Test Drive Daewoo Leganza 1997 - 2002 Sedan

Tri pristupa jednom konceptu

A što, usput, ujedinjuje naše heroje? Dimenzije, težina, pripadaju jednoj srednjoj klasi smještene između segmenta D, prema europskom standardu i poslovnom razredu.
Ovaj put, tri hrabro vitezova, pristojni predstavnici njihovih slavnih plemena, odvedeni su u Ristaru. Jedan harmouse harmour, iako se skriva s narodnom naslovom, ali sila i dimenzije gotovo aristokrat Volkswagen Passat. Još jedan lukav samuraj s istočnim vrtićom i grabežljivim nemilosnim Mitsubishi Galant. Treći, arogantno nasmiješio Korejski, koji se nadigrao od vlastite važnosti i osjećaja superiornosti. Kako ... Kim? Ne, Pak ... A, sjetio se, Daewoo Leganza. Žao mi je, Gospodine, i ovdje je bio u korist trećeg imena Doninvest Condor. Dobro ime, kao ruski. Ali, kao što znate, oni su pogođeni putovnicom ...
Želim napraviti rezervaciju, autor je bezuvjetno internacionalist, ali s ravnomjerno vrijednim odnosom prema utrkama i narodima, treba napomenuti da svaka od ove trostruke personificira svoj pristup konceptu automobila.
Pa, passat. Ne novim našim cestama. Ne kažem, naravno, o prethodnim tri-četiri generacije. Ali čak iu trenutnom tijelu u 5, automobil je poznat po nas prilično dobro. Blagship obitelji je mogao prevladati, konačno, kompleks vozila. To više nije savijeni seljak, već pun, respektabilni burgger. I iznutra i izvan svakog detalja kaže da kaže: i ja pasat. Rekavši da sve briljantno samo dođe do toga više od jednostavnosti gore od krađe. Rekao bih bez ulaska u pojedinosti dizajna, niti se pretplatiti ili dodati. Salon ovdje je nastavak tijela, a senzori tijekom pokreta potvrđuju samo ovaj zaključak. Prvo, sjedite gdje je to potrebno. Hard Foteh vam neće dopustiti, bez obzira na kompleks, tamo do enzyget. Savršeno čitljivi uređaji ne preklapaju se s zrakom. Samo savršen na poprečnom presjeku, a promjer upravljača je prilično osjetljiv naizmjence, to jest, pojačalo vam pomaže u okretati prednje kotače samo do te mjere, ne naprezanje, osjetiti promjenu u putanju. Na kraju skretanja, dovoljno je oslabiti ruke i dodati plin, kao što se stroj vraća na originalni pravilan pokret. Da, a stupac se podesi jednim polugom i gore-dolje, i naprijed-natrag. Odaberite okus.
Instrument ploča na većini automobila su sjajni ili žućkast ili zelenkast boja. U jednom trenutku, crvena isticanje na BMW je također imao mnogo sljedbenika i imiters. Na VW, Svjetlost i Violet zajedno, a strelice su svijetle-grimizno. Ali oči u mraku ne ometa uopće. A ako iza prozora, tama je neprohodna okretati samo kotači reostata, a svjetlina štita će stići. A ostatak ploče s instrumentima je jednako lakonski kao visoke kvalitete. Dizajneri jasno nije tražio da ide na način i vukao torpedo. Čak je i brada je stan dovoljno i malo ćelav, iako, ja ne tvrdim, to je sve ugodno ovdje. No, prebacivanje poluga okvir, koji se nalazi u željeni, usput, mjesto izazvao pritužbe svima koji sjede za volanom ove posade. Premjestiti ga teško. Uske prijenos je uključen, a to je, prema našim dojmovima, nedostatak većine Volkswagenov. Mi smo objasnili da je preko puta sve je razvijen, ali, mi priznati, to je više vjerojatno da će reći da se često pitate. Kvaki je ručica je udoban, ali iz nekog razloga se vrti oko svoje osi, hvatanje s njim i priključen na to pokriti.
