Citroen C4 HatchBack Test Drive od 2008. godine hatchback

Mural test: Hyundai i30, Citroen C4

Prije pet godina rečeno bi nam: Usporediti Citroen s Hyundaijem - je li to moguće? Ali danas, gledajući Citroen C4, možemo pokušati shvatiti koliko su novo na ruskom tržištu Hyundai i30 europski geni njegovih tvorca premješteni
Korejci su ozbiljno zabrinuti zbog nedovoljnog prodora svojih proizvoda u Europu. I ne samo s prodorom. Hyundai i Kia ispunjeni su ambicijama u želji da ugrize lijep komad europske tržišne torte. A da bi došli do toga, oni moraju graditi tvornice u Starom svijetu i ovdje se razvijati, često uz pomoć ruku i ciljeva istih Europljana, novih modela. U mnogim zemljama Hyundai i30 je gotovo dvije godine, a tek ovog proljeća automobil je stigao do Rusije. S čime bi se to uspoređivalo? Možda s Kia Cee'd? Ovo je prvo što vam padne na pamet. U stvari, neko vrijeme, kada su zabrinutosti počele djelovati, kako kažu, u jednom džepu, pokušati jedni s drugima Hyundai i Kia, bilo je to poput uspoređivanja dva iste vrste stanova na različitim podovima odmah nakon domaćinstva. Kuhinja je ista, dnevni boravak je isti. A loggia je potpuno ista. Razlika je samo kao završni rad, iako je i ona, u principu, usporediva. Nije tajna da Hyundai i30 i Kia Cee'd nisu samo mlaznice, već su gotovo braća blizanci sa sličnom strukturom moći, arhitekturom ovjesa, linijom motora itd. I tako smo morali potražiti drugog kontrolnog partnera za I30.
Nisu bili originalni, slijedili smo najjednostavniji put, naime, pogledali smo u priopćenja za tisak Hyundai. Promišljenost i kvaliteta dizajna koji su razvili Europljani i za Europljane stvoreni su kako bi se izjednačila stres, što je obvezna posljedica života u velikom gradu i rješenje je samo po sebi došlo: treba nam sto posto europski automobil, isto hrvač sa stresom, čvrst i izmišljen u Europi. Štoviše, na drugim tržištima sumnjive šanse za uspjeh. I tako postoji automobil! Ovo je nedavno ažurirani Citroen C4. Što bi moglo biti ljepše i istodobno beznadno (u smislu tržišnih perspektiva, recimo, u istoj Južnoj Koreji) od predstavnika slavnog plemena Citroen - galaksija automobila koje su u velikoj mjeri stvorili Francuzi u imenu I radi dobivanja zadovoljstva njihovog stvaranja? Međutim, evo ga, budući da je globalizacija lansirala svoje pipke čak i u svetu svetih - u Citroenu, ovu citadelu kreativnosti i auto -glack. Mislim na činjenicu da se pod kapuljačom C4, 1,6-litreni VTI-ov motor s 120 konjskih snaga 120 konjskih snaga razvio zajedno s BMW-om. Međutim, to ne mijenja suštinu stvari: Hyundai i30 tvrdi da je europska zelena karta, a Citroen C4 trebao bi pomoći shvatiti koliko je i30 ispunjen europskom ideologijom i je li spreman ispovijedati vrijednosti stare Svijet
Za oči
Hyundai i30 Hatchbek prvi je put predstavljen kako bi zadovoljio svima na sajmu automobila u Ženevi iz 2007. godine, ali ovo je naš glavni zadatak - tada se nešto slično izgovaralo na Hyundaiju. Automobil je bio u prodaji na europskom tržištu šest mjeseci kasnije i prihvaćen je prilično pozitivno. Da bismo spremili čitatelja iz napornog opisa onoga što se može vidjeti na fotografijama, govoreći o izgledu, pokušat ćemo formulirati suštinu. Vizualno, i30 je gotovo europski automobil. Iza - u velikoj mjeri zahvaljujući vertikalnim svjetiljkama -parusima, potpuno lišenom tradicionalnog korejskog opreza. U profilu - tipična klasa golfa. I ne može biti dva mišljenja: kut nagiba ruba stražnjeg krila, znate, dimenzije i općenito raspoloženje ... dao sam malo iznimke front linija, jer se na fotografiji u putovnici i30 još uvijek pojavljuje obiteljske značajke (nešto što elantro-intelist). Ovo je neuhvatljivi korejski rez i, kao rezultat, nedostatak poziva u pogledu. Nema dovoljno, ili slično, neko samopouzdanje, čak i ako želite, arogantnost. Iako je u principu jednako subjektivna kao i estetika hatchback -a Citroen C4, iako sve moguće dizajnerske nagrade za dizajn odjednom.
