Citroen C4 Picasso testna vožnja od 2007. godine minivan

Obiteljski šarm

Pojava novog Citroen C4 Picasso ne znači zalazak sunca bivšeg Xsara Picassa. Ali natjecatelji mogu izblijediti u pozadini sjajne noviteta.
Kišilo je. Gadna muljana kiša, kada kapi gotovo nisu vidljive, ali cesta i vjetrobransko staklo odmah postaju mokri. Ova vlaga koja visi u zraku uvijek zbunjuje: nije lako odabrati način rada brisača, nije lako proći zavoje, a još više, nije lako opustiti se za volanom. Ne samo da se raspadnem u stolici i zaboravi na cestu, već jednostavno osjećati utjehu. Takva nelagoda uvijek dolazi u teškim vremenskim uvjetima, ali čini se da se ova sitna kiša popela izravno u dušu. U međuvremenu, moj se partner iz nekog razloga smiješi i kaže da je danas prekrasan dan!
Samo je pogledate: Jučer, tijekom predstavljanja druge generacije modela Picasso, ona je melanholija slušala veličanstvene govore Francuza, povremeno gledajući prema debitantu, a danas, ovog sivog kišnog dana, idemo zajedno Odjel Barcelone i ona svijetli od radosti. Tako je smiješan i ugodan, tako ugodno ide! Lisa se divila. Ali moj Citroen C4 Picasso ostavio je malo drugačije dojmove
Vanjski
Priznajem odmah, ovaj Picasso mi se više sviđa prvi. Izgleda nevjerojatno i odmah podiže svoje raspoloženje. Naboj pozitivnih emocija da Picasso može postati glavna pokretačka snaga u promociji ovog automobila, jer s velikim brojem samo automobila i prekrasnih automobila, samo nekoliko njih čini život ljepšim. Možda imate predrasude o francuskim automobilima? Moguće je, jer je nakon što je Citroen DS prošlo 45 godina prije nego što je tvrtka ponovno uspjela stvoriti nešto značajno. Ali, priznajte sebi, novi Citroen modeli uzrokuju oduševljenje i poštovanje. Dizajn, kao i u danima fantoma, uživa u oko, a kvaliteta se konačno popela na konkurentnu razinu. Doista, s usporedivom razinom tehnološkog savršenstva, identitet može postati odlučujući faktor u odabiru automobila. A sada, gledajući novi C4 Picasso, mislim da je tvrtka na pravom putu.
Dizajnirani užici ukrašavaju C4 Picasso od nosa do repa. Ali najvažnija rješenja su ogromno vjetrobransko staklo s površinom od 2 četvornih metara. m i koraka bočna linija. Tako da dovod ne izgleda preteško, linija prozora, naglašena oblikovanjem, spušta nekoliko centimetara na stražnja vrata i nastavlja do stražnjih svjetiljki bizarnog oblika. Što se tiče vjetrobranskog stakla velikog formata, nije toliko za ljepotu, koliko za poboljšanje vidljivosti: pruža C4 Picasso najveće područje stakla u klasi (6,2 četvornih m s panoramskim krovom i 5 četvornih metara bez njega). Stoga se pregled i raspoloženje poboljšava! Više svjetla i više zraka jamči pozitivnije emocije. Možda sam samo za ovaj ugodan osjećaj spreman staviti C4 Picasso u svoju garažu.
Unutra
Ali avangarde dizajn i neobična dizajnerska rješenja je ono što imamo pravo očekivati \u200b\u200bod Citroena. Druga stvar je salon. Nastavljajući markiranu estetiku, Citroenovits su napravili pravi proboj kao i završni materijali. Volan je obložen gustom kožom, fotelje od antilop, prednja ploča izrađena je od elastičnog vinila, pa čak i imitacija aluminija izgleda vrlo pristojno. Odvojena klimatska kontrola Francuski doslovno utjelovljena za vozača i suvozača, osiguravaju se osobne kontrolne jedinice. Prikladno i lijepo. Ploča s instrumentima, poput prvog Picassa, nalazi se u sredini prednje ploče. Neki su kolege smatrali da je ovo ergonomsko rješenje uspješno. Za mene bi ploča s instrumentima još trebala biti pred mojim očima, a Citroenovits su odlučili pokazati nestandardni pristup dizajnu automobila u ovom pitanju. Središte ima veliki ekran navigacijskog sustava, s lijeve strane elektroničkog brzinomjera i elektronički tahometar s desne strane. Usput, ručna kočnica je također elektronička: Vrijedno je pokrenuti kretanje, a stražnji jastučići se automatski stisnu. A u Picassu je pun svih vrsta nereda, ladica i džepova.
 
