 
Škoda Felicia.
Ažurirano, ili, kako kažu, fokusiranje Felicia s moćnijim Volkswagen 1,6 motor (75 KS) za 11.200 dolara ima sve šanse da postane pobjednički među kompaktnim hatchbacks na ruskom tržištu. Jednostavno, ali ukusno, ova definicija nije prikladna za Felicia 1.6. Simbioza češke ljuske i njemačko punjenje omogućilo nam je da dobijemo izuzetno pametan i ugodan automobil. Elastični motor je savršeno uvučen u cijelom rasponu i uzima vrlo suzavčarski stroj iz semafora, a male dimenzije olakšavaju parking i urbani slalom. Koli upravljač bez hidraulika, pedale su vrlo mekani, a ručica kutije ima male poteze i jasnu fiksaciju. Zahvaljujući računalu s dobrim povratnim informacijama, automobil dobro odgovara na bilo kakve upravljačke manipulacije i uvijek ostaje kontrolirano.
 
Standard, primijenjen na ovaj model - goli, oprema. Što vidimo? Salon je jednostavan, bez obustava. Presvlake vrata i sjedala - čvrsti tekstil, siva i motley. Hard sjedala s dobrom bočnom podrškom, odvojena od vrata do udaljenosti, ne dopuštajući da se oslonite ili se oslanjaju na posljednje. Dva standardna podešavanja vozačkih stolica. Slijetanje. Vidljivost ne uzrokuje pritužbe. Sigurnosni pojasevi su podesivi u visini. Svi prozori su mehanički, njihove ručke su prikladno smještene i ne zahtijevaju veliki napor. Nema električnih brava. Vozač se osjeća slobodno: automobil je dovoljno širok i ne stvara u ramenima, već nešto manje od ostatka automobila, upravljač ne ometa koljena i čini upravljanje sportskim začinjenim. Visoki putnici rasta ometaju strop i prednja sjedala. Kauč, dizajniran za 2 i 1/2 putnika, blago je profiliran i opremljen naslonima za glavu. Tri veliki kovčeg će se uklopiti u deblo.
 
Prema cijeni od 12.000 dolara, ne samo standardni hatchback je miran, već i felicia kombiju kola s 1,3 motor (55 KS).
 
Sjedište ibizu.
Prema našem mišljenju i okusu, Ibiza (model drugog generacije) je najizbirljiviji i originalniji automobil iz svih ovdje prikazanih ovdje. Nemoguće je zbuniti automobil iz bilo koje druge - zahvaljujući dugim i vrlo kratkim stražnjim izvorima. Za pet godina izdanja, dizajn iz ItalDesign Studio nije zastario ...
 
Zahtjevi za kombinaciju uređaja, valjaka i papučice. Prednji Velor sjedala - s dobrom bočnom podrškom. Salon, iako, pomalo stisnut. Motor Volkswagen 1,4 - 60 konja: potpuno je ugrađen na polo.
 
Njemački mentorska ruka se osjeća u automobilu - Ibiza je primjetna dodijeljena u pozadini ostatka kvalitete automobila i montaže kao automobila u cjelini i njegovog salona. Materijali su pažljivo odabrani, a pojedinosti o njihovom prianjanju stvaraju dojam cjeline. Rad vozača olakšava prevlačenje torpeda protiv raka - u duhu najnovijih trendova automobilske industrije. Samo bih volio malo podići upravljač i napraviti salon razumnim.
 
Mora se reći da je za godinu i pol, poznanik od našeg prvog sa njom, automobil postao znatno stroži, suspendira se pojavila, nestala i nestala nečistoća pedala, a pogon mjenjača stekao je potrebnu jasnoću i točnost ,
 
Dinamika Ibize je na dobroj razini za ovaj razred i može poslužiti kao mjerilo za sudionike testa. Pokazalo se da je rukovanje kao jedan od najboljih. Automobil savršeno čuva cestu i reagira na okret upravljača i položaj papučice plina. Automobil je lako i poslušno prebacujući sa strane na stranu, dok čak i na pristojnoj brzini za takve manevre, stražnji kotači ne bi trebali biti oprezni. Kočnice - bez abs, međutim, pouzdano zaustavljaju automobil.
 
