Test pogon Citroen DS3 od 2009. Hatchback

Test Drive Citroen DS3: Što nije Chica?

Svijetlo žuta citroen DS3 može moljeti sumorni ujutro ne gori od svog voljenog psa, voljenih mačaka, pa čak i voljenog


Prva stvar koju obratite pozornost na Citroen DS3 je mehanički prijenosna poluga mjenjača. To je ugodan na dodir, to je povoljno smješten, potezi na utorima su kratke, ali to ne privlače graviranje na gumenom dugme, što ukazuje na smjer opremu skoro izbrisani! Prema ovoj sekundarnoj osnovi, postaje jasno da je auto za pet tisuća testnih kilometara prošao kroz puno, a desetine vozača palme, čvrsto izgorio u ručki, bili su prilično na crtežu. Ukoliko marke automobila spali !?

I to je. Najmlađi od premium liniju DS je pepeo i pokretna, a žuta boja tijela nije samo u stanju podići raspoloženje s vlasnikom čak oblačno ujutro s mamurluka, ali i budi najviše pathent i najniže osjećaje trpjeti , Kao rezultat toga, nije potrebno da se bori s njima, ali sa mnom ne podleći tih jeftinih provokacija.


Citroen DS3 styground ostavlja ravnodušnim gledatelja na cesti. Jačanje dojam pomoći će masu styling mogućnosti, u rasponu od kotača, koji je završio s naljepcima na krovu.

Na praznoj Caifica cesti još mnogo toga. Citroen DS3 slavno propisuje lukove i stoga, od brojnih zavoja na putu, više zabave. Nema sumnje da je u vrijeme kada je otvoren plin i pravilno odabrana brzina prijenosa će automobil za točno određeni kotač putanje da se iz Virage. Glavna stvar je da je 1.6-litarski turbo motor uvijek radi na velikoj brzini, iznad tri tisuće upravo tu samo može biti uhvaćen gotovo svih 150 litara. S. Snaga i 240 nm maksimalnog okretnog momenta. Osiguranje pogrešku, stabilizacija sustav će stupiti na snagu ne odmah, čak ćete imati vremena da otvori usta i izgovoriti riječ mama (ili neki jogging), ali posljednji slog će se otopiti u tišini: ESP čips kočnice i prilagođava putanju za vozač.

Jedini nedostatak je tri duga promet upravljača. Za takav mali automobil, tako dugi upravljački put od zaustavljanja sve dok se zaustavi ne isključi. Gdje se često morate okrenuti, bez presretanja ruba ne može učiniti. Nuspojava točnog rukovanja tvrdom suspenzijom. Svatko će se složiti da je DS3 stvoren za grad, ali svaka zvijezda asfalta i najmanji policajac za bilo koju lokaciju će prisiliti tijelo da drhti i osjeti na šavovima. A ne-standard nesposobni otkupljen i lijepljenje umjetne prepreke, koji izlazi iz pola metra, prijeteći da će pričvrstiti suknju prednje branitelja, prisilit će vas da se obično kupili za miloidni izgled hatchback i niste dobili crossover.


Čak i podne prostirke sudjeluju u stvaranju raspoloženja. Ergonomija dobrih, prednji fošiji su udobni, ali izolacija buke može biti bolja.

Ostavite automobil, ponovno pogledate u tijelo u paklove križanja, a lažna policija je dobra! Postoje, naravno, bundeve. Na primjer, ne znam tko će dodirnuti krov automobila s ovim krovnim utrkama, koje netko prihvaća taxi za znakove, natpise i ne razumiju što je naznačeno slova i brojeve. Ali bez njih, izjava francuskih dizajnera o jedinstvenosti svake DS3 instance na svijetu bi bila neistinita. Kažu da će identični modeli biti problematični na cesti. Naravno, ste oblikovanje umjesto komada nolik i voila: imate vlastiti jedinstveni Citroen.

I u prometnim gužvama iz okolnih automobila, vole gledati u salon i zuriti u žutu konzolnu ploču. Budući da si žena, može, a za bolje, ali u bilo kojem drugom slučaju, želim tonirati prednje staklo kao i straga. Previše pozornosti.


Ako zadržite promet iznad prosjeka, onda se 150-jak citroen DS3 pretvara u malu raketu. Međutim, ova raketa voli voziti isključivo za glatku pokrivenost. Na bumps i Ugabach se osjećaju teška suspenzija.

Kao potencijalni vlasnik DS3, cijenim unutarnju pratnju s druge točke gledišta. Neka jednostavna povećala dobi od svih ostalih kompaktnih strojeva PSA Peugeot Citroen zabrinutost izgleda stranca u usporedbi s jedinstvenim zavojima ostatka detalja, ali recite mi zašto ne postoji USB i / ili Bluetooth u mojoj top verziji Sport Chic ? Ova tako korisna priključak i protokol su također dostupni u Peugeotu 408 sedu, koji je u gradovima nazvan proračun, au citroen DS3 pojavljuju se samo uz nadoplatu od 15 tisuća rubalja ili 25 tisuća zajedno sa subwooferom, koji je ostavio 285 litara Kompaktni prtljažnik ili tintu s 7-inčnim zaslonom u boji i navigacijskom sustavu, te košta od 40 do 52 tisuća, ovisno o izvorno odabranoj konfiguraciji.


