Test pogon Citroen DS3 od 2009. Hatchback

Test pogon Citroen DS3: Moderna banka prase

Prvi Citroen s imenom DS prikazan je svijetu na međunarodnoj motornoj emisiji u Parizu 1955. godine, gdje je automobil napravio pravu vanjštinu. Već u prvom tjednu dobiveno je više od 80 tisuća narudžbi na Citroen DS-u. Ideja masovnog automobila automobila, koji je rođen 1938. godine u glavi glave dvostrukih chevrons Pierre Blaungea, zaradio je sto posto!

Citroen DS, koji je u to vrijeme imao masu inovativnih rješenja u svom arsenalu (pneumatska suspenzija, zakretne svjetla, disk kočnice, hidraulički servo upravljač), ostao na transporteru 20 godina i obišao je svijet više od 1,3 milijuna primjeraka.

U modernoj povijesti Citroen DS je postao utjelovljenje dizajnerske misli na francuskog proizvođača automobila. DS skraćenica je postala oživljavanje Citroen Premium linije. Red za DS3 je već vrijedan najavljenog CITroen DS4, izgled starijeg modela DS5 nije daleko.


Prednji stilski otvor okrunio je vertikalne LED trake i agresivno olakšanje odbojnika.

U pozadini elegantnog Citroen C3, trostrukoj logotipi DS-a označena je grabežljivim squabble of vertikalne LED vijence, agresivniji prednji odbojnik, kao i druge svjetiljke, stražnji odbojnik s originalnim difuzor i dvostrukom ispušnom ispušnom cijevi. Brza silueta naglašava podcijenjeno slijetanje, krov, koji je izgubio hubber i izvorno uređen središnji postolje.


Boja nadzorne ploče je slučaj okusa svakog pojedinog klijenta. Reklamni upravljač s kosinom na dnu i jastučići na pedalama nagovještavaju najtoplijeg ovog hatchback.

Ali glavna stvar u dizajnu Citroen DS3 je sloboda izbora. Osim tijela tijela, svaki kupac može odabrati jednu od 30 opcija za vanjsku završnu obradu. Ovisno o željama klijenta, možete promijeniti boju krova, bočne ogledala, pa čak i lijevane. Osim toga, krov hatchback može biti ukrašen jednim od mnogih aplikacija koje nude potpuno različite parcele: od jednostavnih krugova do složenih uzoraka u stilu bocijenje. Konačni dodir je gotovo deset opcija za veličinu i boju legure kotača!


Mišićna tri vrata savršeno se uklapa u urbani grad krajolik.

Ideja slobode izbora nastavlja se u kabini, gdje izbor kupca nudi razne opcije završne obrade za nadzornu ploču, polugu mjenjača i nekoliko odluka o boji sjedala. Dobra ergonomija je skrivena iza vanjskog šarma: fotelje s razvijenom bočnom podrškom i utrke stidljivim na dnu upravljača.

Ovdje sve ima stilsku vezu: lakirani umetak na prednjoj ploči je napravljen u boji krova, isto, ali minijaturni umetak je također na elegantnom keychain. Prekrasna ureza koja se sastoji od tri bunara, preživio je Chrome, prekriven elegantnim vizirom a la Porsche.


Tijekom ukrasa vašeg DS3, svaki može odabrati izgled legure diskova i boju ogledala. U slučaju dobre opreme, odsutnost ksenona bio je iznenađen čak i kao dodatna opcija.

U stražnjem kauču, mjesto nije AHTI. Dvije odrasle srednje visine će se ovdje hraniti ovdje: glava i koljena su u nekoliko milimetara s krova i prednje naslonjače. Ali deblo nije pumpe 285 litara i visinu niske punjenja. A ako je sklopio stražnji red, volumen slobodnog prostora se povećava na impresivne 980 litara.


Gamma elektrana uključuje tri benzinska motora: 1,4 litre s kapacitetom od 95 KS, kao i atmosferske i nadogradnje verzija od 1,6-litrenog motora s kapacitetom od 120 i 150 KS

Mala ženska logika: Citroen DS3 je jednostavno bio dužan postati automobil za djevojčice! Prije svega, oni su valjali naš omiljeni C3 pod njegovim tijelom. Drugo, toliko različitih kombinacija boja i dizajn ukrasa pripremljenih za njega. Oštra stvarnost preuredila je prioritete. DS3 ne izgleda kao nježne i prijateljske nježne linije C3 za bevelirane linije, odbitke za reljef i optiku s naglaskom i ne vide. Međutim, izgled DS3 definitivno je okus: Sviđa mi se da možete beskrajno mijenjati paletu krova i ogledala, odabrati nijanse boje diskova i potječu s aplikacijama. Tako je da je plastični umetanje na prednjoj ploči usklađen s krovom da sjedala mogu biti i različite boje. Mi volimo ukusno uređene uređaje i upravljač s rezom, sjedala, kao u sportskom automobilu i bijelo jednostavno. Mi volimo da svi obrati pozornost na naš automobil.

