Test pogon Citroen C4 Picasso od 2007. godine Minivan

Kineski harsonchik

Bez CITroen automobila, svijet bi bio dosadan poput kuće ruralne kulture. Citroen je nešto posebno u svijetu tehnologije na kotačima. U mom djetinjstvu Citroen automobili su bili isti da transformatori za današnjeg listera (osim što nisu dostupni). To jest, oni su bili primjer apsolutne fikcije, a njihovi crteži, naravno, zaslužuju da se nadmašuju od neprijatelja pod trijumfalnim lukom. Izgledali su savršene mehanizme s nizom funkcija, čija je cjelovitost ograničena samo maštom, veličinom dječje sobe i strpljenja drugih. Formiranje nezemaljske slike Citroen, naravno, doprinijela je veličanstvenim progutanim fantomama, koji je nosio na svom uređaju i na ulicama kao ogromno, a oblaci krila ubrzavaju i podvodni uplašeni turbine Ihthyandrov. Za iznenađenje Citroen je uvijek bio u mogućnosti. C4 Grand Picasso autor me iznenadio.
I i Fant: Sada je lako reći da je Citroen fantomas (kao što je ispao DS model) izgledao je najmanje čudno. Od njega sam imao anterazno strminu. Usput, bio sam sazreo, saznao sam da je dio fikcije bio apsolutna stvarnost: automobil bi mogao otići i popeti se. To, općenito, i sada pitajte Audi prilično cool.
Kako se san oslanja, Citroen nije bio uvezen u Rusiju jako dugo. Možda je neki automobil pao s diplomatskim ili torgpredskom, ali je čak i ista prilika na metropolitanskom raskrižju kao glavni tajnik Protemovov. Razlog, naravno, bio je dobar. Nije svaka fikcija, ne da serijski uzorak, preživljava u zemlji cesta od breze sjedala i gnojiva. Stoga je Citroen bio pakao rijetkosti.
Vrijeme se promijenilo brže od našeg asfalta. Citroen, na sreću, također se pretvorio polako. Srećom, Sebastian Leb za mali novac napravio je određene prilagodbe jednom elegantnom, ali krhkom dizajnu. Međutim, postajući jači, Citroen je ostao tipičan za francuski automobil, krećući se više moda nego tehnički napredak, unutarnja stilska uvjerenja dizajnera, a ne racionalna razmatranja marketinškog odjela. I ovdje se pojavio automobil C4 Grand Picasso.
Program je pogled. Potresao me. Na dubine duše. To je fantastično, ali ne uopće kao fantastični fantastični automobil. Ne letu, ne pliva, ne puca u neprijatelje i ne stvara idiotske trikove. Sa stajališta kvalitete vožnje, to je apsolutno normalan uređaj. Reći ću oštriju za kombi to je više nego loše. Unatoč činjenici da jest visoki automobil, čini mi se da se čak može malo usvojiti naizmjence i neće pasti. C4 Grand Picasso ubrzava, ne žuri, ali samouvjereno. Dobro usporava. Za ponašanje na cesti, stavio bih ocjenu Picasso od 3+ do 4. Što je vrlo vrijedno za takav model. Čak i iznad procjene sigurnosti. U svakom slučaju, sigurnosni sustavi i jastuci stroj je pakiran ispod niza. Postoje ESP, ASR, ABS + EBD + pomoć pri kočenju, bočne zavjese, pa čak i jastuci koljena. Vrlo pristojno.
Sve to sada sam razgovarao sa zatvorenim očima. I ne otvaraju ih u kabini. Zato što možete slijepiti od količine dizajna po kvadratnom metru. Znamo s vama da kada je Japanska kaput pod Europljanima, ispada da je prilično kontroverzni rezultat dovoljan da vidi što se događa s Lexusom. Ali kada Francuzi počnu kositi pod Azijcima, dobiva se film Luke Luke.