Ali recite mi, dragi dizajneri, zašto nisi tako slatki rezervat? Da bi prtljažnik bio što je više moguće, u Citroenu su ga donirali. No, dizajneri su pareni, C4 Picasso ima najveću udaljenost između lukova na stražnjem kotačima u klasi (1,17 m). Dakle, volumen odjeljka za prtljagu je 500 litara i 1734 litara kada su stražnja sjedala presavijena. Pored toga, stvoren je sustav Modulbox za C4 Picasso, koji je uklonjiva kolica (maksimalno opterećenje 22 kg) i uklonjiva vreća mekog tkiva po 40 litara. Pomoću ovih dodataka možete otići u trgovinu, a zatim je sve lako smjestiti u prtljažnik. Da, sviđa mi se ovaj automobil. Izgleda predivno i ugodno je biti u njemu. Sada ostaje saznati što može na putu.
Na putu
Vjerojatno je kiša sve uništila. U večernjim satima rezervirao sam najmoćniju verziju Picassa s 2,2-litarskim turbodizelom (138 KS). Ali ujutro se ispostavilo da su organizatori slučajno dali ovaj automobil drugom, pružajući mi zauzvrat Picassu najteži 1,6 HDI motor u volumenu. Ali za svoj volumen ima impresivne pokazatelje: 110 KS. i 240 nm, a okretni moment može se povećati na 260 nm zbog funkcije prekomjernog pojačanja, što vam omogućuje da povećate tlak opskrbe gorivom neko vrijeme (u 2,2-litaru turbodiselle vuča također se može povećati sa 270 na 320 nm), ali njegova je snaga dovoljna samo za ležerno izmjerenu vožnju. Srećom, novi 6-stupanjski robotski KP pokazao je dobro učinjeno: programi se brzo i na vrijeme uključuju. Stroj se vozi do najboljeg udaranja, ne stvara buku i lako kontrolira. Ali sve se događa bez svjetla i entuzijazma. Glatko ubrzanje, glatko skretanje, glatko kočenje ... bilo da je 2,2 HDI i 2-litreni benzinski motor (143 KS), koji se, nažalost, skuplja samo sa 6-stupanjskim robotom ili 4-opsegom automatskih mjenjača. Čini se da će dobra mehanika uskoro biti u potpunosti zamijenjena naprednim strojevima. S njima su oba jahanja prikladnija, a potrošnja goriva niža. To je samo zadovoljstvo
Kakvo zadovoljstvo! Neisprave vremena u potpunosti su kompenzirali Citroen C4 Picasso. Njegov izgled Lisa izgledao je jednostavno neobično, a salon i udobnost vožnje nigdje nisu bolji. Također mi se svidio rad Citroen dizajnera. I lijepo je biti u kabini. Vjetrobransko staklo završava iznad glave na stražnjoj strani glave, puno skrivenih ladica, razumnih ergonomskih, čak i upravljač s fiksnim glavčinom. Ali vožnja nije bila impresionirana. Je li ovo 1,6-litreni turbodizel kriv? Jedva. Na kraju, nije potrebno žuriti na obiteljsku glavu. Bilo bi mi drago uživati \u200b\u200bu udobnosti salona i pogleda na španjolsku obalu. No, suspenzija, o kojoj se tako oduševljeno razgovaralo na konferenciji za novinare, pokazala se teže nego što se očekivalo. Skoro da ne primjećuje male nepravilnosti, ali čim kotač uđe u rupu, val nezadovoljstva prolazi kroz tijelo. Ali pneumatski sustav je instaliran iza, koji podržava stalni zazor bez obzira na opterećenje. Također bi trebao osigurati visoku glatkoću. Ali suspenzija nema dovoljno intenziteta energije i nervozno reagira na nepravilnosti. Istina, ovjes na verziji s 2,2-litarskim dizelskim motorom ponaša se drugačije: izvrsna glatkoća, intenzitet energije na visini, a valjci su zauzvrat manje.
 
Bez obzira na to, ovaj automobil čeka uspjeh. Oni koji cijene dizajn, udobnost i praktičnost privući će cijenu. U Europi, Citroen C4 Picasso s 1,8-litarskim benzinskim motorom i 5-stupanjskim ručnim mjenjačem koštat će iz 19900 eura. Za rusko tržište cijene još nisu utvrđene, ali nadamo se da će biti toliko atraktivne kao i sam automobil.
Tehničke karakteristike Citroen C4 Picasso 2.0i 16V
Dimenzije, MM 4470X1830X1660
Baza, mm 2728
Benzin tipa motora u redu 4-cilindra
Radni volumen, kubični metar. SM 1997
Maksimum Power, L.S./RPM 143/6000
Maksimum moment, NM/RPM 200/4000
Prijenos je robotski 6 brzina
Maksimum Brzina, km/h 195
Gume 215/55 R16
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, od 11.3
Potrošnja goriva (prosjek), l/100 km 8,0
Volumen spremnika, l 60
 
Stanislav Goncharenko
Fotografiranje autora i proizvođača
 
 
 
 

Izvor: Magazin Avtopanorama