Citroen Xsara Test Drive 1997 - 2000 Hatchback

Igračka-2

Igračka je takav francuski film koji je u dogledno vrijeme vrlo popularan. Prizor je Pariz. Događaji se odvijaju u divnu glazbu Vladimira Cosma. I ona i cijeli videozapis omogućuju gledatelju da osjeti jedinstvenu auru glavnog francuskog grada. Važna komponenta ovog videa su francuski automobili. Ima ih dosta za dva sata na ekranu. To su, uz brojne Renault, Peugeot, Simka i neki Citroen modeli. Postoji legendarni DS, GS bljesne nekoliko puta, to nije učinio, naravno, i bez ružnog patka - 2CV ...

 

O čemu govorim? Da, sve o istom, o Citroenu. Ovaj brend, moglo bi se reći, jedan je od simbola Francuske. I, prema tome, nije slučajno da sam se nakon pojave Citroen Xsara 1.8i 16V sjetio igračke u vizijskom području odvedenom na test. Asocijativna serija: Citroen - Francuska - Pariz - igračka - Citroen. Raspoloženje je radosno - uspoređeni smo s herojima filmske komedije. Prirodno, u smislu da ćemo se voziti i u francuskom automobilu. Neko vrijeme.

 

Prethodnik XSARA bila je obitelj ZX, koja je svjetlost ugledala 1991. godine. Potom je predstavljen osnovni model s hatchback-tijelom s pet vrata, a godinu dana kasnije pojavila se verzija s odjeljkom za tijelo, na temelju kojih je izgrađena nepobjedivi automobili za rally-maratone, izgrađen je poznati propad Citroen Zx. Kasnije je dodan automobil s tijelo vagona. Strojevi su bili opremljeni benzinskim motorima s radnim volumenom od 1,1 do 2 litre i dva turbodizela koja su posebno popularna u Francuskoj.


Raspon modela ZX -a na početku pripovijesti o novosti Citroena (debi - u Frankfurtskom zastupništvu automobila prošle godine) ne spominje se slučajno.

 

Činjenica je da smo dobili priliku da provedemo test Citroen XSara 1.8i 16V s jednim od svijetlih predstavnika prethodne generacije Citroen automobila - ZX 1.4i modela šavova, koji je usvojio podešavanje tvornice svjetla.

 

U početku se XSARA model čini kao smanjena i blago zaobljena Xantia, iako tijelo XSARA ima potpuno različite proporcije karakteristične za obiteljske hatchbacks popularne golf klase .. Zahvaljuje se da Citroen pohranjuje jednu od svojih starih tradicija, naime kontinuitet of Pojava istodobno proizvedenih automobila različitih obitelji što smo ranije mogli vidjeti na primjeru CX i GS modela. Činjenica da je XSARA stvorena na promijenjenoj platformi i okviru ZX modela nije tajna. Uprava tvrtke trijedno je zaključila da ne traže dobro iz dobra. Odlučeno je - najbolje što je postavljeno u tijelu i unutrašnjost Citroen Zx (općenito uspješna u dizajnu i operativnim svojstvima, ali sada malo zastarjela u dizajnu), bit će sačuvana u novom modelu. Uključujući jedinstveni stražnji ovjes s efektom pare.

 

Vanjska sličnost uočljiva je prvenstveno u prednjem dijelu tijela. Ovo je karakterističan udar haube, glatko pretvarajući se u elegantnu masku radijatora s tradicionalnim Citroen Chevron. Mala ljuskava se proteže od ševrona duž haube. Tijelo XSARA okruženo je plastičnim puferom, čiji se elementi čine uklonjivi na prednjim i stražnjim odbojnicima kako bi se olakšalo popravak u slučaju neozbiljnih nesreća. Ispod haube otkrili smo poprečno instaliran linijski četvero -cilindrični motor s nagibnim leđima. U verziji 1.8i 16V, opremljenom glavom cilindra od 16 ventila, što je naznačeno odgovarajućim indeksom u označavanju stroja, motor razvija snagu od 112 KS. i okretni moment 155 nm.

