Test Drive Daewoo Leganza 1997 - 2002 Sedan

Jaguar u korejski

Kada je 1990. godine Judjaro predstavio u Ženevi konceptualnom Jaguar kensingtonu, motor Daewoo je bio poznat samo u Koreji. Kensington je odmah predvidio sudbinu nasljednika Sedanov XJ serije - to je sto posto, klasični Jaguar. Ali tko je tada znao da za sedam sljedećih godina engleska tvrtka neće osloboditi fundamentalno novog limuzina? A tko je mogao zamisliti da će 1997. Daewoo, napuštanje proizvodnje licenciranih modela, pokrenuti 4 posjeduje u seriji odjednom: Lanos, Nubira, Legaanza i D'umjetnost?

 

Pa, i kako se Daewoo Gamut ažurira u Ženevskoj emisiji sedam godina? - pitaš. - i općenito, što su ove paralele između engleskih i korejskih proizvođača automobila, dijametralno suprotstavlja se čak i geografski? Ali što - Legaanza tijelo je stvoreno na slici i sličnost Jaguar koncepta! Pažljivo pronaći novo korejski vodeći brod: utori i proporcije tijela, konektore nape, prozore, vrata, deblo, horizontalne krivulje na bočnim stijenama, čak i ručke za vrata i okretanje repetitora - sve to, jedan na jedan, preselio se ovdje s Kensingtonovim netraženo britanskim prototipom ...

 

Osjećaj? Ne. Postoji koncepcija tržišta automobila, on je tržište ideja. I on korelira s tržište serijskih automobila, kao i tržišta za modele odjeće Haute Couture i Pret-A-Porte. Ideje prepoznate u svojim područjima Grande - da li Judjaro ili Cardin - prije ili kasnije napravi put od podij prije upisa. Ta je pozadina, na primjer, 1975 Rolls-Royce CamAque Cup, razvijen od strane Pininfarina Studio na temelju njezina stvorenog Mercedes-Benz posebnog kupe prototipa 1970. godine.

 

Rad na novim modelima - Lanos, Nubira i Legaanza - počeo je krajem 1993. godine s takozvanim V100 projektom. Automobili su bili namijenjeni svjetskim tržištima i učinili ih na cijelom svijetu. Opći inženjerski razvoj Legaanze proveo je engleski Mira (udruga za istraživanje motornih industrija), motor je bio angažiran u australskoj tvrtki Holden (ulazi u General Motors Corporation), ovjes - Hrvatski Lotus, kočnice - American Delphi ... Pa , Kao što ste već razumjeli, - talijanski atelier italdesign.

 

Usput, osim Leganze, Korejci su dobili gotov koncept drugog modela u Italiji: Microllady d'Arts nema ništa poput serijskog ostvarenja koncepta Fiat CinqueCento Lucciola 1993, koji, kao što je Kensington, nije pronašao primjene na određena adresa. Možete čak zamisliti kako je veliki korejski šef ušao u muzej ItalDesign i gurnuo prst: to je to.

 

Doista, Leganza je model koji nije u korejskom lijepom i zakonskom. Unatoč branded obloge radijatora i velikih prednjih svjetala, automobil se osjeća klasično, pa čak i jagumorstvo: veliki visoki deblo, masivni stražnji stalci, pričvršćeni krov. Vjerojatno je danas najdesilniji azijski automobil.

 

Međutim, na tijelu završava anglo-talijanska tema, sve ostalo Daewoo učinio je Samu. Ovdje i salon se izrađuje na korejskom, u svojstvenim gotovo svim novim korejskim modelima avangardnog stila - puno patosa, malo narudžbe. Glatke površine površina, bizarne kombinacije otvora ventilacije ventilacijskih deflektora, tekući kristal zaslon satova i funkcijskih gumba - posljedica sirovih fantazijskih dizajnera Daewoo. Ali činjenica da je vrlo organski za raspoređeni Hyundai Coupe, na gotovo izvršnom leganu ne izgleda u potpunosti prikladno. (Zamislite da izdajete svoju kćer. Naručite haljinu za nju u Cardenu, a zatim vodite svog voljenog u kiselom frizeru ...) Kuhanje za jaguar stil, možete morati učiniti unutrašnjost više suzdržani i konzervativniji. U isto vrijeme, nema komentara na kvalitetu kožnog presvlaka kabine (kao i plastičnih dijelova i njihovog montaže).