U automobilu je toliko mljeveno mjerenje, kao što bismo rekli u Moskvi da kosa stoji na kraju. Nestvarni broj opcija. Pa, nestvarno. Ovo je fantazija stripova. Bort N17 uzrokuje središte. Kako me čuješ? Savjet povukao upravljač na brodu, a prisjetio se s oštrim bolovima u donjem dijelu leđa. Opet preopterećenja, mislio savjete i izgubio svijest. Čekao hipersvemir.
Ne razumijem zašto toliko tehnologije na jednostavan vozila za tako jednostavan čovjek poput mene. Dakle, sjedim u autu. I prva stvar koju vidim dva diska prijemnika. Iznenađen sam, ali nemam vremena za svariti ovu gozbu za oči i uši, kao što sam pronaći novu: Na desnoj strani, malo labaz otvara od mene, a tu je i CD izmjenjivač za šest troškove.
Gledam lijevo, i oh, čudo! Gdje bilo koji drugi stroj je zrak, tu je elektronski zaslon i hrpa gumba klimatizacije u cijeloj kabini. Dip-PA! Ja ću uzeti volan i shvatiti da poteškoće može dogoditi. Na upravljaču je sve što možete. Tipke za sve prigode. Samo pritisnite. Kao što možete vladati ovom volan, isprva je neshvatljivo. Definitivno, dok se kreće prst, ti ne idu tamo gdje. No, za koje smo testirali auto (to je ista letjelica) da shvate koliko je elektronska kanal je uređen, odgovorni za ponašanje stroja, a kanal je odgovorna za zabavu.
A sigurno: na ponašanje automobila, bogatstvo je mljeveno ne utječe. Elektronika nije lud. Došao sam se uvjerio da je u dobrom autu ne bi trebalo biti dva izvora snage. Današnji uređaji sve su spojeni na jedan blok. I na našim temperaturama, kada, stabilnost elektronike ne može se spremiti skakanje i skakanje na našim jamama. Rad motora, prijenos je podređena najtežih procesa, a ako je odjednom u tim procesima, Dima Bilan je zabio. Mozak računala može poludjeti.
  
Slikarstvo uljanim bojama. C4 Picasso je i namjerno bračni provokacija. To je garancija obiteljskom skandalu. Ona će vikati: gdje ideš, samo smo se vozili u trgovinu u kojoj mi treba! A on: što crta dućan, tamo je znak! Ona će htjeti radio melodiju, on disk sa vozačem-18. To će uključivati \u200b\u200bhladan zrak, on grije mjesta. A koliko džepove i rukavice u ovom automobilu! Vrijeme je da se igraju skrivača, igra je hladno toplo.
Moja mašta privlači me sljedeći sliku o tome kako je stvorio C4 Grand Picasso automobil. Dan. Ulica. Svjetiljka. Citroen studio. Automobil. Slatka i skromna automobila, preko kojih unlumous i talentirani, ali multilateralne ljudi. I onda uspješan kolega iz susjedne odjela dolazi u sobu na njih i baca se kao da je to potrebno: Bio sam ovdje nedavno dva tjedna sa svojom ženom u Kini odmarao. Dakle, vidio sam jednu fantastičnu stvar tamo. Ako ga u auto, sve će se samo umrijeti od užitka. A to super stvar koja bi trebala biti prikazana, ali u Rusiji ne bilo kako, navigacija, ulazi u većini istaknuto mjesto. To je kako je potrebno, otapala su konkurenti.
Nakon nekoliko minuta, druga osoba dolazi na druga vrata, koja također navodi u tvrtki od strane dizajnera i kaže: A tko je ovdje stavio ispašu? I gdje će dati zaslon? Zaslon će sada morati ovdje staviti. I on postavlja zaslon na samom vrhu. I odlazi.
Zatim se o nekoj ženi radi, o kojoj nitko nikada nije rekao dobru riječ, ali svi znaju da dolazi s šefom. Žena prska ruke i počinje glasovati: Gospodin i i, i zaboravili ste glazbu! Ona je jasno, ne može odbiti. I tako da je samo uklonila što je prije moguće, stavljaju mjenjač u gornju kutiju za rukavice.