Fiat Punto.
Ferrari je također fiat, a mi radosno podesili na sport i dinamičan način. Kako se ispostavilo, uzalud: Fiat Punto je masivni automobil. Prilično trom dinamika ne daje senzacije slobode i brzine pri mijenjanju traka kretanja: potrebno je odvrnuti motor cijelo vrijeme, a to je s praktički praznim automobilom. Prijenosi su vrlo ispruženi da u kombinaciji s značajkama motora čini brzinu od preko 80 km / h vrlo zamorno zanimanje, a ne razbija se od Punto ...
 
Kola upravljača je isti kao ubrzanje - tromo i slabo točnost. Velika zaostajanje automobila na okretima upravljača uzrokuje zbunjenost i iznenađenje, kao i pitanja kao što je velika letjelica u željeznici ili ne rupi u kotaču. S gumom, sve se ispostavilo da je dobro, pak čuva automobil dobro, a jaz u mehanizmu upravljanja je u statiku u normalnom rasponu, samo je čitav stroj neka vrsta žele. Postoji jasna poprsje omekšavanja okolnosti, među njima i karakteristike suspenzije, karakterizirane velikim potezima. Općenito, nema vruće južne krvi i traga.
 
U jednoj skupini s felicia, Ibiza i Punto također mogu uključivati \u200b\u200bKia Pride s motorom 1,3 (64 KS), ali isporuke ovog modela u Rusiju imaju jednokratni i nepredvidljiv karakter. Jedini (od pet Moskve) specijalizirana za prodavača ponosa Kia ne zna ni kada stigne sljedeća strana. I tako ovaj automobil (licencirani primjerak Mazde 121) zajedno s klima uređajem i za 9900 dolara može učiniti najteži natjecanje felicia 1,3 hatchback. Ali ono što nije - ne postoji.
 
Hyundai također nudi skala kompaktne hatchbacks. Tri i pet vrata naglasci sa 75-snage motora su naslagani na 12.000 $ samo u gol. Budući da u našem ACCENT testu - sa tijelom sedan, a zatim u odsutnosti, napominjemo da, na štetu kratko i, posljedično, lakše stražnju zamah hatchback ovog modela imaju bolju stabilnost u okret i omogućiti aktivnije kontrolu. Međutim, na temelju istih razloga, oni su inferiorni u odnosu na isto limuzine u glatkoću tečaja i stabilnosti tečaja na ravnoj liniji.
 
Namjerno smo isporučio Daewoo Nexia i Renault 19 do kompaktnih limuzina, a ne na Golf klasu, dok su ranije tumačiti. Da, u jednom trenutku, hatchback Renault 19, a njemački prototip Nexia nisu bili samo kolege, ali i najgušće natjecatelji VW Golf. No, u posljednjih 10 godina, Golf, a time i cijeli razred jednak na to je narasla u svim dimenzijama - izvana i iznutra. I Nexia i Renault 19 ostao u njihovim dimenzijama, a moderna golf klasa više ne odgovaraju. Osim toga, sedan je još uvijek točna u odnosu na limuzinu. Ako naši argumenti čini neuvjerljivim, a zatim usporedite tih strojeva ne s kratkim Golf, ali s VW Vento. Razlika će biti vidljiv, što se naziva golim okom.
 
Danas Nexia i Renault 19 su prikupljeni daleko od domovine. Nexia - u Rostov na Donu i Uzbekistana (uzeli smo Rostov), \u200b\u200bi Renault 19 - u Turskoj. Za njih, pridružili smo Hyundai Accent i Kia Avella Delta o prirodnoj Korejski skupštine.
 
