Citroen C4 HatchBack Test Drive od 2008. godine hatchback

Kupujemo Citroen C4: Transformer

U reklamnoj televiziji, ovaj je automobil robot sposoban pretvoriti u razne predmete. Može li C4 s istom lakoćom prilagođavanja trenutnoj situaciji na tržištu, saznati Pavel Leonov. Foto: George Sadkov.

PEDIGRE
C4 je prvi put predstavljen 2004. godine na sajmu automobila u Parizu 2004. godine. Za europske kupce pružene su dvije vrste tijela: pet -dodatak
hatchback i kupe od tri vrata (kreativci su ovaj model postavili upravo kao odjeljak, mada je u stvari ovo hatchback s tri vrata). Automobili se sastavljaju u francuskom gradu Muluz. U Kini i Argentini uspostavljen je C4 s tjelesnom limuzinom za lokalna tržišta.
Godine 2008, premijera Restiled verzije odvijala se na Moskovskom međunarodnom sajmu automobila: Podvrgavajući se beznačajnim vanjskim i unutarnjim promjenama, što je još važnije, primio je novu paletu jedinica za napajanje.
Strojevi su službeno isporučeni Rusiji pripremljeni za oštru klimu: promijenili su softverske postavke, instalirali bateriju povećanog kapaciteta, organizirane cijevi za recirkulaciju grijanog ulja -itd.
Glavni natjecatelji C4 Peugeot 308, Ford-focus, Mazda-3, Honda Sivik, Mitsubishi-Lenser itd., Usporedivi su s kolegama iz razreda po cijenama Citroena, ali se primjetno razlikuju sa svojom pozadinom. Ti se automobili biraju ne s umom, već srcem. Evo nas, podlegamo
odlučili su se odlučiti za emocije u elegantnom odjeljku, a ne na praktičnijem hatchbacku: nećemo zaboraviti da je petostruki svjetski prvak WRC -a Sebastien Loeb gotovo isti automobil.

Konfiguracija
Popis opreme određenog automobila ovisi ne samo o konfiguraciji i instaliranom motoru, već i o odabranom tipu tijela. Dakle, za hatchback postoje tri mogućnosti za izvršenje: Classique, Confort i Exclusive, a samo dva za odjeljak: VTR i VTR-Pack. Nije predviđena za svu osnovnu konfiguraciju, pa smo verziju Classique uzimamo kao štednjak (vidi našu pomoć). Unatoč činjenici da je najjeftinija, popis opreme ovdje je vrlo opsežan.
Confort, napredniji, razlikuje se u unutarnjem ukrasu ugrađenom u ventilacijski sustav s okusom zraka, utisnuo je 16-inčne kotače s gumama od 205/55 i mogućnost naručivanja dodatnog broja opcija. Njihov popis također ovisi o izmjeni. Na primjer, za isti klasik ne možete kupiti stražnje električne prozore, sustav za kontrolu klime s dvije zone, sustav stabilizacije ESP-a itd., A za sve ostalo, molim.
Najbogatiji ekskluzivni dodaju sve ostalo podesivo grijanje prednjih sjedala, audio sustav sa šest zvučnika, koji je sposoban za reprodukciju diskova u formatu MP3, naslon za ruke između prednjih sjedala, velur ukras kabine itd. ne nude se s parkiranja i iza i završavaju navigacijskim sustavom s obojenim 7-inčnim zaslonom i tvrdim diskom od 30 GB. VTR modifikacija prema razini opreme gotovo se u potpunosti podudara s usklađenom, a VTR-Pack s ekskluzivnim.
Načelo razumne dovoljnosti, prema našem mišljenju, utjelovljuje VTR opremu. Na njemu i zaustavite svoj izbor.