 

Prednja sjedala su kombinirane prilagodbe: Stolice jastuka - električni, leđa - mehanički. Položaj jastuka varira u visini, kut nagiba i udaljenost od bloka papučice i leđa - duž kuta nagiba. Osim toga, vozačevo sjedalo ima podešavanje profila u lumbalnom području. Prilagodi stolica poteškoća ne uzrokuje - njegov algoritam i mjesto kontrolnih gumba su isti kao i na Mercedesovoj e-klasi.

 

Upravljač je obrubljen s prave kože. Veličina naplatka, obliku i rasporedu žbice neugodnosti nije dostavljena. Stupac upravljača se može namještati u odnosu na kut nagiba. Raspon je velik, čak i previše, u donjem položaju, rub volan dodiruje koljena i sa potpuno spuštenim jastuk sjedala, na vrhu - središte kola upravljača sa zračnim jastucima treperi ljuske uređaja za upravljanje, usput, velika i dobro čitljiv. Ista sa sjedištem - naprijed to prebacuje tako daleko da je poluga kutija mjenjača ispada da se gotovo ispod lakta. Čini se da je, pripremajući svoj automobil za svjetsko tržište, Korejci pokušao napraviti na radnom mjestu pogodan i za 12-godišnjeg tinejdžera i za NBA igrača.

 

Automobil je opremljen kompletnom programu - dva frontalnim jastuka, ABS, blokada, audio centar, klima instalacije i tvornice MUL-T-LOCK za box-stroj, da ne spominjemo pogona svih stakala i retrovizori.

 

Ploča s instrumentima nije preopterećen - to je samo najpotrebnije. Pregled kroz stražnji prozor je ograničena na visokom debla linije i širokih krovnih policama. Kada parking sa unazad, nespretnost događa - osjećaj gubitka dimenzija automobila. Istina, Leganza nije jedini auto sa sličnim kompleksom. Isti neugodnosti pratiti vozača Škoda Octavia, na primjer. No, prije ili kasnije, vlasnik počinje vidjeti kroz prtljažnik.

 

Leganza u Daewoo Proizvodi Tabels zauzima gornji - Predstavnik - položaj. Stoga, pokušali smo procijeniti svoju profesionalnost sa stajališta stražnje putnika. U tom smislu, automobil nesumnjivo dogodio: ogromne prostore iznad glave, u nogama, na bočnim stranama. Koža uređenje interijera i naginje natrag natrag vratiti stražnji kauč udobnost i komfor doma kauč. Osim toga, putnik je pokriven s pogledom na visokom podigao strani bočnih stakala. Ostaje samo da se baci nogu na nogu, uključite podova i uronite u čitanju. Sve to ima ...

 

LEGANZA motor ponovno izmijenjen 2 litre Power Unit Opel (u Holden verziji), koji služi vlastitim o Espero / Princa / Super salonu. Sada - zahvaljujući novoj glavi 16-ventila i poboljšan sustav ubrizgavanja - njegov kapacitet je narasla od 110 do 136 KS. 12% povećao maksimalni zakretni moment. Motor se može objediniti i sa ručnim box 5 brzina i sa 4-stupanjskim stroja.

 

Imamo verziju s strojnim pištoljem. ZF Box danas - već arhaični dizajn: čista hidraulika, čak i bez blokiranja hidrotransformer, koji ne doprinosi učinkovitosti. Nema sportskih načina. To je sasvim dosljedno s mentalitetom tradicionalnih Daewoo automobila - Daewoo - malo odlazeći među njima.