Kao što znate, Kia Avella Delta je prikupljeno više od godinu dana u Kaliningrad, a Hyundai Accent skupština je o za početak u Saratov regiji iu Kazahstanu. Do danas Kalinjingrad Avella je jeftiniji od $ 1000 rodom. Korejski verzija Avella 1998 model godine može se naći u potok uz novi stanični prednje rešetke i modificiranom obliku stražnjih svjetala. Ostale promjene u posljednjih godinu dana, ovaj stroj nije u tijeku.
 
Uzbekistanski Nexia je u prosjeku $ je 900 jeftiniji Rostov. Na prvi pogled, razlika u odbojnike: Rosovchanikov, oni su oslikane u boji tijela, a Uzbeks samo su crne. Ako dublje, a zatim tehnološki Daewoo iz Rostov-na-Donu bliže originalu - samo sklop je u tijeku u radionicama i komponente, uključujući i tijela, isporučuju iz Koreje. Uzbeks učiniti sami sve: markica, variti, mrlja i skupljati.
 
Kombinacijom kvalitete kvalitete (i količine!) Automobili Nexia u Rusiji izgledaju poželjno za mnoge Togliatti modele. Dakle, zahvaljujući Nexia, Daewoo je postao vođa (među stranim tvrtkama) na prodaju na ruskom tržištu, ostvarujući ukupno 18.500 automobila prošle godine - još dva puta više od najbližeg protivnika - Škoda.
 
Daewoo Nexia
Od našeg prvog datiranja (motor E3, 1996), ništa se nije promijenilo u automobilu. Osim cijene: U to vrijeme Nexia košta $ 16.500, danas je moguće postati njegov vlasnik, plaćajući 5 ili čak 6 tisuća manje.
 
U usporedbi s kolegama, automobil se činilo prikladnijim za vozača i putnika. U svakom slučaju, postoji mnogo slobodnog prostora i iza, ne postoji diskriminacija visokih putnika. Njegove sive tkanine prednja sjedala imaju dobru bočnu podršku ne samo na leđima, već i na jastuku. Kutni oblik ploče s instrumentima vraća nas tijekom redove iza kobasice. Danas, rijetko tko se sjeća da je u svojoj izvornoj državi Nexia je Opel Kadett od uzorke 1987., pravi njemački automobil. Stoga, unatoč anakronizmu nekih dijelova kabine (naknadne izmjene nisu utjecale na unutrašnjost), ovaj model i dalje zadovoljava moderne ideje o ergonomiji.
 
Nema komentara na mjesto instrumenata i gumba. Uređaji se čitaju s jednog pogleda. Kontrolne funkcije se uklanjaju ispod desne ruke. Power prozori i brave za vrata - električna, pogonska ogledala, istina - mehanički. Na torpedu - velika polica za bilo kakve male stvari. Ispod vjetrobrana - elektronički sat. Ako ne usporedite Nexia s mlađim kolegama, možemo reći da unutar njega izgleda kao potpuno moderan model s nekim udjelom konzervativizma u dizajnu.
 
Jedina ergonomska neugodnost javlja se prilikom slijetanja na stražnji red - otvor između jastuka sjedala i središnjeg postolja je usko. Noga mora doslovno stisnuti, povlačiti niz nogu. Međutim, korejski su se kupili, prodaju - Nexia je mnogo naslijedila od Opela Kadeta, uključujući i nedostatke.
 
Postoje nedostaci iu Skupštini - dugo ne njemački i više ne korejski. Zatezač, na primjer, odavno se odupiru pokušajima da povuče sigurnosni pojas.
 
