Citroen C4 HatchBack Test Drive od 2008. godine hatchback

Citroen C4 Prezentacija: Što? Gdje? Kada?

Članovi televizijskog kluba stručnjaka u pravilu pronalaze odgovore na pitanja. Je li takav zadatak ažuriran Citroen-S4 na ramenu? Denis Harutyunyan djelovao je kao vodeći kviz. Fotografiju autor i Citroen.
GDJE?
Predgrađa Pariza za Citroen su zavičajne kazne. Broj od četiri na ulicama ukazuje na značajnu popularnost modela, ali istodobno postavlja nekoliko pitanja. Šef: A što je, u stvari, ažuriranje? Na prvi pogled gotovo je nemoguće razlikovati ispitne strojeve od ostalih. Samo stavljajući uzorke i nakon tankiranja, obraćam pažnju na prednji dio A LA C5 i neke sitnice dekora. Možda je unutra više inovacija?
ŠTO?
Zašto Francuzi tvrdoglavo nazivaju odjeljak s tri vrata? Međutim, spor o terminologiji ostavljamo jarko crveni automobil s obećavajućom natpisom VTS -a na brodu poziva kako bi se što prije vozio. Prikladno, kože i umjetna antilop s razvijenom bočnom potporom nježno je progutala tijelo, a činilo se da je kratka poluga mehanike šest mehanika prolazila u samu ruku. Cijenim ljubaznost, nije odmah primijetio da se ljestvica tahometra preselila s vizira iznad upravljačkog stupa na druge uređaje u prozirni prozor u središtu ploče.
GDJE?
Svaki se vozač barem jednom pita: kamo ići? Vlasnicima C4 nude se multimedijski Myway kompleks s GPS navigacijom i Bluetooth bežično sučelje. Bogatiji kupci moći će naručiti Navidrive sustav, koji karakterizira povećana jasnoća zaslona, \u200b\u200bmogućnost gubitka glazbe s izgrađenog -na tvrdom disku s volumenom od 10 GB i slušati glasovne naredbe. Sve bi bilo dobro, ali neugodno je pogledati zaslon s niskim udjelom.
ŠTO?
Glavna inovacija četvero je motor od 150 konjskih snaga, razvijen zajednički s BMW-om; Oživljava gotovo tiho, samo lagana vibracija ukazuje na spremnost automobila da krene na cestu. Ali prvo ću konfigurirati klimu s udobnim gumbima. Od deflektora, izgrađeni okus koji je mirisao na jak hladni čaj brine se o udobnosti čak i najvažnijih izbirljivih njuškanja.
Prvi metri donose malo razočaranje: automobil ide energično, ali nikako fenomenalno brzo. Pokušaj pritiska plina nije donio rezultat više: automobil nije ispunio očekivanja uzrokovana natpisom VTS -a i sportskih elemenata u kabini.
KADA?
Nakon što je završio eksperimente, postao je mirniji i shvatio filozofiju C4. Za razliku od mnogih kolega iz razreda, on se ne trudi biti ili izgleda da je sport i prilično je dinamičan odjeljak i obiteljski automobil. Vreća tišine u svim načinima motora dovoljna je i za mirno urbano kretanje i za brzo pretezanje na autocesti.
Upravljanje je dodalo svoj dio pozitivne kontrole. Netko se neće svidjeti nepomično središte, drugi će posjetiti da nije baš prikladno koristiti gumbe na njemu u pokretu. Ali veličanstveni rad električne energije s varijablom s performansama tjera vas da zaboravite na nitpicking. Lagano, gotovo bez težine parking upravljača s povećanjem brzine, izliva se ugodnom, ali ne prekomjernom težinom. I brzo skretanje, veličanstvena povratna informacija eliminira potrebu da se naleti na putanju.
ŠTO?
Što je? Netko je naredio da uključi masažu? Ne, probudio ga je LDWS (sustav upozorenja o odlasku u traku), koji upozorava vozača na hit na oznaku trajne vibracije sjedala. Ovoj sramoti možete zaustaviti samo udaranjem od oznake ili uključivanjem signala skretanja. Neplanirana masaža pete točke prestala je, ali nije uspjela opustiti ovjes koji nije ostao najprijatniji dojam. Sviđa joj se ravnomjerni list autoceste, ali temeljni premaz, asfaltiranje i samo uklapanja su kontraindicirani. Osim ako, naravno, ljubitelje sjedenja na štandu za vibraciju.
GDJE?
Zasićen komunikacijom s odjeljkom s tri vrata, prešao je u automobil s pet vrata s motorom od 120 konjskih snaga. Nakon strogog tamnog ukrašavanja VTS verzije, buržoaska obloga ispod stabla činila se neprikladnim, a lagana meka sjedala su mnogo manje udobna. Mogućnosti putnika nisu se puno promijenile: postavljanje na stražnju kauču je lakše, ali prostranost, protiv očekivanja, nije se povećala. A vozač će vozaču pružiti mnogo manje zadovoljstva. Prva tvrdnja o polugu kutije s pet brzina: nije dobra, ali nakon visokog alata za opremu strojnog stroja ostavlja osjećaj malo razmazavanja i nejasnosti. Drugi razlog neugodnosti je suspenzija. Podsvjesno očekujete ukočenost iz odjeljka, a petorica znači čak i male izbočine europskih cesta s udarcima buma koji ne dodaju utjehu.
ŠTO?
Motor od 120 konjskih snaga nije bio impresioniran. Ne zaostaje puno za moćnijem kolegicom, ali s njim automobil ubrzava mnogo sporije i dosadno. Daleko od ideala i tembe njegovog glasa, dosadan zujanje odbija želju da snažno krene. Istina, kad se mirno vozite gradom, sve gore navedeno ne izriče, a to već nije loše.
KADA?
Posljednjih godina Rusija je postala jedno od vodećih tržišta tvrtke. To je razlog zašto će se ažurirana četvorica pojaviti u našoj zemlji gotovo odmah nakon europske premijere. Međutim, automobili s dizelskim motorima još uvijek nisu odvedeni k nama.
No, cijene su već poznate: odjeljak s C4 s tri vrata koštat će od 490.000 do 665.000 rubalja, a pet -dodatak od 475.000 do 664.000 rubalja. Ovo je puno ili malo, odgovori će kupci. Kreatori Citroen-S4 naporno su radili na osvajanju ljubavi prema potrošačima, brzo odgovarajući na maksimalni broj pitanja ._x0008_
Citroen C4 je zanimljivo koliko sporna rješenja djeluju na stvaranju ugodne i atraktivne slike.
Dvoje ili jedan?
Novi globalni motori Citroen-S4, koji su već poznati iz nekog Peugeota, imaju isti radni volumen, ali različite karakteristike. Prvi (VTI-120) opremljen je uređajem za promjenu podizanja ventila i razvija 120 KS. Motor proizvodi maksimalnu snagu pri 6000 o / min, ali je važna druga stvar: u rasponu od 2500 do 5750 revolucija, razvija oko 90% potiska.
Pored injekcije visokog pritiska (120 bara), turbopunjač pomaže svojoj braći, TNR-150 motoru. S snagom od 150 KS Motor ima zavidnu učinkovitost: u miješanom ciklusu troši oko 6,9 l/100 km, emisije CO2 su samo 164 g/km.

 

 
 
 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"