Citroen C4 Picasso testna vožnja od 2007. godine minivan

Pejzaž na sunčevoj svjetlosti

Zbogom, Old Xsara Picasso, mislio sam kad je Citroen odlučio službeno prezentacija minivana s pet osoba na temelju C4. Šteta je, naravno, ali ništa se ne može učiniti zaredom s ažuriranom Renault Scenic i hitom Ford Focus C-Max sezone, najmanja obitelj Picasso zaista izgleda zastarjelo. Što je bilo moje iznenađenje kad su Citroenovits najavili svoje planove: Xsara Picasso ostaje na transporteru do 2010. godine. Novi minivan s pet peraja uzet će malo drugačiju nišu. Izgleda sjajno, ima izvrsno mljeveno meso, salon s izvrsnom ergonomijom i mogućnosti transformiranja u riječi, sve kako bi se prodalo izgorjelo. Xsara Picasso ostat će jeftina opcija za najširi krug korisnika. Pa, takvo rješenje nije lišeno logike, pogotovo kada uzmete u obzir ludu popularnost Xara među Europljanima.
Činjenica da se C4 Picasso primjetno razlikuje od svog starijeg brata, Picasso sa sedam sjedala (koji je sada osiguran Grand Prilog), postala je jasna s prvih fotografija koje su se pojavile na mreži i automobilu. Međutim, u stvarnosti je C4 Picasso bio čak i ljepši nego na slikama. Graciozni oblici, ogromno područje stakla, vizualno lagani odbojnik, razigrani zavoj bočne linije prozora, Francuzi su se uvijek razlikovali u mogućnosti spakiranja bilo kojeg proizvoda u prekrasan omot.
Unutrašnjost C4 Picasso već je bio dobro poznat iz verzije sedmera. Prvo što upada u oči svima koji su na vozačkom sjedalu je veliko vjetrobransko staklo. To je, kako je, puzao na krov, omogućavajući vam da uživate u pogledu ne samo na ceste i ispred njihovog prijevoza, već i s nebom ili krunama drveća. U kombinaciji s tankim prednjim stalcima i dobrim ogledalima u stražnjim pogledima, takva staklo pruža izvrstan pregled. Ali što je sa zasljepljujućim suncem? Iz njega možete uštedjeti s tradicionalnim vizirima, koji ovdje ne otkrivaju samo knjiga, već se kreću naprijed -natrag duž vodiča.
Upravna tijela nalaze se vrlo osebujno. Tradicionalno gusto naseljeni raznim gumbima središnje konzole, ovdje se ne spominje. Ali nepomično (kao u putniku C4) glavnica upravljača je učitana. U početku je to neugodno, ali nakon sat ili dvije prakse nehotice mislite: zašto nas drugi proizvođači prisiljavaju da posegnemo za pravim ključem za sredinu ploče s instrumentima, umjesto da ga doslovno stavimo pod nos? Jedinica za kontrolu klime, koja se nalazi ovdje s lijeve strane upravljača, također je potrebno dodati određeno vrijeme. Upotrijebite ga slijepo, bez ometanja od kretanja, nije lako za gotovo svi gumbi imaju istu veličinu i iscrpljuju se s blokom. Potrebno je zapamtiti njihov slijed kako bi, na primjer, ne povećao temperaturu umjesto smanjenja protoka zraka.
Međutim, nije važno da C4 Picasso nudi vozaču toliko prednosti da se nećete morati sjetiti manjih problema. Na primjer, postoji izvrstan asortiman ladica i kutija za skladištenje sitnica koje su vam potrebne na cesti, čak je i odjel ohlađen klima uređajem na dnu središnje konzole. Na njoj možete svirati cvijeće elektroničke ploče s instrumentima i izlazni dijagram informacija. Sve što se događa na stražnjoj sofi jasno je vidljivo u malom panoramskom ogledalu, fiksiranom pod standardnim intra -samom. I naravno, ne može se propustiti spomenuti markiranu izgrađenu -u okusu Francuske bez tankih aroma? Jednom riječju, na putovanju ili uobičajenom prigradskom putovanju prednosti su precijenjene prednosti C4 Picassa. Stražnji putnici bit će zadovoljni. Za njih dvoje, sklopivi stolovi na način zrakoplova montirani su u leđa prednjih sjedala. U skupim razinama obloga, osobni monitori zajedno s slušalicama mogu se instalirati u iste niše. U srednjim stalcima, njihove vlastite klimatske kontrolne jedinice. Istina, ne mogu ih se nazvati punim prepunim, jer će se samo brzina opskrbe zrakom može razlikovati.
Dva dobra dizelska motora, koja će biti opremljena C4 Picasso u Europi, Rusi neće vidjeti kako njihova uši: Citroen još nije sazrio da bi takve motore opskrbilo našoj zemlji. Dakle, morate birati između dva benzinski motori s volumenom od 1,8 (127 KS) i 2,0 (143 KS). Koji će biti popularan, ovisi o razlici u cijeni. Naravno, jedinica s dva titra ostavila je najbolje dojmove. On je prilično vuča na dnu i elastično, a što je još potrebno za minivan? Istodobno se ne primjećuje veliki višak snage pri vožnji s ovim motorom, pa će dobar 1,8-litreni motor biti dobar kada automobil potpuno učitava veliko pitanje. Međutim, oni nekako idu na vozila i C-klasu s 1,2 litarskim motorima. Tolerirajte, ali vozite.
Suprotno očekivanjima, na cesti se minivan ponaša gotovo lagano. Naravno, osjećaju se visoko težište i udoban ovjes, ali nećete učiniti obiteljski automobil čučnjevi i snažno. Pored toga, ovaj stroj nije namijenjen aktivnom upaljaču - mnogo je bliže ležernoj vožnji s prtljagom do police teretnog odjeljka. Vožnja za prigradskim autocestama na C4 Picasso jednostavno je ugodno. On savršeno drži ravno, a zauzvrat ne zahtijeva stalno podešavanje putanje, poput nekih konkurenata. Jedino što nedostaje informativni sadržaj na upravljaču. S porastom kuta rotacije upravljača, ne događa se povećanje sile koja je težila da ga vrati u nulti položaj.
Naravno, razne elektronike aktivno pomaže vozaču. Čak bih rekao, previše aktivno: na primjer, sustavi upozorenja na nenamjerno sjecište označavanja (vozač podsjeća na ovaj vibratotor u stolici) i pomoć parkiranja ovdje se koriste. Potonje ne upozorava samo na približavanje preprekama, poput parkiranja, već također mjeri slobodni prostor na stranu i daje dijagnozu: Hoće li biti moguće uklopiti automobil ovdje?
Novi minivan trebao bi se pojaviti u prodaji u kasno proljeće. Možete samo pogoditi cijene, jer o tome nema službenih podataka. Najjeftinija verzija C4 Picasso -a vjerojatno neće koštati manje od 27.000 dolara. Naravno, malo skupo, ali Francuzi imaju pravo izračunati da će kupac koji je zahtjevan kupac cijeniti sve navoriti C4 Picasso, s kojima se konkurenti još ne mogu pohvaliti. Pa, pričekajmo.
 
Aleksej Tikhonov
 
 
 
 
 
 

 
 

Izvor: Carclub.ru