Od ostalih sadržaja, napominjemo grijanje prednjih sjedala i dva Eyrbega. O apartmanu Ja uopće ne govore mnogo bez njega u tekućoj vrućine! Da, i natjecatelji također su opremljeni klima uređajem. Istina, položaj gumba je jedan jedini. Dakle, u glasnika vrućina, tako da ne zamrzne je Condishn mora biti isključen povremeno, ali na našu sreću, bilo je + 32c. Čak i lagano miješati s pregledom prednjih stalci, lučni naprijed u korist dizajna, kruži krovnu liniju u profilu. Hvala Bogu, utor krov ne ograničava visinu prostora za putnike na stražnjim sjedalima. Na drugom redu sjedala, Pofolksvagenovsky je prostran i slobodno, ne može biti lako i troje. I ne govorim o supercircuit debla. Odakle toliko mjesto dolaze od tamo? Da, još jedan maleni moždani udar. Netko od dizajnera odlučili uštedjeti na pravom zrcalu. Čini se da je sigurno ud u bolesnika s dječje paralize. Iako zdrave panoramom, ali tako mali da morate stalno okretati glavu za vrijeme obnove u pravu. No, možda je to korisno. Za vrat.
Dakle, ono što se može suprotstaviti japanskih standarda njemačke tehnologije? Galant je dobio za nas ili nije slučajno. Uostalom, Mitsubishi je u usporedbi s BMW-om. Ja bih čak usporediti Galanta s Alfa Romeo. Dakle, sportski i elegantno prekrižio svoje tijelo. I naša cijela i vrlo poseban. Uz sequental kutiji: automatski, ali s ručnom načinu upravljanja. Sada to nije neuobičajeno, ali u većoj klasi i za veliki novac.
Za praktičnost slijetanje Galant, također sam uspio. Možda nešto u drugom duhu, nego VW. Ovdje su jasno planirani američki akcente u dizajnu. Široki instrument ploča, meki sjedala, prostrane pedale. Uključite motor i ne možete ga čuti. Istovremeno s predstavljanjem, ploča s instrumentima treperi. Prije mrtvom crnom, postaje vidljiv čak i na dan svijetle. To se osjeća kao kratkovidna naočale. Svaki pas, svaka strijela i uspon u oči. Čak i brzi pogled je dovoljno sjetiti svih očitanja instrumentom. Za volanom su sjedili kao slobodan. U isto vrijeme slobodno i ne opterećuju. U ovom autu, želim se opustiti, lijeno pomaknuti mjenjač, \u200b\u200butopio veliki gumb u sredini, dok se ne zaustavi u položaju D, i upravljati jednom rukom. A grabežljivog njuška će secirati nadolazeći strujanje zraka, koja teče duž mišićav, obučeni strane, bojane s poklopcem oštrim-sjeckani debla.
Po našem mišljenju rep izgleda koncizniji i skromnije njuške. I posebno izražajan profil. Želim ga usporediti s krilom, samo s negativnom vrijednošću kuta napada. Upravljač je udoban, ali reakcija je naizmjence lagano razmazana. Uz ugodne ogledala i ne-četvrti stražnji regali u Galanta, najbolji pregled među konkurentima. Kontrola klime u obliku ploče stabla. Stolice nisu tako čvrste kao na VW-u i iznimno udobne. Ne želim izaći. Rijetki slučaj, ali na ergonomiji kabine, nismo pronašli nešto za pronalaženje lica.
I s kondorom općenito zasebna priča. Od na teritoriju bivšeg SSSR-a, montažne auto biljke počele su biti zamrznute, najuspješniji proizvođač domaćih mnoge stvari postale su Daewoo. Često kupci su zainteresirani za: a Skupština nije Uzbekistana? Rostovskaya je odgovoran za njih. I ovdje je potrebno pojasniti da su svi automobili napravljeni u Koreji. Sjednite s transportera, oni su samo malo žrtvovanje na putu za Rusiju. Rastavite motor s kutijom, odvrnite kotače, ponekad kretene. Glavni cilj zaobići običaje. Osnovne aktivnosti prikazane su, radnici su zaposleni u tvornici. Veliki planovi se grade na postupnom suzdržavanju uvezenih komponenti u domaćem i daljnjem smanjenju konačnog proizvoda. Po našem mišljenju, stavite liniju za proizvodnju plastičnih, gumenih proizvoda ili auto stakla izravno iz Koreje i skulptu sve u Taganrogu ili Rostovu. Ne znam tko to nije korisno za Korejke koji ne žele dijeliti dobit ili našu zbog nepotrebnih problema, ali možda je za bolje. Čini se da će potrošač pobijediti samo ako dobije automobil stvarne korejske kvalitete, bez uplitanja sušice i na pristupačan novac.