 

Bavit ćemo se proučavanjem salona. Vrata vozača širom otvorena, uzastopno prolaze tri fiksna položaja. Nalazimo se u ergonomski savršenom salonu. Bez pretjerivanja. Francuski proizvođači odavno su poznati po svom rasporedu interijera automobila. Citroen nije iznimka. Već sam prije nekoliko godina morao isprobati Citroen BX - dojam o ergonomiji unutrašnjosti učinio je vrlo jakim i tada. Sadnja u xsara prolazi bez nepotrebnih pokreta tijela - sve je prikladno i prirodno. Vozačko sjedalo ima samo dva podešavanja - duž duljine i ugla stražnjeg dijela leđa (na Citroen Zx, moram reći, istu sliku). Međutim, ovo dvoje su dovoljni za uspješno postavljanje stolice. Izmjena ekskluzivnog također omogućuje promjenu vertikalnog položaja pomoću električnog pogona. Prednja sjedala s presvlakom od tkanine zbog oblika jastuka i leđa pružaju dobru bočnu potporu.

 

Svidjela mi se vidljivost prema naprijed i u bočnim smjerovima - čini se da su prednji stalci krova bili posebno zakrivljeni kako bi pružili priliku da bolje vide cestu. Volan se podešava uzdužno i okomito. Volan ne blokira kombinaciju uređaja, bez obzira na postavljanje svog položaja. Pored ugrađenog zračnog jastuka, duplicirao je upravljačke gumbe vlasničkog radija Citroen, koji ima digitalni kod. Sama kombinacija uređaja je standardna, samo je pokazatelj kilometraže s digitalnom indikacijom neobičan, pri čemu su nakon uključivanja paljenja prikazane informacije o količini kilometara, koje ostaje proći do sljedećeg zakazanog održavanja. Torpedo modernih obrisa stvara osjećaj utjehe. Sve kontrole pri ruci. Prekidač lijevog upravljača odgovoran je za vanjsku rasvjetu, a krajnji gumb na njemu je za zvučni alarm. Isti gumb s desne strane koji kontrolira brisači aktivira grijanje stražnjeg prozora.

 

Pedale se nalaze vrlo povoljno, za lijevu nogu postoji potporna platforma, kombinacija veličine poteza i sadržaj informacija u pedalima - na odgovarajućoj razini. Položaj poluge mjenjača s pet brzina na XSARA, kao i polugu koja ima toliko koraka ZX okvira, nije izazvala pritužbe.

 

U oba slučaja ručice su tvrde, s kožnim presvlakama, savjetima koji su udobni u ruci. Na središnjoj konzoli, koji je organski dio torpeda XSARA, postoje klima uređaje, prozori, kao i radio i elektronički sati. Ispred suvozača, u nedostatku zračnog jastuka (opcija), pokrivači dviju poruka otvaraju se odjednom. Kao dodatna oprema, automobil može biti opremljen bočnim jastucima.

 

Karakteristična karakteristika automobila Citroen, u ovom slučaju, ZX i XSARA, je mehaničko podešavanje lijevog vanjskog retrovizora, dok desna kontrolira ručku na torpedu kroz električni pogon. Unutarnje ogledalo XSARA može se podesiti u visini. U tome postoji značenje - stražnji prozor je relativno uzak, zbog povećanog, kako bi se povećao volumen, visina ruba prtljažnika i smanjena visina gornjeg ruba stražnjeg prozora. Potonji je, naizgled, napravljen kako bi dao veću krutost petog vrata i odgovarajuća vrata.

