Citroen C4 HatchBack Test Drive od 2008. godine hatchback

Promjene viđenja

Rusija je, kao što znate, zemlja paradoksa. Zabranjeno nam je ono što nije dopušteno i gotovo sve je moguće. S ovog stajališta, Citroen C4 može se smatrati gotovo savršenim automobilom za Rusiju. Jer je također vrlo paradoksalan. Na primjer, što se događa s redovitim modelom tijekom modernizacije? Postaje skuplja. I Citroen C4 nakon što je modernizacija ove godine čak pala u cijenu.
Svi proizvođači automobila jednoglasno se ponavljaju: u Rusiji su limuzine mnogo popularnije od ostalih vrsta tijela. Koji su proizvođači, pogledajte automobile vaših susjeda. Ako živite negdje na Ostozhenki, tada će se vitki redovi Audija A8 i, recimo, Maserati Quattroporte, naravno, razrijediti s određenom količinom M6 i S5. A ako u 124. mikrodistrici grada Magnitogorsk, tada će među ponosnim vlasnicima Volge i rabljene Toyota krune biti i disidenti koji su odabrali Peugeot 308 ili, oprostili Gospoda, Matiz. Međutim, općenito, limuzina se smatra normalnim strojem. A što se događa s Citroenom C4? Ovaj se model proizvodi i prodaje s nama samo s tijelom hatchback -a. Čini se da će odabrati normalnu osobu koja je lišena tako cijenjene limuzine? Ali ne -verzije s pet vrata manje su potražnje s nama od tri -dvostruke. Naravno, brza silueta i sve što bi trebalo privući mlade ljude. Da, djeluje. Mladi očevi i majke fascinirani spektakularnim izgledom zaboravljaju kako neugodno popraviti dječju stolicu na stražnjim sjedalima kroz prednja vrata - oni biraju kupe. Nije iznenađujuće da je Cupe nakon modernizacije zadržao prethodnu razinu početne cijene od 490 tisuća rubalja. Ali hatchback s pet vrata sada se može kupiti za 475 tisuća, to jest čak i jeftinije nego prije. Malo je vjerojatno da će 15 tisuća rubalja značajno promijeniti sliku na tržištu, ali privući kupce, uštede u količini troškova modernog netbooka ili malog televizora očito su prilično atraktivne.
Ažuriranje uključuje poboljšanje. Novi C4, naravno, izgleda malo drugačije od svog prethodnika. Agresivniji trapezoidni oblik rešetke u braniku svi ne mogu pogoditi svi, ali još uvijek pomalo mijenja percepciju automobila u cjelini. Nije toliko osjetljivo razlikovati novu verziju haube. Ako je ranije u svojoj sredini bilo rebro koje se odmaralo na vrhu korporativnog dvostrukog chevrona, sada postoje dva rebra, a nalaze se bliže farovima. Kupe od tri vrata promijenio je stražnja svjetla: u njima se pojavio moderan umetnik prozirnog stakla. Odnosno, ne treba se bojati da netko neće razumjeti stupanj noviteta vašeg C4-ih je dovoljno vanjskih znakova. I čini se da je njihov glavni cilj samo naznačiti novost.
Malo je vjerojatno da će itko obratiti pažnju na novu plastičnu ploču s instrumentnim pločama, osim na vlasnike prethodnog C4. Danas su pretrage na ovom području postale relevantne, ne bojimo se ove riječi, trenda. Imitacija kože više nije u modi. Ono što bi se također moglo smatrati paradoksom - strogo govoreći, moderne tehnologije omogućuju vam postizanje vrlo visokih sličnosti. Međutim, zato se ova metoda ne koristi. Dosadno je, može svi ... i općenito, imitacija znači da si ne možemo priuštiti original. Prvo, ne možemo tako da ne. A onda se ispostavi da ne -alkoholna votka. Drugo-zašto je ovdje stvarno potrebno, ovaj pseudo-span? I korišteni su novi crteži. U početku su bili relativno jednostavni i samo su značili činjenicu da je plastika sada ne ustručavajte se biti plastična. Sada nikoga nećete iznenaditi, pa dizajneri trebaju pokušati. Dizajneri Citroena isprobali su nešto poput valjane kore nečeg egzotičnog.
Drugi paradoks nalazi se na temeljitijem ispitivanju ploče s instrumentima. Dugi niz godina dvostruka marka Chevron privukla je pažnju s raznim egzotičnim rješenjima. Upravljač s jedinom iglom za pletenje, tipke u blizini upravljača umjesto ručica, mehaničkih uređaja s digitalnim prikazom informacija. A onda se C4 u početku ne samo isticao, već je samo skočio iz ukupne mase. Prozirni potpuno digitalni štit instrumenta u sredini ploče govori o tome kako! Dio gumba stavlja se na fiksno glavčinu upravljača, iako su poluge tamo pronašle mjesto. U isto vrijeme, odlučili su napustiti tahometar točno ispred vozača, izgledao je poput trake točno iznad upravljača. Ovo je tako poseban ponos dizajnera C4 - uređaji i kontrole u njemu su raštrkani gotovo po cijeloj kabini. Od navike da se primijeti, tahometar je bio samo u vrijeme dostizanja ograničavajućih okretaja: ovdje je bljesnuo crveno! Na novom C4 tahometar je otišao kolegama. Istina, postala je okrugla, kao normalna mehanička, ali umjesto strelice postoji tamna vrpca.
Zahvaljujući tahometrom, možemo se bolje upoznati s još jednom inovacijom na C4. Može se pripisati i kategoriji paradoksa. U najvišim položajima u motoričkom rasponu, dva motora s čiurijom ustupile su mjesto 1,6 litarskim motorima. To je, ispada, kao što je to slučaj, smanjenje. Ali baš kao da. Novi motori, proizvod PSA i BMW zajedničkog ulaganja, koriste brojne moderne rješenja i stoga su njihove karakteristike prilično ozbiljne. Verzija bez turbopunjača označena je VTI, što ukazuje na prisutnost sustava za promjenu faza raspodjele plina. Štoviše, ovdje se ne mijenjaju samo trenuci otvaranja ventila, već i visina njihovog uspona i trenutka ubrizgavanja. U elektroničkom mozgu postalo je moguće kontrolirati proces miješanja i izgaranja u još širem rasponu. Zahvaljujući tome, od 1,6 litara moguće je ukloniti 120 KS, dok je u strogim standardima postavljao toksičnost ispuha. Verzija s Thop -om (Turbo Haute Pressions Jezik u originalnom ili turbo jeziku visokog pritiska na jednog od nas je jedina strana) još je više zadovoljstva. Ovdje se izravno ubrizgavanje benzina i turbina, koji djeluje čak i pri malim brzinama, dodaje varijabilne faze raspodjele plina. Dakle, motor je vrlo osjetljiv čak i pri 1000 o / min. S njom se na Coupe stavlja nova kutija za šest brzina - a ova kombinacija zaista pruža zadovoljstvo upravljanja. Ova je verzija već prilično dostojna imenovanja kupea bez ikakvih citata. Kao i obično, morate platiti za sve dobro: ova se opcija nudi samo u verziji Exclusive i košta 665 tisuća rubalja. I opet, paradoks: gornja verzija hatchbacka s pet vrata s istim motorom, ali s automatskim mjenjačem još jeftinijim od tri vrata-663,8 tisuća. Vjerojatno zbog činjenice da je za mitraljez motor bila lagano stegnuta, a razvija samo 140 KS.
Citroen je zaokupljen širenjem novih tehnologija ne samo inženjeringa. Nakon modernizacije, na C4 se pojavio još jedan navigacijski sustav. Myway ima isti zaslon od sedam inča kao i Navidrive, ali izvana ga je lako razlikovati po utora SD kartica. Pohranjuju se za navigacijske kartice - ruski će se pojaviti tek 2009. godine. U Navidriveu se kartice napisane na izgrađenom tvrdom disku, koji, usput, ostaje još 10 GB za glazbu. Zbog nepostojanja tvrdog diska, Myway je postao jeftiniji: 51 tisuća umjesto 65. S obzirom na to da sustav uključuje ne samo navigaciju, već i CD pogon, tuner i Bluetooth za telefon, količina se ne čini tragično ogromnim.
 