Iskreno, Donvest-condor nam se svidio. Prvobitno je nemoguće razumjeti kako je to automobil ove klase, s kompletnim skupom opcija košta oko petnaest tisuća dolara. Dopustite mi da objavim cijeli popis svojih zasluga. Kontrola klime (isto kao i na Galant), električni prozori četiri vrata, centralno zaključavanje, aluminijski naplatci, ABS i PBS, magla, radio kasetofona i boku u jednom uređaju, jastuk u kolu upravljača i mnoge korisne sitnice. I opcija s kožom i strojem će koštati samo dva i pol komada više.
Dizajn tijela korejski strojevi rijetko se uzdižu iznad procjene tri s plus. Previše objavljen. Ali condor čini mnogo i mnogi prolaznici pretvaraju naše glave nakon nas. Zvijezde s neba, naravno, dizajneri su nestali, ali iznad razine prethodnih modela porasli su visoko. Ekspresivna, voćna silueta čak ulazi, bez uništavanja nacionalnih osobina automobila iz zemlje jutarnje svježine. Također sam volio salon, ali on je više kao amater. Nedostatak ravnih linija, čvrstih zavoja i valova. Funkcija je zamijenjena čistom estetikom i čini nam se, s ovim ovdje je poprsje. Sadnju vožnje, barem za dugonožne vozače, je inferiorna od konkurenata. Upravljač od pedala koliko god želite, prestanite doći do upravljača. Ali stupac se ovdje kreće samo na visini podešavanja u dubini. U suprotnom, sve je logično. Postoji čak i ploča ispod stabla, ali, pravo, bez njih ne bi bilo lošije. O sjedalima Odvojeni razgovor. Profil leđa i sam jastuka nije izgledao vrlo prikladan za nas. No, prilagodbe mijenjaju ne samo položaj nagiba sjedala leđa, već i visinu jastuka ispred i iza odvojeno, to jest, to mijenja i njegov kut i visinu. Mehanička ručica mjenjača je daleko i prije nego se mora postići treći i peti prijenos. Zaključavanje paljenja nalazi se u fosforescentnom prstenu, tako da ne propuste mraku. Narušavanje za uzorak. Signal je tekući, nekonzistentni. Odmah bih stavio još jedan osvajanje. Kvaliteta završnih obrada iako niža od natjecatelja, ali ne mnogo. Straga je nešto bliže i tamniji. Ne, ima dovoljno mjesta za stopalo, ali u širini prostora, manje nego u kolegama.
Pa, sve, dovoljno da pogledam i sisa. Ići ćemo, trčati. Pozivam.
U smislu jahanja tri heroji se značajno razlikuju. Ne, oni imaju jedan razred, ali motori ... najslabiji VW-passat s motorom od 1,8 litara i 125. sila. Double-litre Daewoo-Doninvest već ima 136 konja ispod haube, a Mitsubishi stad Tabuna u 163 konja. Objektivnost ovdje ne postići. Da, i njihove se cijene razlikuju. Pokušajmo ocijeniti sve samo po sebi. Idemo potaknuti.
Condor nam se činilo jednostavnim i lako u vožnji automobila, s jasno predviđenim ponašanjem. Ali moć motora, neobično dovoljno, nedostaje. Ne znajući podatke za putovnice, cijenio sam motor od snage konja. Iako, ako se okrenete do visokih revolucija, to radi prihvatljivo. Što ne možete reći o suspenziji. Spavanje u Moskovskim cestama su izvrsna, unatoč velikim potezima izvora i amortizera. Želio bih se robusno. Mnogi poljski i ruski govorni nazivi na poklopcu prtljažnika. Kupac postaje vrlo sladak i prostran, i, što je najvažnije, prolio automobil za više od skromne cijene.