 

Prema informacijama o putovnici, overclocking dok stotine treba uzeti 12,5 sekundi. - Indikator za ovaj razred je prilično običan. Legaanza je opskrba energijom ostala na razini modela Espera, čija je dinamička obilježja do sada zadovoljila. Očekivali smo motor od 16 ventila kako bismo osigurali leganu barem istu opasnost kao i motor od 8 ventila - espero. Doista, na putovnici Leganze nadmašuje Espera u ubrzanju ... ako su obje opremljene mehaničke kutije. S strojem, automobil se ubrzava polako. Točno, bez kvarova i grančica, ali polako - čak i ako, kada počnete potpuno utopiti pedalu za plin. 80-jaka mehanički Kia Sephia - i to sfuzam ...

 

Što kažeš? Ako je LEGANZA, na primjer, imao isto kao i Mazdu 626 1984, seljak izgled i interijer, tada bi opisana dinamika bila dobra za nju. Ali, sjedeći na automobilu tako plemenitog i izuzetnog izgleda, imamo pravo računati na više. Takav prekrasan automobil bi trebao biti lijepo ostaviti barem od jednog i-litre korejcima - bez obzira na vrstu prijenosa. Ali to nije izašlo. No legenda Leganza je iznimno povoljno pogođena mehaničkim čvrstoći tijela - najmanji nagovještaj ljubičice ili tutnjava.

 

Rukovanje je dobro. Uz obične urbane načine kretanja, automobil je poslušan i predvidjeti. Međutim, kako bi izašao iz pod kontrolom, on može jednostavno nedostajati acne. Hidraulike ima progresivnu karakteristiku - kada se parking upravljač okreće vrlo lako, a sa skupom brzine, trud se povećava. Isprva je bilo zadovoljno - upravljanje upravljanjem je potrebna u načinima velike brzine. No, ubrzo se ispostavilo da je povećanje napora na upravljaču neproporcionalno potrebe vozača u takvoj informativnosti - upravljač kore odmah kao što im se doda plin. I stoga, čak i uz običnu gradsku vožnju, Leganza mora potrošiti dodatne napore - velike nego u Esperu. Iako, u teoriji, automobil koji se prijavljuje za reprezentativni ured trebao bi imati lakše i ugodno upravljanje. Da, i više nesigurno može biti.

 

Glatkoća tijeka leganze približila se europskim kolegama. U usporedbi s svima s istim espero novim velikim Daewoolom može se doista činiti aristokratskim Jaguar - meka energetski intenzivna suspenzija napusti sve nepravilnosti ceste. U isto vrijeme, ne postoji nagovještaj intenzivnog rada izvora i amortizera. Automobil doslovno krade asfalt. Štoviše (za razliku od amerikaniziziranog compatroot - Kia clarus) u Ovjesima Legaanza ne postoji nestrpljivost. Bočna valjka u okretama velike brzine prihvatljiva su i sa stajališta udobnosti iu smislu upravljanja. Prednji plovak lagano pluta, ali automobil se iznenađujuće stabilizira brzo, međutim, dok i dalje morate zadržati kola upravljača bitke - dok ne spasite nogu s pedalom za plin ...

 

Remunzirajući Leganzu na tržište, Korejci su se kladili na prostranu unutrašnjost i spektakularan izgled. U isto vrijeme, u Rusiji, model se prodaje na relativno niskoj cijeni - ovdje se ova okolnost može pokazati da je dovoljna od nevažne dinamike.

 

Imali smo i dojam o Leganzi: puno automobila, lijepo i elegantno, mnogo stvari su punjene, ali općenito - prilično obične. Međutim, Maestro Gudjaro ima pravo i ne zna za to. Ima najmanje pet pojmova koji nije zatraženi ...

 

Ženski pogled

 

Upoznajte se, kao što znate, po odjeći. I ovaj test Leganza je zadovoljno zadovoljno - Korejski pogledao stotinu. Opremanje, također, čak i gdje: ABS, energetski prozori, automatski mjenjač, \u200b\u200bservoupravljanje, klimatizacija, masa drugih frili, općenito - kompletan set. Mekani, zaobljeni oblici, lagano zabili naprijed kapuljač, podignut prtljažnik, uska svjetla - automobil nalik panteru koji se priprema za skok. Ali skok nije radio. Ovo izvana prilično snažno i pametno stvaranje ponašalo se u stvari, kao lijen mačka, spušta se na sunce.