ANAMNEZA
Komentari a
Reklamna kampanja starijeg brata našeg junaka, nove limuzine Citroen C5, nije se svidjela natjecateljima-Sole. Pa, kako, pohvaliti njemačku temeljitost kojom je izrađen francuski automobil znači ukazivati \u200b\u200bna nedostatak temeljitosti francuski. Ne sjećam se službenih komentara Citroena na ovu temu i na što se može komentirati? Izraz činjenice da je posao rat pripisuje se Japancima. Ali pod njim su se mogli pretplatiti, vjerojatno, svi trgovci i trgovci bilo koje zemlje na svijetu. Barem u sadašnjem poslovnom modelu koji je već sada. Rođena je na temelju protestantske etike anglo -sesana i zahtijeva puno da radi i zadovoljava zahtjeve za kupce. A u ratu su sva sredstva dobra. Dakle, ako kupci vole njemačke automobile, zašto se ne germanizirati?
S C4 se povijest ponavlja na neki način. Njegovo oglašavanje nema gotske ulice font i berlin. Općenito se odvija radnja nove reklame, sudeći po pratnji, negdje u Americi. U kojem neće živjeti svi kupci, ali koje dobro znaju zahvaljujući filmu. Ali bez Nijemca, kao što vidite, stvar nije bilo tamo: novi motori su stvoreni sudjelovanjem BMW -a. Znači li to da je automobil postao manje francuski? Nikako. Baš kao što ga PSA dizelski motori na Ford Focusu nisu učinili manje njemačkim. Možda je globalizacija užasna u ugostiteljstvu i vrijedi se boriti s tim. Ali u automobilskoj industriji to samo pomaže u poboljšanju automobila. I prekasno je za borbu protiv nje - ona je već došla.
Citroen c4 vti confort /
Coupe thp vtr-pack
Motorbenzin
Radni volumen 4-cilindra (kubično mladunče) 1598 /
1598. CAN (L.S. na RPM -u) 120 na 6000 /
150 pri 5800 Mote (NM pri RPM -u) 160 na 4250 /
240 na 1400-4000-u-end Transpondercenic 5-stupanjski prijenos /
Mehanički dodlin/širina/visina (MM) 4275/1773/1456/
4288/1769/1456Mass Dungeon (KG) 1220/
1271Maximal Speed \u200b\u200b(km /h) 195 /
212
Ubrzanje do 100 km /h (c) 10.0 /
8,4
Grad/autocesta potrošnja goriva (L) 9,5/5,2/
9,8/5,3
Cijena u Moskvi (rub.) 521 000 /
665 000

Tekst: Valery Chusov
Foto: Citroen
 

Izvor: "Autopilot"