Passat, unatoč najmanju volumenu, ubrzava vrlo adekvatno. I usporava još bolje. Teško, kao da se namjenski upravljač omogućuje rotiranje i preuređenje na znatnoj brzini. S ovim motorom u gradu ima dobro, udobnu vožnju. Ne u Volkswagenovsky, energetski intenzivna suspenzija je dobro držanje malih i jakih udaraca sudbine. Bilo bi snažniji motor (iu rasponu postoji nekoliko njih), bilo bi moguće povući na puni program, ali za to, nažalost, morat ćete platiti dodatni novac. Mislim, stjecanje Passat-5, napravite dugoročni i povoljan doprinos. Uostalom, ovi automobili su poznati po svojoj pouzdanosti. Možda passat nema izraženu individualnost, već trgujući nekoliko dana iu moskovskim prometnim gužvama, iu moskovskoj regiji, reći ću ovaj uzorak na imitaciju drugih proizvođača.
Ne mogu reći da iz Mitsubishi čekamo nadnaravne rezultate. Ali, povoljno sjediti iza kotača ovog prekrasnog i brzog automobila, uzviknuo sam da je to moj auto. Nakon što se preselio na početak ručke do konačnog položaja D (a fiksacija na 2. ili 3. prijenosu nije ovdje), nadavim na papučici gasa. Tako sam siguran početak me podsjetio na brzinu snažnog električnog lokomotive, dolazi. Dok se stotine ubrzanja ne odvija lako i jednostavno i gotovo i dalje. Sve se događa vrlo nježno. Prolazimo na sto četrdeset glatko skretanje, što nam nije izazvalo bilo kakve strahove. I odjednom, na kraju njega, razumijemo da je tijelo bilo tako ukroćeno na prednjem vanjskom kotaču, koji je suprotan stražnji desno izgubio kontakt s cestom. Stop. Kočnica. Dobro je da je premaz suhi, a cesta je prazna. Uff ... znoj s čela i procijenite situaciju. Prvo, kao u anegdotu: ne radim prebrzo? Možda da. Brzina na galant jasno je raznesena. Pa, drugo, suspenzija je pomalo mekana. Kao što znate, postavljajući opruge i amortizere. Vječni kompromis između ekstrema: ili udobne mekoće, ili trese na jame, ali savršen prolaz okreta i preraspodjele. Što odabrati? Pitanje okusa.
Drugi put kad smo preplavljeni već je tiši. Štoviše, vrlo smo znatiželjni preko sekvencijalne kutije. Uzmite polugu točno s pozicije D. Postoji drugi utor s pozicijama +, n i -. Kako brže nego na uobičajenom automatskom može se zatvoriti kada je potrebno smanjiti brzinu? Uostalom, to zaustavlja iskusni vozač pri kupnji automobila s automatskim mjenjačem. A što ako, u slučaju ekstremne nužnosti, neće biti u stanju oštro ubrzati na pretjecanje? Pokušajmo simulirati sličnu situaciju. Prelazimo u lijevi red i brzinom od oko stotinu polako ikarus. Zamislite da na kratkoj udaljenosti, metara oštrih za tri stotine, counter prijevoz je izvučen. Na mehanici bismo imali kratkog pokreta bacio treći i požurio naprijed. Na stroju, potrebno je staviti plin na pod i pričekajte da je udarac ili nema vremena. Ovdje tiho povuče polugu u minus. Da, gotovo odmah motor je urlatio, a skretanja su dotaknula gore, bliže zoni maksimalne snage, i lagano klikom na pedalu, idemo naprijed i zauzimamo naš red. Čini se da je brzina prebacivanja prosječna između dvije poznate opcije, a to će organizirati lijenog vozača i jahača.
Izbor se odnosi na sva tri automobila razmatrana složena djela. Štoviše, međusobno nisu konkurenti. Da, pogledajte cijene. Pregledali smo samo tri različita pristupa dizajniranju, konfiguraciji, politici trgovanja za određene vanjske veličine. Svaki od naših heroja je dostojan automobil za svoj novac. Istina, sada je uobičajeno živjeti ekonomski.
Vladimir sminov
Fotografija Aleksandra Nosdrina
Vozač-konzultant sh.mukhomideev
 

 

Izvor: Automobili