Citroen C4 HatchBack Test Drive od 2008. godine hatchback
Citroen C4 CUPE test-transformacija-transformacija u plavušu
Srce se smrznulo kad se Citroen C4 Coupe otkotrljao iz ugla. Osmijeh se sam zamaglio na licu. Spektakularni izgled je definitivno pun šarma. Svijetlo crvena boja, sjajni lakih i kromiranih traka u obliku korporativnog dvostrukog ševrona, haube s krupkost rebra, agresivni trapezoidni oblik rešetke u dvostrukom braniku, sužen dio očiju, slomljena geometrija stakla stražnjih vrata stvara a a Brza silueta. Sve u unutrašnjosti je skladno i stilizirano, čak i uši bočnih ogledala, kalupa i reljefa kotača nadopunjuju se dinamičkim dizajnom.
Kombinacija grimizne boje tijela i lagane vrhnje kabine izgleda vrlo elegantno i stvara osjećaj odmora. Općenito, stojeći u blizini, a estetski sam bio zadovoljan što sam sjedio unutra. Ali čim sam uključio paljenje, odmah je započeo plavušu.
Hvala Bogu da je upravljač na mjestu, pomislio sam kad sam razmatrao spljošteno kao palačinku, potpuno digitalni štit instrumenta u sredini ploče. Ipak, poznatije je vidjeti brzinomjer i tahometar koji je jasno ispred vas. A evo ih u središtu ploče, pa čak i takvi minijaturni - flaster tahometra s lijeve strane iste veličine kao i brojevi u susjedstvu koji ukazuje na brzinu. S desne strane, traka razine goriva kako bi se prilagodila percepcija kvadrata zahtijeva vrijeme, a ti kvadrat nestaju tako brzo da se stvara osjećaj neobičnosti konja. Na zaslonu računala prikazana je brojka, blizu 12 l/100 km. Naravno, s ukupnom kilometražom od oko 500 km, moguća je veća potrošnja goriva, ali razrednica Honda Civic 5D u istim uvjetima (vrijeme, doba godine, vožnja, udaljenost, ruta) jede 8,6 l/100 km.
Indikator temperature ulja je razumljiv samo u dva položaja hladnog motora i zagrijan. U sredini su dva mala broja općeg i trenutnog trčanja i ogroman broj elektroničkog brzinomjera jedino što je odmah jasno. I, unatoč izjavama proizvođača da uspješno mjesto ploče s instrumentima u centru omogućuje vam da na jednom pogledu čitate informacije, i dalje ćete morati kositi ovaj izgled. Kontroverzno pitanje sigurnosti, ali vrlo stilski.
Sjedalo nije teško postaviti, sve poluge s lijeve strane vozača, tu je i kontrola grijanja vozačevog sjedala. Jedan, dva ili tri koraka pomicanja kotača mora biti podešen uz cestu slijepo ili na parkiralištu - da biste vidjeli podjele s brojevima, morate pogledati gotovo ispod sjedala. Neobično. Stupac upravljača podesiv je u dvije ravnine: gore i dolje, naprijed i natrag. Mjenjač je mehanički, šest -brzina. Pedaliranje tri dobro, idemo
Oh, upravljač se vrti odvojeno od središta! Uključim skretanje: gdje pucač treperi? Da, ovdje je na vrlo nepomično središtu upravljača. Dio pokazatelja: Okrenite signale, prednja svjetla, svjetla za maglice, sakrijte se na uskoj traci tekućeg kristalnog zaslona u gornjem dijelu upravljača. Prema ivici su gumbi i kotači (to su ljubitelji francuskog jezika koji će uviti prst!) Krstarenje, audio sustav, mobilna veza i računalno računalo. Tamo su i poluge, dobro je da postoje dva poznata za osvjetljavanje i čisto staklo.
Brzo sam se naviknuo na papučicu kvačila, ali ono što nisam očekivao od sebe nije bilo pronaći stražnji zupčanik?! A to je s 10 godina iskustva! Dobro je što mi je trebalo na parkiralištu zastupnika. Pritisnuo sam ručicu i podigao se i odnio je u krajnji položaj strane navedenog na dijagramu: Ne vraća se samo naprijed! Morao sam nazvati muškarca poput prave plavuše da pomogne muškarcu. Moram reći da je plavuša od mene savršena - upravitelj salona počeo mi je prikazivati \u200b\u200bstražnji zupčanik na stroju. Ne, ova plavokosa država pronašla me privremeno, a ne toliko, nadam se. Pozvao sam ga da pođe sa mnom. Na moje iznenađenje, gurajući olovku kao što sam ja poput mene, čovjek je skočio iz automobila i s riječima jedne minute, nestao iza vrata. Nakon te minute, dva muškarca prišla su automobilu, drugi je definitivno bio stariji u uredu, pa je stoga znao da je tajna kontrole mehaničkih mjenjača posebno zgrabila prsten za rušenje poluge. O kako! To je, kako ne bi zbunio stražnju i frontu ", objasnio mi je menadžer (sve što sam uspio pročitati na značku pričvršćenom na reveru jakne).