Daewoo Nexia overclocking dinamika nije impresivna, ali čak i ubrzanje ostavlja veliki dojam u cjelini. Meka ovjes i visoke gume pružaju izvrsnu glatkoću moždanog udara i, za razliku od istog načina, Kia avella Delta, na lici se navode u tijelu. Što se tiče upravljivosti, Nexia ima značajku koja se očito može objasniti odabirom gume. Čak i prije početka klizanja prednjih kotača, automobil vodi na najmanjim nepravilnostima na ulazu. U isto vrijeme, napor na upravljaču se oštro povećava. Njegovom ponašanjem, čini se da je automobil unaprijed upozorio na potrebu za pažljivom vožnjom.
 
Tijekom proteklih 10-12 godina zahtijeva čak i na jednostavan i Cheaport automobila promijenio se u sposobnost aktivnog vožnje. No, poboljšanje karakteristika motora nije uvijek popraćeno odgovarajućim promjenama u parametrima suspenzije i upravljanja, koje smo vidjeli. Dobro je da su kočnice razvijene prije 15 godina.
 
Hyundai naglasak.
Jednom smo napisali da gotovo voli ovaj automobil. Doista, ugodan dinamičan automobil s veselim izgledom, s blagim vremenom u okretanju ... ali sedan s motorom 1,3 litre ušao u naše ruke po prvi put. A stav prema ovom modelu promijenio se nešto ...
 
Prvo, dinamika naglašavanja 1.3 više se ne trese - masa se povećala prema moć. Reakcija na papučicu plina je donekle dospijeća. Potrebno je neko vrijeme prije nego motor reagira na oštar otvor leptira. Međutim, malo je vjerojatno da je limuzina s takvim motorom namijenjen aktivnoj vožnji - gama Hyundai za ovu jednostavnu hatchback ili sedan s 90-snažnim motorom od 1,5 litre. Glavni adut limuzina 1,3 je prostranija unutarnja i niska cijena (1,5-litrene verzije skuplje od 12.000 dolara).
 
Nakon što smo shvatili dinamiku, požalili smo da su stroga suspenzija i učinkovite akcentne kočnice nestale. Naravno, bez obzira kakvu vrstu rekonfiguracije pod mirnim temperamentom automobila u ovom slučaju i govor ne mogu biti - karakteristike suspenzije i kočnice odgovaraju moćnijim verzijama. Ali ako se stvarno želi lijepo zatvoriti, možete to učiniti s takvim motorom, potrebno ga je uviti.
 
Naglasak ima dobru upravljivost. Upravljač je informativan. U svim načinima, ponašanje stroja predvidljivo je i rijetko zahtijeva dodatnu prilagodbu. Povećana opterećenje stražnje osovine pomaže poboljšanju kontrolibilnosti. A ako se limuzine i krpe u skliznuti, onda povratak na putanju ne zahtijeva veliku fizičku napetost - napori na upravljaču su minimalni.
 
Slijetanje udobno, nalazi se mala bočna podrška. Intervjuiranje ručice mjenjača i blok papučice podrazumijeva aktivan način vožnje. O niskoj cijeni stroja može se pogoditi materijalom većine elemenata kabine. No, kvaliteta njihovog izvršenja je prihvatljiva.
 
Renault 19.
Renault 19 automobila za vrijeme koje je prošlo od njihovog izgleda na našem tržištu uspio osvojiti široku popularnost. Njihovi glavni viziri su jednostavnost, pouzdanost, nepretencioznost i dobar antikorozijski tretman.
 
Izgled je jednostavan, ali ne i jeftiniji, ali sažet i nezaboravan. Salon je jednostavan, ali zgodan i malo drugačiji od Skoda salona - čvrste mehaničke prilagodbe i pogona. Presvlake - siva koža i tkanina. Sjedi je prilično udoban i prostran - i ispred i straga.
 
Ne može se reći da Renault 19 ima neke izvanredne tehničke karakteristike, posebno u izvršenju turskog karburatora. Kombinacija stražnjeg torziona privjesak i Macpherson ispred osigurava takvu mekoću moždanog udara koji ovdje čak i ukazuju. Rukovanje, međutim, nije loše. Unatoč odsutnosti servo pojačala, taksi ne zahtijeva puno truda. Čak i na skliskom, Renault 19 Winding Road je vrlo stabilan i nerado provokat. Kada uspiju, sve ostaje pod kontrolom i lako se vraća na željenu putanju.
 