Ali ponašanje hatchbacka očito nije ne-natječaj. To nije božica (to je način na koji je riječ d? Esse preveden s francuskog, sličan zvuku s DS). Pedala kvačila zbog svu njegovu snagu otporno je kretanje nogu, njegove neformativne uzroke da pogriješi i određuju kreteni. Nakon nekoliko dana, pokret u moskovskim prometnim gužvi, možete napustiti mišiće nažalost, samo na jednoj lijevoj nozi. U isto vrijeme na praznoj cesti za usmjeravanje DE-ES - zadovoljstvo: automobil s uzbuđenjem podiže sve želje vozača, bilo da je overclocking ili lijep ulazak u skretanje. Bi se riješio samo ove teške lijeve papučice ... Međutim, otopina ovog složenog kognitivnog disonanca odavno je pronađeno automat. Tada će djevojke valjati za nezadovoljstvo svijetle i sportske francuske hatchback neće ostati.


Moderan uredni i originalni trim središnja konzola nastavljaju ideju svijetlog dizajna i u kabini. PPC poluga karakteriziraju dugi potezi i ne vrlo jasne inkluzije.

Gamma elektrana, koja je opremljena s Citroen DS3 stilom, točno kopije još jedan premium kompaktan mini hatchback. Sva tri motora razvili su zajednički napori BMW-a zabrinutosti i PSA Peugeot-Citroen Grupe. To su atmosferski motori s volumenom od 1,4 i 1,6 litara s kapacitetom od 95 i 120 KS, kao i turbo motor od 1,6 litre s kapacitetom od 150 KS. (na mini on razvija 175 KS). Mjenjači su mehanički, a samo 120-jaka verzija može biti opremljena s 4-brzinskim automatima.


Prednje stolice se odlikuju dobrim profilom i izvrsnom bočnom podrškom.

Test DE-ES opremljena je turbo motor i 6-brzi mehanika. Od prvih minuta, tkana i neformativna kvačila razočarana, zbog čega je gotovo nemoguće dotaknuti bez dedoracije. Mehanički mjenjač nije jasnoća, a potezi su vitalni. Ali motor je sjajan! Ubrzanje kontrole u potoku je zadovoljstvo. Hot Hatch je odmah požurio u napad, vrijedi upravljački program za kljucanje papučice gasa.

Kontrolu i rukovanje. Prilikom finaliziranja suspenzije iz uobičajenih C3, CITroen inženjeri su koristili krute opruge, amortizere i stabilizatore. Tijekom postavljanja šasije za standard, snimljen je svi mini mini. A Francuzi nisu izgubili. Citroen DS3 je stabilan na ravnoj liniji, iznimno reagira na djelovanje vozača i potpuno nije izložena roli. Tvrdi ovjes i veliki 17-inčni kotači s guma 205/45 R17 izazivaju skokove na krovovima, a lagano prazan u nultom upravljaču zahtijeva veću koncentraciju.


Trošak Citroen DS3 varira od 615 do 900 tisuća rubalja. Ali natjecatelji su još skuplji!

DS3 je rehabilitiran naizmjence. Izvrsni držač! Ocijedite automobil u klizanju nije tako jednostavno. Shot dolje otvor je stabilan na luk i dok se potonji ne drži gume za ceste, povlačenjem trenutka odgovora sustava stabilizacije.

Citroen DS3 Cijene s 1,4-litarskim motorom i ručnim mjenjačem počinje s oznakom od 649 tisuća rubalja. Za usporedbu, osnovna vrijednost mini s sličnim motorom počinje od 765,5 tisuća rubalja. Sljedeća verzija DE-ESA-e s 1,6 litarskim motorom koštat će najmanje 732 tisuće, a verzija s automatskim mjenjačem za djevojčice je 30 tisuća skuplji.


Dva putnika srednje visine stavljaju se na stražnji kauč. Ljudi veći neće biti udobni. Zatvori se kompenzira volumen debla.

Minimalna cijena od gornjeg turbo-ds s 150-snažnim motorom i dobru opremu je 815 tisuća, a dodavanje šarma, uz pomoć stilskog fenošeka i druge dodatne opreme, ova figura s procjenom proći će oznaku 900 tisuća. Unatoč tome, Citroen DS3 je najprofitabilnija cijena ponude među sobom slične svijetle premium šešire. A emocionalni dizajn i masa opcija dekoracije je još jedan ozbiljan adut u francuskoj prasici.


Ruslan Galimov, Svetlana Aleeva.
 

Izvor: Carclub.ru.