 

Nisam mogao napustiti auto nigdje. Čak i papučica Gaze depresivna u podu nije donijela poseban dojam na nju - glatko nežušnim ubrzanjem, više. A točka nije da je Legaanza opremljena strojnim pištoljem - kutija je ispravno, glatko i bez trzanja, prebacivanje mjenjača. Umjesto toga, motor instaliran ovdje je slab za automobil s potpunom masom od više od 1,8 tona. Ili možda prijenos u kutiji je neuspješan, osobito prva sekunda. U svakom slučaju, ovaj automobil nije za utrke ...

 

Iz takve ležerno, kako se ispostavilo, automobil nije ništa posebno više ne. Ali Leganza je rukovanje ispostavilo da je na visini: upravljački mehanizam je vrlo precizan, suspenzija također nije uzrok prigovora. Na razumnoj brzini, čak i da se tijesto, auto je zadržao na cesti poput tenka. I kočnice! Najmanji pritisak na pedalu - i Leganza nije na mjestu kao što je umetnuta.

 

Izvan auto izgleda prilično velike i prostran, ali u troje na stražnjem sjedalu, ponovno smo se uvjerili da pojave varljive. Na pet Europljana, automobil očito nije namijenjen. Ukratko Kapacitet Leganza može označiti kao četiri tankera i psa - bilo je tako popularan film. A onda, pod uvjetom da je pas ne više od Bologne i laži s nekim na koljenima. (Na primjer, napominje se da je u drugim modelima ove klase, Troim iza leđa također nije toliko prostran, ali izgleda Leganza obećao nešto više.) No, kožna unutrašnjost gornjem verziji izgleda sjajno, sjedala su umjereno tvrd a ne sklizak.

 

Putnik je lišen takve pogodnosti kao naslon za ruke na vratima bočne stijene. To je, naslon za ruku sebi je dostupan, ali ovdje ručke za koje se može držati na strmim roleta, nije ga pronaći. Dakle, ako ne želite da se vinuti u salonu, morat ćete staviti na vrata iznad vrata.

 

Dimenzije su lijepe, pogotovo ako pravilno podešavanje slijetanje. Podešavanje sjedala vozača - u dovoljnim količinama. Uz standardni uspio odmah razumijemo, ali s polugom koja kontrolira visinu jastuka, imao sam prtljati - algoritam njegov rad nije očita.

 

U vozačkom stolicu da se osjećate ugodnije nego u putniku. Čak i nakon ukidanja jastuk prostora između stropa i glave vozača ostaje dovoljno. Mjesta za noge dovoljno, a ispred i iza sebe. Volio sam plasman i kutove nagiba pedale - čak i pete na cipelama ne smetaju.

 

Mali upravljač nalik sport i pita u ruci. Uređaji se ne zatvara, a pregled nije smetnja. Vidljivost kroz stražnji prozor ostavlja puno da se željeni - zbog prilično širok stražnji stalci i visokog debla. No, dobar pregled bočnih ogledala.

 

Nadzorna ploča je izrađena s ukusom, ali čitanja iz prešanog brzinomjera i brojača okretaja motora ne čitaju dobro. No, ugrađeni AIWA radio kasetofon je u većini istaknuto mjesto. Razbija veliki broj svih vrsta gumba na prednjoj ploči. Izgleda nevjerojatno, ali kako bi se nositi sa svim tim, vjerojatno nije dovoljno dan.

 

Nakon postavljanja vozačevog sjedala, poluga zupčanika se ispostavilo da je prilično daleko - morate doći. Međutim, to nije tako važno, jer je kutija automatska. Poluga je voljela polugu, malu, udobnu, s mekim potezom.