Ovdje se scena pojavljuje dječak, koji je nedavno uzeo kurir i kaže: Pa, koji auto sada bez mp3. I dizajneri puta i stavite drugog igrača.
Razumijemo logiku ovog tipa, on treba sve: plavi zub, Wi-Fi, WLAN, GPS, CD, MP3, MPEG4, DVD i TV. I sve to na daljinskim upravljačem, molim. Pa, zašto toliko vozi? Ovdje u Porsche samo jedan jaz. Zaglavio i smirio. Sve to ne govori, ne morate misliti kakav format imate disk. Lakoničnost je osnova okusa.
Prilično neobično odabrane boje u kabini tog C4 Grand Picassa, koji sam testirao. Bilo je sve što sam htjela prije smrti starca Picasso: Zeleni zaslon, crne brojeve, Burgundy upravljača, crnog torpeda, pješčane umetke, smeđi salon ... smeđa boja je lijepa, može biti delikatna, duboka, božanska. Ali takva smeđa boja je boja nevrijednog predstavnika velike francuske kulture. Osoba koja je barem jednom otišla u Louvre, barem prolazio staklenom piramidom, nije mogla pokupiti takve boje.
Čini se da će na prostranstvu naše domovine C4 Grand Picasso će proizvesti furor. Tamo, na takvom automobilu, ne možete ni voziti, nego staviti ga u dvorište i voziti prijatelje, govoreći, na koje visine tehnologije i dizajna i dalje postignute u Europi. I svi će stajati, otvarati usta. Jer vlasnik konzervansa nikada neće dati im uštipnu prikolicu iz Citroen.
 
Ja, Eremin Pavel Alexandrovich, zakasnio je na posao, jer je istražio novi automobil primljen za test vožnje CITroen C4 Picasso. Upoznavanje s ovim Cosmoletom odveo me cijelo jutro ... da je hladno sunčano ujutro, upravo sam otišao raditi rano. U blizini kuće blještavi plavi Citroen. Kada se penjate, počelo je proučavati automobil koji mi vjeruje. Naravno, prva stvar koja je upečatljiva je stakleni krov. Ona je tako velika da je jednostavno nemoguće ne primijetiti. Strop odmah privlači pozornost. Zaboravljajući da morate otići negdje, počnete okretati regulator zavjese, koji zatvara staklo u slučaju njegovog nevladinog. Nakon gledanja na krov s zavjesom, još uvijek nisam išao nigdje. I počeo proučavati sve vrste rukavica, koji se nalaze u prednjem dijelu kabine. U Torpede dva, u jednom od njih skriva cd-scanger za šest diskova. Još jedna kutija za rukavice, i još jedan klasični pretinac za rukavice, a kruna sve to dame 'blistav je odjeljak-hladnjak. Čini se da je u jednoj od niša, Blaster je skriven, samo u slučaju. Odjednom će zvijezde napasti vanzemaljce.
Argumenti i činjenice
Sada je vrijeme za pomicanje na motor, okvir i sve je povezano s njima. Ako je motor u dvije litre upoznat mnogim Rusima (instaliran gotovo svi Citroen i na 307. Peugeot), onda postoji nešto o robotskoj kutiji. Nedavno je ovaj tajanstven za sve robota počeo se pojavljivati \u200b\u200bna mnogim automobilima. Načelo njegovog rada je jednostavan: njime se upravlja kao kutija-stroj, ali zapravo, je mehaničar, brzina u kojoj ne prebaci upravljački program, ali robot automatski ... Robot na C4 Picasso promišljen br Manje od drugih (u usporedbi s Toyotom Corolom i Aurisom, Opole Corsa, Alpha Romeo 147, itd.). Prebacuje se na dvije sekunde i u to vrijeme dramatično gubi brzinu, kočenje motor. Da biste to izbjegli, morate uhvatiti trenutak prebacivanja i uklonite nogu iz pedale za plin, a zatim sve ide glatko. Ali to opet, slučaj navika i praksi uhvatiti trenutak prebacivanja. Zbog tih pauza, vožnja na C4 Picasso može se okarakterizirati kao što je tako: nesigurno. I gdje da se pouzdanje, ako prije više ili manje oštru obnovu u prometu, morate misliti i hoće li moj robot koštati ovaj manevar? I ne želi se prebaciti tijekom njega?. Osobno sam bio neugodan da automobil (posebice njegov mjenjač) misli previše za mene. Ali kada kupujete C4 Picasso, možete odabrati klasični stroj ili mehaniku.