Jedinice za napajanje
Za najjeftiniji C4 odjeljak s 1,6-litarskim motorom od 110 KS. I 565 tisuća rubalja pita mehanički mjenjač. Za sličan automobil s 1,6 -litarskim VTI (120 KS) motorom nakon Restylinga, opremljen fazom faza raspodjele plina, potrebno je iznijeti 588 tisuća. Najzanimljivija stvar: Tijekom pripreme materijala (ožujak 2009.) svi su modeli nudili impresivne popuste, čija je veličina ovisila o modifikaciji. I ispostavilo se da na C4 s manje moćnim motorom možete napustiti kabinu, plaćajući 495 tisuća, a za kolegu s moćnijim motorom samo 488 tisuća rubalja. Odnosno, nismo morali patiti s izborom.
Sada je motor od 150 konjskih snaga istog volumena također instaliran na ovom citroenu. Ova jedinica za napajanje opremljena je 6-stupanjskim ručnim ili 4-stupanjskim automatskim. Nadalje, posljednja kombinacija dostupna je samo za hatchback, a motor u ovom slučaju deformiran je do 140 KS. Manje moćne jedinice napajanja mogu raditi u parovima s mehanikom s 5 brzina i s pištoljem. Usput, Francuzi su razvili motore od 120 i 140/150 konjskih snaga u suradnji sa stručnjacima za BMW, a redovito redovito primaju nagrade za najbolje motore godine.
Jedino na što se možete žaliti je automatski mjenjač. Prema dizajnu, to nikako nije novo i ne razlikuje se po brzini tijekom prebacivanja, tako da je malo vjerojatno da će odgovarati temperamentnim pokretačima. Da, i za to ćete morati platiti dodatnih 43 tisuća rubalja.
Sigurnost
Citroen tradicionalno nudi svojim kupcima visoku razinu zaštite. C4 nije iznimka: Čak i u samoj proračunskoj konfiguraciji postoji dovoljan skup sredstava aktivne i pasivne sigurnosti. U skupim nivoima ukrasa, ekskluzivni i VTR-Pack Sidooks dodatno štite prednje bočne jastuke, kao i zavjese ispred i iza. Za sve modifikacije, s izuzetkom najjeftinijih, oni nude i elektroničke stabilizacijske sustave i antiboom.
U bogatim razinama obloga s motorom 140/150 KS Potonji je uključen u osnovnu opremu, u svim ostalim slučajevima morat će platiti 19 tisuća rubalja. Bez oklijevanja dodajemo ovaj novac troškovima odabranog automobila.
U ispitivanju sudara C4 2004. godine, C4 je zaradio pet zvjezdica i 35 bodova (od 36 moguće) za zaštitu putnika: 15 (od 16) za frontalni udarac i 18 (od 18) za stranu. Zaštitajući djecu, Citroen je dobio četiri zvijezde (od pet mogućih) i održavajući zdravlje pješaka tri zvijezde (od četiri).
Automobil sa bočnim jastucima i sigurnosnim zavjesama sudjelovao je u testu. Ali nemojte zaboraviti da su nakon Restilinga određene prilagodbe koje utječu na sigurnost izvršena u dizajnu (posebno je promijenjen oblik haube), tako da čak i vlasnici jeftinijih verzija imaju pravo računati na visoki stupanj zaštite.
ODRŽAVANJE
Za sve automobile proizvođač daje jamstvo za dvije godine ili 100 tisuća km. Unutarnji intervali su 15 tisuća km. Prvo održavanje mora biti stiglo čim kotrljate 1.500 km, ali samo ako je servisna knjiga siva. Ako je knjiga crvena, nije potrebno ići na stanicu. Činjenica je da je proizvođač nedavno revidirao narudžbu i uvjete pružanja usluge, tako da za C4 od posljednjih strana u nuli nema potrebe, ali još uvijek postoje automobili za koje se nužno nalazi u salonima. Besplatni TO-0 uključuje dijagnostiku trčanja i računalno testiranje.
Trošak sljedeća dva, od kojih svaka uključuje zamjenu nafte, nafte, zraka i salonskih filtera, kao i provjeru glavnih čvorova i sklopova, prosječno je 7000 i 8500 rubalja. Ovisno o stupnju trošenja jastučića, mogu se ponuditi da ih promijene za doplatu (20 000.2500 rubalja). Motor s lančanim pogonom mehanizma za raspodjelu plina ima modifikaciju koju smo odabrali (izračunava se resurs lanca
za cijeli život automobila), tako da se neće mijenjati pojasevi i valjci. Za to praktički nema redova, jer ne možete nazvati jedan dan ili dva. Da, a postoje i mnoge organizacije koje su spremne služiti vašem automobilu: u Moskvi ima pet službenih dilera, koji imaju 12 auto centra, a u Rusiji ima 29 dilera i 37 auto centra.