 

U isto vrijeme, viđenje leđa nije utjecalo, ali postalo je ugodnije u kabini. Posebno to osjećate na stražnjem sjedalu. Salon Xsara je nešto prostraniji od onog ZX -a. Ako se putnici gotovo bilo koje visine osjećaju ugodno u oba automobila ispred oba automobila, tada će visoki ljudi morati biti tijesno iza ZX -a. U Xsari će se povoljno smjestiti istovremeno na dva reda sjedala. Da vidimo što nas čeka u prtljažniku. Njegov volumen činio nam se prilično prihvatljivim za automobil ove klase, a mogućnost odvojenog savijanja sjedala u omjeru 1/3-2/3 značajno će povećati količinu prevoza tereta. Ugodna sitnica - polica prtljažnika uklapa se iza stražnjeg dijela stražnjeg sjedala.

 

Pa, vrijeme je na putu. Pokrenite motore. Motori oba strojeva točno su, bez vibracija, zarađeni u praznom hodu. Razlika u razini buke je primjetna. Na Xsara se motor jedva čuje, a ZX motor podsjeća na sebe s primjetnim urlom. Možda je činjenica da smo Citroen Zx ugađali, s posebnim prigušivačem. Oba automobila glatko i očito su se pomaknula s mjesta, što je pokazalo dobar zglobni rad plinskih pogona i kvačila, a rad mehanizma za transfer donio nas je samo oduševio. Dugo vremena nismo imali automobile s tako kratkim i jasnim potezima kutija kutija! Manje moćan, ali brži od stjecanja okretaja, ZX motor odgovara bliskom blizu, u usporedbi s XSARA, prijenosom. Na XSARA su pomalo raspoređeni, ali to ne utječe na brzinu prebacivanja. Dinamika ubrzanja oba automobila bila je vrlo zadovoljna, automobili pokazuju ugodnu reakciju na vozačeve akcije, a motori nakon 3.000 revolucija imaju primjetan pikap, što vam omogućuje da se samouvjereno ubrzate u protoku u gradskom prometu.

 

Povećanje brzine motora, naravno, dodaje buku salonima strojeva. Ali u Xsara je još uvijek primjetno mirnija. Međutim, razina buke u salonu ZX još uvijek nije toliko visoka da bi izazvala iritaciju.

 

Upravljanje eksperimentalnim vozilima pruža veliko zadovoljstvo. Razlike u ovom slučaju su prvenstveno posljedica kontrole hidrauličke snage u XSARA. Upravni kotač Citroen Zx je lišen toga. To se osjeća prilikom parkiranja i manevriranja pri maloj brzini, dok u pokretu upravljanje pokazuje komercijalnu oštrinu i obrnutu reakciju. Stražnji ovjes upravljača pruža dobru stabilnost prilikom kretanja u uglovima i pomaže da ih prođete većom brzinom. Bez hidropneumatike, za razliku od skupljih Citroena, XSARA i ZX automobila, oni se nose sa svim vrstama nepravilnosti, ništa gore od potonjih. Rad sustava ovjesa s gumama ne guma vozača i putnike u kabini, a kada sastanci s velikim olakšanjem, suspenzija je također sigurna, bez kvarova i kucanja, obavlja svoj rad. Veličina kotrljanja tijela u zavojima je dobro predviđena, zamah se ne promatra, a povećanje kutova poprečnog nagiba i obrnuti proces odvija se bez problema, bez kretena. Na oba Citroena, kočni sustavi nisu imali ABS (na Xsara je to opcija), ali dobro smo se snašli bez njih. Automobili samouvjereno i ravnomjerno usporavaju na bilo kojoj cestovnoj površini i pod bilo kojim vremenskim uvjetima.

 

Tako smo se upoznali. Citroen Xsara je sigurno dobar. Bliski rođak poznatog ZC -a, XSARA je naslijedio mnoge od svojih najboljih značajki.

 

Zapamčan izgled, izvrsne tehničke karakteristike, visoka razina udobnosti privući će pažnju mnogih na ovaj model. Zanimljiva je cijena (oko 20 000 USD, ovisno o konfiguraciji). Neizbrići dojam da je ovaj automobil stvorio na mene također je pogoršan vrlo ugodnim francuskim sjećanjima. Ovo nije zaboravljeno. Kraj filma.

 

Sergej Ivanov
 
 
 

 

Izvor: Motor magazina