Autodaily.
Vjerojatno je kiša sve razmažela. Od večeri sam rezervirao najmoćniju verziju Picassa s 2,2-litarskim turbodizejem (138 KS). Ali ujutro se ispostavilo da su organizatori slučajno dali ovaj automobil drugom, dajući mi Picasso s najskromnijim 1,6 HDI motorom. Ali za svoj volumen ima impresivne pokazatelje: 110 KS i 240 nm, a zakretni moment se može povećati na 260 nm zbog funkcije prekomjerne kupe, što neko vrijeme omogućuje povećanje tlaka goriva (2,2-litarski turbodiensel može se povećati s 270 do 320 nm), ali je to Snaga je dovoljna, osim polako izmjerene vožnje. Srećom, nova 6-brzinska robotska kp dobro se pokazala: programi su uključeni brzo i na vrijeme. Vožnja stroja za mjerenje pametne, a ne buke i lako upravlja. Ali sve se događa bez svjetla i Zadora. Glatko overclocking, glatka rotacija, glatko kočenje ... da li je 2,2 HDI i 2-litarski benzinski motor (143 KS), koji je, nažalost, agregiran samo s 6-brzinskim robotom ili 4-raspon ABP. Čini se da će stara dobra mehanika uskoro biti potpuno napredna strojnica. S njima i jahanje prikladnije, i potrošnja goriva je niža. To je samo zadovoljstvo ...
Autopanoram
Uvjereni smo da, unatoč nekim nedostacima, automobil čeka svijetlu budućnost ... Vožnja. Upravljač nije dovoljno informativan. Robotski prijenos nervira njegovu promišljenost. Salon. Visokokvalitetni materijali za završnu obradu i obilje dijelova za pohranu. Udobnost. Izvrsna izolacija buke i vibracije kabine. Veliko područje ostakljenja vizualno širi unutarnji prostor automobila. Sigurnost. Zaštita putnika osigurava 7 zračnih jastuka uključenih u standard. Cijena. Kompaktni-ven je znatno skuplji od suvlasnika hatchback. Naše mišljenje. Možda najljepši brand CITROEN. Prekrasna fasada CDA skriva vrlo udoban interijer u kojem se velika pozornost posvećuje udobnosti putnika. Zasićenje automobila s opcijama, završna kvaliteta i briga za sigurnost putnika zaslužuju visoke oznake.
5Kolleso.
Citroen C4 Grand Picasso
Benzinski motor, četiri u redu
Radni volumen (Cube cm) 1997
Snaga (HP na rpm) 143 na 6000
Trenutak (nm na rpm) 200 na 4000
Voziti front
Automatski prijenos, 6 koraka
Dužina / širina / visina (mm) 4590/1830/1660
Baza kotača (mm) 2730
Težina rubnjaka (kg) 1560
Maksimalna brzina (km / h) 190
Ubrzanje na 100 km / h (c) 12,2
Potrošnja goriva srednjeg, (l / 100 km) 8.9
Cijena u Moskvi 999 271 rubalja
 
Hvala na pomoći Citroëna predstavništvo u Rusiji, tel. (495) 937 4230, ruski automobilski savez i sportsko-puška kompleks Fox Nora www.foxlodge.ru, (495) 225-8353.
Tekst: Nikolaj Fomenko
Foto: Andrej Danilov

Izvor: "Autopilot"