Još jednom, lupajući teškim, čak i prema standardima jake polovice čovječanstva, vrata, pojurio sam cestom, proučavajući sve što na prvi put nije pogodilo.
U vozačevim i putničkim mjestima, prostrana na stražnjim sjedalima također je dovoljna zbog dizajna trapezoidnog tijela. Pored toga, stražnji putnici dobivaju veliki dio ostakljenog dijela tijela, ništa ne sprječava pogled na prozor. A pregled u ogledalu straga vrlo je impresivan u usporedbi s kolegama u klasi i svrsi. Međutim, francuski grijeh s proširenim područjima ostakljenja. Ali bočna ogledala pumpala su sužavanje i mala veličina je prekrasna u dizajnu, ali ne daju dovoljno informacija o prostorima na stranama. Međutim, što se osvrnuti? Ako se sjećate, Citroen C4 Coupe kreće se samo naprijed, pokazujući svoj sportski karakter.
Dizajn i udobnost salona je ono na što Citroen uvijek posvećuje posebnu pozornost. Treba napomenuti da se sustav My Way, ugrađen u središnju konzolu, pokazao vrlo prikladnim i informativnim. Vizualno, podijeljen je u dvije zone: srebrni metalik ploče okružuje ploču okružuje dva središnja deflektora i obojeni monitor od 7 inča s funkcijom prikaza na ekranu slike u obliku obećavajuće zračne fotografije i baze geografskog Karte na memorijskoj karti tipa SD.
Sustav kombinira sve funkcije audio sustava s mogućnošću čitanja MP3 i WMA datoteka s tvrdim diskom kapaciteta od 30 GB, radio telegona s funkcijom besplatne ruke (putem Bluetooth -a) i navigacije s ugrađenom -in bazom geografskih karata Rusije. A pored ručice za parking kočnica nalazi se USB priključak za prijenosne uređaje. Nadalje, monitor prikazuje standardne informacije računala na ploči, RDS i sati ili kompas. Samo shvatite kako ga koristiti ... U drugoj zoni, radio upravljačka ploča ugrađena je u plastiku s utičnicom tipkovnice telefona i dvostrukoj klimatskoj upravljačkoj jedinici s tekućim kristalnim zaslonom i skupom glavnih funkcionalnih tipki. Upravljanje jednim tiskom. To je prema našem mišljenju, za plavuše.
Pod haubom živi benzinski turbopunjeni motor Thop 150 s volumenom od 1,6 litara s izravnim sustavom ubrizgavanja, kapaciteta od 150 KS. Značajnih 150 nm okretnog momenta je već 1000 okr/min, a mehanički mjenjač u šest brzina raspršuje odjeljak s mjesta na 100 km/h u 8,4 sekunde. Manevriranost na visini, automatizacija vam omogućuje obavljanje mnogih pokreta (ulazak u skretanje, preokret, parkiranje itd.) Na profesionalnoj razini. U urbanim uvjetima ovo je prilično miran automobil koji s ponosom pokazuje svoje vanjske čari, samo ponekad ostavljajući daleko iza divljenja gledatelja.
Osnovna konfiguracija odjeljka C4 C4 osigurava ugradnju dva zračna jastuka, ABS, podesiva za odlazak i kut nagiba upravljačkog stupca, imobilizatora, središnje zaključavanje zaključavanja, alarm, električni -vjetrovi vrata, sustav električne energije i Električno zagrijavanje naočala, audio oprema, zagnjena svjetla i računalo na ploči. Trošak Citroen C4 Coupe Turbo THP 150 KS. PMPP VTR-Pack za travanj 2009. je od 599.000 rubalja. Službeni predstavnik Citroena u Rusiji daje popust od sto pedeset tisuća rubalja. U minimalnoj verziji s popustom, VTI oprema 120L.S. PMPP VTR za samo 447.000 rubalja.
Urednik u klubu poslovnog automobila zahvaljuje tvrtki Peugeot Citroen Russ na osiguranom automobilu.
Izvor: Klub poslovnog automobila