 

Ispod haube, vjerojatno prostran nego u kabini. Prije nego što se svi čvorovi mogu lako doći, što je više karakterističnije za domaće zhigulum, a ne stranih automobila, odgovarajuće čvorove od kojih su, u pravilu, gotovo jedan blok: kao rezultat toga, da odvrnite nešto tijekom popravaka, ponekad i vi moraju rastaviti gotovo cijeli automobil. Prilično prostran prtljažnik omogućuje vam da bacite mnogo različitih smeća u nju. Osim toga, stražnji dio stražnjeg sjedala je sklopivi ...

 

Jednostavno u kontroli, mirno, prilično sigurno i, što je važno, vrlo lijep automobil, Legaanza je savršena za žene - za kretanje oko grada i putovanja s kupovinom. Ali vožnja do kolibe, pogotovo ako je daleko, najvjerojatnije, neće biti jako zabavno. Ako samo tamo ne vodi napuštenu autocestu - u prometnim gužvi, ležerno overclocking Legaanza će voditi bilo koji vozač s ne-vrućim živcima od sebe - i takve većine.

 

Nesporne prednosti Legaanze spektakularan je izgled, prostrani i solidni salon, udobna suspenzija, dobre kočnice. Očigledno vrijeme - pospan ponašanje motora na dnu i osrednji dinamika. U srednjem upravljanju. Općenito, obiteljski limuzini ... Što je s cijenom? Uz cijenu zanimljivu ...

 

Daewoo je prilično ambiciozan za natjecatelje stroja na svjetskim tržištima - smatra takve modele poput Toyota Camry, Opel Vectra, Ford Mondeo i Mazdu 626.

 

Stvarno, Leganza se sada prodaje u Europi i Australiji. Izlaz na američko tržište je odgođeno. Volumeni prodaje još uvijek nisu poznati, ali očito mali.

 

U Velikoj Britaniji, na primjer, Daewoo Leganza CDX s strojnim pištoljem i kožnim interijerom košta E17.000. Hyundai Sonata 2.0 - na E1000 jeftinije. U istom E17.000 će koštati Vauxhall (Opel) vectra 1.8i i Ford Mondeo 2.0, međutim, bez kože. Mazda 626 2.0 u gornjim troškovima konfiguracije E18.000, Toyota Camrry 2.2i - E224.000. Tako da je cijena razumna.

 

U Australiji (cijene u tablici - u australskim dolarima!) Leganza u osnovnoj konfiguraciji košta $ 25,000 s ručnim okvirom i $ 27.000 - s strojnim pištoljem. Kožni dnevni boravak i sjedala i električni pogoni - plus još 2,700 dolara.

 

Čini se da je ovdje daska Daewoo plakala.

 

U SAD-u, Leganza još nije prodana. Prethodno najavljene cijene su u rasponu od 15.000 $ 20.000, međutim, nije poznato za koju konfiguraciju. Ako želite za 20.000 dolara, možete napustiti salon na Toyota Camry, Ford Taurus, Honda Accord (Trojka najpopularnijih automobila ove klase), Mazda 626 ili Mitsubishi Galant. S takvim konkurentima i sličnim cijenama u Sjedinjenim Državama, malo je vjerojatno da će svatko biti sretan Leganza. Ali Korejci, kao i uvijek, došli su s lukav potez. Više stotinu studenata sa 400 lokalnih sveučilišta su zaposleni. Svaki je dao demonstracijski automobil koji se prikazuje jednom predavačima u svojoj slavi. Ako netko obruči i stječe automobil, student dobiva od tvrtke 400 dolara ...

 

I u Rusiji se čini da Daewoo nastavlja svoju politiku jeftinije od suparnika - s bogatijom opremom. Predstavljena u gornjoj konfiguraciji na našoj testnoj korejskoj Leganzi prodaje se u Moskvi za 26.000 dolara. Za takav automobil - puno. No, isti konkurenti su slični, a češće je lošija oprema vidljiva ovdje: Honda Accord - $ 35.000, Toyota Camry Gl 2.2 - $ 35.000, Opel Omega 2.0 - $ 34.000 ...

 

Ivan Pawerin, Mihail Timachkov, Elena Levshina
 
 

 

Izvor: Motorna magazina