Karburator, s ručnom žrtvom, 72-jak motor 1,4 litara je prilično elastičan, ali to je nemoguće ga nazvati s manjom. Poslovanje je motor od 1,6 litre, ali ovaj je već još jedan novac.
 
Dinamika Renaulta 19 ostavlja mnogo toga za želji, ali s obzirom na činjenicu da je opisani motor instaliran, samo reci, prilično veliki automobil, nismo očekivali drugog. Renault 19 je dobro održan s upravljač i plin na putu. Suspenzija je dobro gutanje nepravilnosti na cesti - dugo putovanje neće biti zamorno. Kočnice - bez komentara. Napor na pedalama je prihvatljiv i za muškarce i žene. Nepostojanje sustava protiv zaključavanja u ovom stroju, ne razlikuju se u povišenim dinamičkim podacima, prilično je prirodno.
 
Kia avella delta.
KIA Avella Delta salon bio je najpremniji. Ovdje i servoupravljaču i električnu ploču i četiri napajanja, pa čak i ... klimatizacija. S ergonomijom, nažalost, ne sve glatko. Unutarnje ručke svih vrata su previše pomaknute natrag i zatvaraju vrata, eliminiraju lakat u stražnji dio sjedala ili u stalku. I to radiš s drugom rukom potpuno je nezgodno. Tipke prozora su ispod ručnog zgloba na naslon za ruke, koji je također minus. Sigurnosni pojasevi brave se drže na visokim regalima: ako ne postoji putnik naprijed, vozač udari bravu lakta.
 
Visok, polukružni krov Delta stvara veliku jaz između glave vozača i stropa. Sjedeći s leđa bio je sretan: visoki putnici gotovo se odmaraju u mraku u presvlaci stropa. Usput, o presvlaci. Smješten u središtu salona, \u200b\u200bPLAFONG je jednako dostupan za sve putnike, ali njegov prekidač se nalazi na takav način da se snježno bijelo presvlake brzo gleda s prstima.
 
Mekani privjesak s dugim djelovanjem s niskim-karpilnim gumama 175/09R13 pružaju suvišnu, mogu reći, glatkoću. Istina, zabilježeno je napadaje morske bolesti, ali to ne znači da je takva postavka optimalna. Na trenutak se pojavljuje roll, razbijanje udobnosti i isključujući mogućnost aktivnog taksija. Zbog savjetovanja hidrauličke reakcije stroja na djelovanje vozača, nekoliko zamišljeno, što vam ne dopušta da se spojite s automobilom.
 
Kia Sephia.
Bili smo prilično iznenađeni kada smo na jednoj liniji s cijenom od 11.500 dolara pročitali ime Sephia - limuzina modernog golf klase. Ovo je najveći i najprostraniji automobil iz svih ovdje prikazanih. A ako prije godinu dana, Sefia nekako može opravdati novac uložen u nju (15.000 $) samo sa svojim izgledom, danas ovaj automobil ima svoj $ 11.500 dolara kao izvana, ali i interno. Sudac za sebe: 76-jak motor s distribuiranim injekcijom, servo upravljača, središnje zaključavanje, imobilizator, energetski prozori, tkanina presvlake sjedala, podešavanje sjedala u visini u visini. Skupština - samo korejski.
 
Samo za godinu, ovaj model pao je za 25% zahvaljujući razumnoj politici Kia dilera. I, kao rezultat toga, u ljeto 1998. godine Sephia je najpristupačniji i kupljeni automobil za golf u Rusiji. Njegov najbliži natjecatelj kolega, Ford Escort 1,3 CL s karburator 65-energijom i opremljen samo središnjom bravom, košta $ 1.000 skuplje. Izgled druge generacije Sefia još nije utjecao na položaje prvog. Na uklanjanju od proizvodnje ili prijelaza tranzicije transportera u trećoj zemlji još se ne čuje.
 