Najčešće tvrdnje vlasnika povezane su s neuspjehom senzora razine goriva i ulja (oni daju pogrešne podatke), štednjak je isključen (ne reagira na promjenu temperature), s detonacijom zamračenog leptira (Stroj prestaje reagirati na kretanje plinskih papučica), netočan rad stroja (prenosi u hitni način rada odbija prebaciti programe itd.), Violine u ispušnom sustavu (u području ispušnog razvodnika ), oštar stražnji ovjes itd. Mnogi od tih problema eliminirani su pod jamstvom, a ponovni strojevi već su pošteđeni većine čireva. Općenito, razina pouzdanosti C4 je dovoljno visoka, ne bi trebala donijeti posebne brige tijekom rada.
Neprihvatljivost i sekundarno tržište
Karateri nisu osobito zainteresirani za takve strojeve, pa je imobilizator u potpunosti vremenski sasvim dovoljan. Osim toga, C4 (prema Tatcha kabinetu istraživačkog i tehnološkog centra u Berkshireu, Velika Britanija) zauzima gornje linije u ocjenama zaštite protiv krađe, a u skupim postavkama ekskluzivni i VTR-pack u potpunosti su dodijeljeni najviša ocjena od pet zvjezdica . Međutim, za oteklinu smirenosti, možete postaviti alarm i malo mehaničke brave. Za politiku CASCO -a, osiguratelji će tražiti u prosjeku 68 % troškova automobila.
Pokazatelji likvidnosti na sekundarnom tržištu za ove automobile nisu najbolji. U prosjeku, u prvoj godini rada gube do 20% početnih troškova, u svakih sljedećih 1015%. A to se, nažalost, odnosi na gotovo sve francuske automobile. Japanci i Nijemci cijene nas mnogo više.
Rezimirajući, napominjemo da je od trenutka kada je proizvodnja C4 započela u svijetu s gotovo milijun cirkulacije. U Rusiji, rezultatima veljače, tvrtka Citroen povećala je prodaju (njihov glavni udio pada na C4) za 99% u odnosu na isto razdoblje prošle godine. A to je u pozadini opće značajne recesije automobila na tržištu! Očigledno, u našem teškom dobu nisu svi postali promučeni pragmatičari, mnogi su u stanju odabrati prijevozno sredstvo na emocionalnoj razini. Ili se transformator uspio prilagoditi tržišnim zahtjevima?
Kao što proračun pokazuje, C4 (indeks Zr 23) u radu je jeftiniji od Toyota-Corollah (indeks Zr 19), ali skuplji od Ford-Few-a (indeks Zr 24).
Naša potvrda
Popis opreme Classique verzije uključuje zračne jastuke za vozača i suvozača (potonji s mogućnošću isključivanja), anti -zaključani sustav kočnice (ABS) s raspodjelom napora na kočnicama, pomoćnik tijekom kočenja u hitnim slučajevima, fronta pojasevi s izgovorom, pričvršćivanje ISOFIX-a na stražnjim sjedalima, automatsko zaključavanje vrata na brzini od preko 10 km/h, klima uređaja, računalo na brodu, tempomat, središnje zaključavanje s DU, imobilizator, bočna ogledala s električnim i grijanjem, prednji Power Windows, perilice prednjih svjetala, magla, oporezivanje zvuka (antena, žice i podaci izlaz na zaslon), žice i izlaz) Sklopivi (60:40) Stražnje sjedalo, diskovne kočnice svih kotača (prednji ventilirani), diskovi s kotačima s gumama s gumama s gumama s gumama 195/65R15, itd.
Pet zvijezda u EuronCap testovima sudara (35 od 36 mogućih) izvrsnih rezultata.

Indeks Zr
Izračunava se kao razlika između dvije vrijednosti. Prva maksimalna dopuštena vrijednost troškova automobila tijekom godine, koja, prema našem mišljenju, podržana prevladavajućom praksom, ne bi trebala prelaziti 40% početnih troškova stroja. Drugi omjer troškova za rad određene izmjene za prvih 30 tisuća km trčanja do njegove početne cijene (izraženo kao postotak). Trošak politika Osago i Casco uzima se u obzir (cijena prvog je utvrđena zakonom, za drugom uzimamo prosječnu vrijednost), porez na prijevoz (prema poreznoj službi), troškovi planiranih (prema Propisi i cijene službenih distributera), troškovi goriva (smatramo da proizvođač preporučuje proizvođač i proizvođač te proizvođač i potrošnja u miješanom ciklusu koji je naznačio). Oduzimajući drugi od prve znamenke, dobivamo indeks Zr. Što je više, relativno jeftinija operacija. Na primjer, za Citroena smo odabrali, troškovi rada za prvih 30 tisuća km su 17% njegove cijene. Oduzimamo ovaj pokazatelj od maksimalnih 40%
i dobivamo indeks jednak 23.


 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"