Da biste analizirali izgled Citroena, potpuno je utopija, budući da dva chevrona za francuske znače jednu jednostavnu stvar: ako vam se ne sviđa, onda još uvijek spavate i niste otvorili oči. Samo da ovdje neće izaći iz pogleda: zagonetka iz uglova i nelogične krivulje linija je izvan nevjerojatne geometrije pojednostavljenih kontura hatchback -a. Međutim, uspoređujući automobile u vanjskim parametrima, to bi trebalo prepoznati: iako je autohtoni Francuz Citroen C4 izuzetno organski i vrlo dobar (čak i u verziji hatchback -a), Hyundai I30 u tradicionalnom smislu izgleda mnogo više europsko. Ako, naravno, graditi na idiologu da koncept tradicionalno europskog znači promišljen, učinkovit, ali istodobno prilično suzdržan i nesvjestan.
Točke
Slična se situacija primjećuje kada gleda iznutra. I30 je daleko od koncepta konzervativnog, ovdje se uopće ne izvlači u snu iz bezličnih linija monotonih gumba. Sve izgleda prilično svježe, pa čak i zamršeno. Samo u usporedbi s C4, ovaj salon s organskim kožnim sjedalima s dobrom bočnom podrškom i dalje evocira razmišljanja o racionalizmu, poštivanju prometnih pravila, podnesenim u vrijeme poreznih prijava i pravovremene plaćene alimentacije. Ergonomics i30 može se nazvati ako nije uzorno, a onda klasik sigurno. Velike vage uređaja istaknute su blijedoplavom svjetlom, gumbi su označeni prilično ljubičastim očima, optimalni upravljač s tri pljuvanja prekriven je, iako ne najvažniji, ali kože, i dva njegova podešavanja i obilje gumba na pletenju Igle su prilično sposobne zadovoljiti osobu koja je iz automobila prešla Hyundai I30 iz automobila iz automobila više.
Na automobilima u okviru našeg testa, sve se konvergiralo gotovo jedan do jedan: u svojim mogućnostima, opremanje salona I30 nije bilo inferiorno od C4. Bluetooth, USB i Aux priključci, dvostupanjski grijanje sjedala, radio s MP3 podrškom, tempomat, a da ne spominjemo takve očigledne stvari kao što su ogledala za grijanje, kutija s hladnim rukavicama i dizanje vozača. Citroen je progutao samo zbog nedostatka kožnog salona, \u200b\u200bkoji se nudi samo za verzije u ekskluzivnoj konfiguraciji, dok smo imali obnašanje s bogatim setom dodatnih opcija (u vrijednosti nešto više od 720 tisuća rubalja). Hyundai i30 po cijeni (ako je popust) u regiji od 710 tisuća rubalja (udobnost) odlučno je odbio priznati uglednog konkurenta. Njegova jedina promašaj je odsutnost klimatske kontrole s dvije zone, što za vozača čini kontrole kompaktnijim i lako čitljivim. Čak je i broj zaslona potpuni paritet - tri za brata. Iako se natječu u razini inovacije i zamršenosti s prozirnom, mijenjajući boju ovisno o osvjetljenju C4 LCD zaslona, \u200b\u200bsmještenog duboko na prednjoj ploči, možda čak i prepoznati podneskici žanra neće biti moguće. Za mjerenje s Citroenom broj značenja upakiranih u jedan automobil isti je kao i savijanje Bugatti verona na asfaltu. Nesumnjivo, ovi pothvat (poput legendarnog upravljača s dva spojnog upravljača s fiksnim glavčinom, poseban spremnik za okus ili skočnu kuku za vrećicu lijevog koljena suvozača) formiraju tipičnu sliku za citroen, a ne kao i svi drugi. I bilo bi nevjerojatno kada bi uobičajena poluga salona otključavanja haube otišla na isti način, kao i svi drugi, a ne preko pokreta automobila!