Hatchback Sephia Leo s istim 1,5-litrenim pojedinačnim motorom košta više od osnovne limuzine. To je zbog viših razina početne konfiguracije hatchback: ABS, dva para disk kočnica (prednji - ventilirani), dva zračna jastuka. Krug izlazi 13.000 dolara.
 
Sefijski salon sivi ton animirani umetci obojenih tkanina na sjedalima i presvlake vrata. Uređaji imaju velike, jednostavne vage. Svi gumbi su prikladno smješteni na središnjoj konzoli, a vrlo su lako početi pronaći ih vrlo brzo. Glazba u standardnoj opremi nije uključena. To i za bolje: akustika - ne baš, samog magnitola je također tako ... Osim toga, potonji je, možda, glavni izvor škripa u kabini. Tako je moguće uspostaviti savršenu opremu.
 
Stolice dobre anatomije i s izvrsnom bočnom podrškom. Pričvrstite na praktičnost slijetanja je teško. Vidljivost ne uzrokuje pritužbe, to je samo kut pregleda vanjskih zrcala.
 
Možda je glavna prednost Sefia ispred ostalih 12 tisuća stranih automobila veliki životni prostor za 4 - 4 1/2 putnika. Salon je širok, ne postoji osjećaj lakata ovdje i nema potrebe da negdje stisne koljena. Sa sadržajima za sjedenje iza sebe, to bi moglo biti još bolje da nije bilo jako nagib stražnjeg prozora - visoki putnici trebaju zadržati glave od njega.
 
Jedan motor, koji je razvio Mazda 10 godina, ima dobru elastičnost, a ne ravnanje automobila na malu brzinu. Prijenos - s najboljim među 11 selektivnosti stroja i mekom polugom.
 
Zahvaljujući mjernoj krutoj suspenziji i niskoj razini gume, Michelin 185/60R14, Sefia u smislu stabilnosti tečaja i ukupne predvidljivosti mnogo je bolja od avela. Mi ćemo dodati u ta mala tijela tijela zauzvrat - i na kraju ćemo dobiti automobil koji je vrlo pogodan za brzu aktivnu vožnju.
 
Za razliku od Sefia Lea Hatchback, limuzina je više predisponiran za rano stražnji rušenje zauzvrat - povećani trenutak inercije iznad stražnje osovine utječe. I stoji na velikoj brzini kako bi se omogućilo blago klizanje stražnjih kotača, jer se može odmah prerasti u pravu klizanje. U isto vrijeme, amplituda stražnje osovine i obrnuto podešavanje je znatno više nego na kratkom letu.
 
Danas Kia trgovci nude Sephan Sedan za cijenu u blizini avella delta limuzina. Potrebno je birati između prostranog automobila strogog ponašanja i veličine veličine veličina, s valtifier suspenzijom, ali s klima uređajem. Svakom svoje...
 
Sve je relativno. U pravdi ovog starog, kao svijet, uspjeli smo se uvjeriti u istinu kada smo prikupili ovaj test. Presuda će biti takva. Eksplicitan lider u kontrolibilnosti navedenih automobila - sjedala Ibiza. Dva francuska automobila slijede dva francuska automobila - Peugeot 106 i Renault 19, a zatim Korejci: Hyundai naglasak i Kia Sephia. I, s neočekivano velikom marginom, na kraju ove improvizirane parade - Fiat Punto.
 
Uz praktičnost kabine ispred Kia Sephia, Daewoo Nexia i Skoda Felicia. S nekom marginom od njih - Renault 19 i sjedište Ibiza. Udobnost ostatka je približno jedna razina. Visoko ili nisko - možete raspravljati o tome beskonačno. To je dobro

Izvor: Motorna magazina