Unatoč gomili dizajnerskih čipova i općenito, dobru razinu opreme za banalno u suvremenim standardima, USB ulaz i Bluetooth protokol će morati platiti dodatno. I stara jedinica audio sustava, koja je stavljena u Peugeot 206 jasno se ne uklapa u glamur unutarnji DS3.

Formalno Citroen DS3 za pet putnika. Dva ispred će biti prisiljena gurati laktove na uskom naslonu za ruke, dva straga će biti ostavljena u nogama u stražnjem dijelu prednjih sjedala, nakon što se jedva da se stisnu u uski otvor između prednjeg stolice i središnjeg postolja, a treći na galeriji je suvišno. U svakom slučaju, oni neće moći mirno razgovarati: buka izvana prodire sve uglove automobila i uši putnika, čak i zvuk radijskog traka snimača mora biti glasniji nego inače. Čija je krivnja ovdje više, tiha izolacija ili 17-inčni Bridgestone potenza gume, teško je reći.

Osjećaj premium izbjegava kada se pokušavate nositi s oskudnim i ne vrlo jasnim izbornikom bočnog računala (7-inčni zaslon više ne bi ozlijeđen) kada je prednji putnik prisiljen zadržati prozor u prozoru kako bi se u potpunosti zatvorio Staklo (automatski bliže je samo na vozaču, a radi samo dolje), kada uključite maksimalne grijane sjedala, a kožna stolica za cijelo putovanje ostaje malo toplo.


Trunk je mali - samo 285 litara. Stražnji kauč nabora u dijelovima.

Pozornost na sitne su selektivne. Od prednosti dubokog rukavice, koja ne ometa koljena, ugrađenog aroma zraka s kromiranim peračem koji se spušta iz konzole, ograničivača brzine i kontrole krstarenja, koji postaju sve važniji zajedno s povećanjem brzine brzine, pa čak i optimalni pokazatelj točke za prebacivanje stupnja prijenosa na ploči s instrumentima. I hatchback provodi u prometnoj gužvi ne više od 7,5 litara benzina na stotinu kilometara, toliko jede i na dinamičnoj vožnji, a na dugim putovanju, protok pada po litri-jedan litri, tako da tank padne rijetko.

Cijena osnovne verzije Citroen DS3 s motorom THP 150 počinje od 835 tisuća rubalja, a ja bih trebao postati vrlo izvanredna osoba koja će dati takav novac za klasu B. Međutim, vlasnici istog Mini Cooper Motor (122 litara s.) I Mini Cooper S (184 litara) cijene od 800 tisuća i od 1.075.000 rubalja, odnosno, tako da Francuzi nisu izgubili svoj napredak. A ako odbacite sliku marke, tada ćete morati birati između broja boja i diskova, opcija za naljepnice na tijelu, ali za navigaciju vlastitim ukusom. Šteta je da svijetle slike Citroen DS3 i mini još uvijek znoje u svjetlu magle naše crne i srebrne tonirane javnosti.

Citroen DS3 1.6 THP MT karakteristike
zajednički podaci
Godina izdanja 2010.
Hatchback
Broj vrata / mjesta 3/5
Dinamika
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, Cuekund 7.3
Maksimalna brzina, km / h 214
Veličine i masa
Dimenzije, mm 394817151458
Maseni automobil, kg 1165
Dopuštena puna težina, kg 1597
Baza kotača, mm 2464
Road Cleance, mm Nema podataka
Glasnoća debla je minimalna / maksimalna, L 285/980
Motor
Inline tip motora
Prehrana izravno ubrizgavanje
Prisutnost poticaja 1.
Mjesto motora ispred, poprečno
Volumen motora, cm3 1598
Broj ventila 4.
Maksimalna snaga 150 HP na 6000 rpm
Maksimalni okretni moment 240 nm na 1400 o / min
Prijenos
Vrsta prijenosa MCPP
Voziti front
Suspenzija
Prednji privjesak neovisan, proljeće, McPherson
Stražnji ovjes polu-ovisan proljeće
Disk prednjih kočnice, ventilirani
Disk stražnje kočnice
Gume, diskovi
Prednje gume 205/45R17
Stražnje gume 205/45R17
Prednji diskovi Nema podataka
Stražnji diskovi Nema podataka
Gorivo, protok
Urbano / država / mješovita potrošnja goriva, L 9,4 / 5.1 / 7.3
Vrsta goriva benzin AI-95
Kapacitet spremnika za gorivo, l 50

 

Izvor: Carclub.ru.