Treba napomenuti da se disciplinska povelja i30 formira na nešto drugačija sredstva, većim dijelom povezanim s funkcionalnom komponentom. Raspoloženje ovdje postavlja ovjes poboljšan u usporedbi s europskom verzijom, čija se energetska intenzitet i gustoća čini vožnjom na i30 uzbudljivim. I 122 KS I 154 nm trenutka motora 1.6 DOHC CWT pomoću 4-opsega mitraljeza istovremeno je instiliran i odabrana je nada. Usaditi ga onom koji vozi, potpuno zadovoljava svoje ambicije i oni uzimaju od susjeda po struji koji ne očekuju tako skromne veličine oštrog kretena iz automobila, na primjer, brzinom od 100 km/h do 160. Možda preteći velikom brzinom - I30 konja. S mjesta nije toliko uzbudljiv, iako je za promišljenost teško kriviti njegov mitraljez. Počinje voljno, ali, kako kažu, unutar racionalnih granica. Do stotinu za 12 s s malim - rezultat, što god se moglo reći, prilično je umjeren. Što se tiče buke salona, \u200b\u200bi30 izdržava potpuno europski standard: tiho, samo pri velikoj brzini ispod lukova stražnjeg kotača, oni koji nisu uspjeli odletjeti ispod dna decibela. U slučaju C4, slika je malo drugačija. Čak se i vrata Francuza zatvaraju željeznim zvonom, a u pokretu u salon, pjesma prigušivača nije uvijek rastrgana. Ipak, pokušavate ga slušati iznova i iznova, budući da će 4-opsežni automatski stroj C4 napredovati više od I30: Ne postoji samo sportski način rada, već i funkcija ručnog prijenosa, koja motor prisiljava iznova i iznova opet. Moram reći da Francuz ne dodaje varijabilnost opreme Francuzu, mitraljez nije loš i u svom uobičajenom načinu rada, ali ponos vlasnika zabavlja.
Ako pažljivo pogledate
Ako apstrakniramo iz ideje da je putovanje u Citroen ekvivalentno izlazu u svjetlu u košulji s obojenim leptirima, ako se prisilite da ne obraćate pažnju na neovlašteno uključene prednje brisače (dok je tim bio dat samo stražnji dio straga ) Ako prestanete uništavati elektronički mozak radija, bez njega, bez razloga, s vremena na vrijeme promjene svoje omiljene radio stanice za neku drugu, čak možete uživati \u200b\u200bu putovanju. Proces kočenja posebno je dobar u Citroenu. Ako ste već proučavali upute o tome kako povezati telefon s zvučnikom (da biste to učinili prvi put - Utopia), tada vjerojatno procijenite - i ovdje već bez ironije - kočnice s markom (da se ne brka s inhibiranom!) Elektronikom. S dovoljno oštrim pritiskom na papučicu kočnice, automobil se adekvatno usporava, a nakon sekunde, već bez vaše intervencije, čvrstoću usporite na nerazumljiv način udvostručuje se. Tako djeluje distributer kočnice (Ref), koji izjednačava tlak u kočnicama i sustav AFU (pomoćni sustav za kočenje u hitnim slučajevima). U Hyundaiju postoje moderni sigurnosni sustavi (ovo je četverokanalni ABS i ESP), ali oni se pokreću na poznatiji i tradicionalniji način. Na upravljaču, a nije sporo, ima dovoljno informacija o položaju kotača i kvačila s cestom, što, zahvaljujući samo spomenutom oblačnom ovjesu, ponekad vam omogućuje davanje topline na puta ...
Dakle, možemo još jednom ustvrditi da je Citroen C4 svojevrsni, ali vrlo ozbiljan automobil koji ima puno prednosti. Iako se ne može pohvaliti vlasničkom pneumatskom ovjesom Citroen, već je prilično ugodan u pokretu, dinamičan, izuzetno prikladan iznutra, neobičan i jednostavno lijep. Možda se nekome činilo da Hyundai i30 u pozadini nije izgledao previše uvjerljivo. Nikako. Sigurno će se ljudi s racionalnijim skladištem karaktera, koji također nisu čitali francuske romane u mladosti, svidjeti više I30. Ovo je uistinu prikupljeni i misaoni stroj, koji je apsorbirao mnogo onoga što je europska autoindustrija uspjela postići u ovom segmentu. U Rusiji će bez sumnje i30 biti uspješan, čak i unatoč poznatim, ali, nadamo se, privremene poteškoće na tržištu

Ilya Rybakov
Fotografiju Yana Segal
 
 

 

Izvor: Magazin Avtopanorama