Citroen C4 HatchBack Test Drive od 2008. godine hatchback
C4: Drugi dio
Posljednji od sitrona talijanskog dizajnera Donato Coco za svoju dvadeset -godišnju romansu s francuskim proizvođačem automobila koji je 2004. godine naletio na transporter Citroenesa. Donato je 2005. godine otišao u novu obitelj kako bi se otrerio Ferrari, a 2006. godine C4 je primio za dizajn od porote koji se sastojao od predstavnika 48 najvećih svjetskih automobilskih publikacija, titule World Car CAR godine. Nakon pojave C4 o Citroenu, opet su počeli razgovarati kao napredni avangardni automobil automobila (u 90-ima prošlog stoljeća, Slava Citriena, zarađena od strane modela DS, SM i CX, izblijedjela je zbog pojave prolaska Modeli poput ZX i Saxo). Naravno, u ovoj situaciji, dizajneri tijekom planiranog restilinga u obliku bazeta nisu radikalno promijenili ništa radikalno. U kabini sada uopće ima manje promjena u kabini, uopće nema uređaja: Tahometar je migrirao iz čvorišta ispod vizira u središtu konzole. Sjedite, a ispred vas je čisto polje. Istina, brzo se naviknete na potpunu odsutnost nadzorne ploče na uobičajenom mjestu. Citroen je uvijek toliko neobičan da ne znači neugodno. Osim toga, u kabini nema drugih iznenađenja, a udobnost koja je naslijeđena od prve generacije nije nestala.
U unutrašnjosti je još uvijek puno meke plastike, udobne stolice prekrivene su ugodnim i okom, a na dodir materijala, a zahvaljujući velikom vjetrobranskom staklu, prednji dio golf klase vrlo je prostrano po standardima klase golfa . Usput, ne samo ostakljenje djeluje na ovaj osjećaj, već i lukavi izgled C4 iznutra, širi od mnogih kolega iz razreda, a ovaj parametar, naizgled, igra značajnu ulogu u subjektivnoj procjeni prostora. Na primjer, jedan od najstrašnijih hatchback-a u Fordovoj širini fokusa C-klase na razini suvozača od 1408 milimetara i C4 1442 milimetra.
C4 je bogat opcijama, posebno po standardima prosječne klase golfa. Višeslojne bočne naočale, prednji i stražnji senzori za parkiranje (lokacija prepreka shematski je prikazana na zaslonu navigacijskog sustava), bixenon prednja svjetla osvjetljavaju cestu oko zavoja. Sačuvan je na popisu dodatne opreme i sustava koji upozorava na sjecište kontinuirane linije. Kamera se nadgleda, koja istovremeno radi s vibrirajućim mehanizmom u jastuku vozačevog sjedala. Ako primijetite i trčete u čvrstoj brzini više od 80 kilometara na sat, tada vozač doslovno očekuje snažan shake, od kojeg se možete probuditi čak i nakon tjedna nedostatka sna (međutim, funkcija je provjerena na sebe Nisam zaspao, već sam jednostavno pogledao seoski krajolik u pariškom predgrađu tijekom probne vožnje). Istodobno, sustav neće raditi ako je rotacijski signal uključen.
Markirani znak najnovijeg Citroen modela fiksirao je glavčinu upravljača, naravno, također nigdje nije otišao. Podsjetimo da su, koristeći takav dizajn, inženjeri uspjeli dati prednjem jastuku optimalan oblik. Međutim, neki vlasnici Sitroena ne vole ovo tehničko rješenje, jer zbog njega, okretanje upravljača, morate neprirodno okrenuti prste, pokušavajući doći do ključnih ključeva ili tempomata koji se nalaze na glavčini. Ali ne sve osim općenito, ali proći zavoje C4 je lako i zabavno, posjedovati dijete. Prema predstavnicima tvrtke, dovršen je ligament proljetnih amortizera, ali nisam primijetio nikakve posebne razlike u usporedbi s prethodnom generacijom u ponašanju na cesti, bilo s obnovljenim odjeljkom, niti hatchback za kratku testnu vožnju od 60 kilometara . Svejedno, prema najboljem teškom ovjesu, zahvaljujući za koji ne želim usporiti zauzvrat, već dodajte plin. Bit će mnogo zanimljivije dodati plin na ažurirani C4. Uostalom, nakon Restylinga, četiri su imala dva nova 1,6-litarska motora koje je PSA razvio u suradnji s BMW-om. Atmosferski motor VTI 120 proizvodi 120 litara. str., Njegova je glavna prednost umjereno niska u potrošnji goriva (samo 6,7 litara benzina na stotinu u miješanom ciklusu na ručici), za koji je velvetronic bavarski mehanizam distribucije plina prvenstveno odgovoran. Drugi motor, zahvaljujući turbopunjaču s dvostrukim okretanjem, daje 150 konja. Istina, u jedinom slučaju, ako mehaničar radi s njim, koji, usput, neće biti isporučen na naše tržište. Umjesto toga, morat ćete se ograničiti na verziju Thop 140, koja ulazi u pojas sa starim, ali nikako ne dobrom automatskom automatskom automatskom. Dobro je da je novi motor bolan, djelomično preplaćen preko rastegnutih brzina prijenosa kontrolne točke.
Općenito, dobro je, naravno, da je nakon Restylinga automobil zadržao impresivan izgled. Ali ovaj pristup također ima nedostatke. Tijekom probne vožnje u blizini Pariza, sjedeći za volanom ažuriranog C4, nisam uhvatio niti jedan pogled. Bilo je čak i nekako neobično. Obično na prezentacijama novih strojeva s pažnje javnosti ponekad se možete čak i umoriti. Stoga, bez obzira koliko čudno zvučalo, ali jednom kad Avant -garde C4 u njihovom novom čitanju vjerojatno neće biti prikladan za one koji se žele istaknuti iz gomile. Njemu se, što se tiče svega dobro, vrlo brzo naviknuo na to prije tri godine. Ali estetika ovog automobila neće uskoro postati zastarjela, a njegov sretni vlasnik, u načelu, može čak i ostariti sa svoja četvorica. A što se, dovraga, ne šali, za 30 godina ovaj citroen imat će istu vrijednost kolekcije kao i legendarni DS!
Aleksej Bykov
