Citroen C4 HatchBack Test Drive od 2004. godine hatchback

Majstor specijalnih efekata

Čini se da je drugi Citroen rodom iz onih slavnih vremena kada su Francuzi proizveli avangarde, uzbudljivo zanimljive automobile.
 



Vožnja poput računala
Francuzi su sve uši zujali o njihovom jedinstvenom pojmu. Osjećaj! Revolucija! Wow! Većina servisnih funkcija na ovom stroju s ugrađenim računalom, radiom, tempomatom, navigacijskim sustavom, čak i telefonom se može kontrolirati bez rušenja ruku s upravljača. Što, s nepomično glavčinom! Naravno, prvo što sam učinio, bio sam unutar C4, pokušao je manipulirati svim tim ekonomijom.
 

Usput okrećem upravljač, na brzini parkiranja, mogao je biti manji, naplatak se okreće, a središnji dio je doista nepomičan. Duž opsega bucmastog nepomičnog diska s desetak gumba i kvartetom rotirajućih kotača, sličnih onima na računalnom miša.
 

Gumbi su oni koji su točno na dnu, zapovijedaju sveobuhvatnom poštivanjem leta. Gornji dio kontrolira radio. Da, ali s lijeve strane je lukavi tempomat. To, kao što su Francuzi, uvjerili, može ograničiti danu brzinu kretanja. Sad ću pokušati ...
 

Oh ne ne ne! Odveden, gotovo sam krenuo skretanjem. Zahvaljujući izvrsnim kočnicama koje su se uspjele pretvoriti u željenu ulicu. Međutim, neće raditi na manipuliranju ovom elektroničkom farmom bez uklanjanja ruku s upravljača.
 



Svjetlost u tunelu
Pa, u redu. Na kraju je sve prilično prikladno na ravnim linijama. Nećemo zaboraviti isto da takva glavčina nosi povećani zračni jastuk, koji štiti ne samo glavu, već i prsa sa želucem tijekom nesreće. U svakom slučaju, čudo je bilo samo prvo od mnogih iznenađenja koja su me čekala u C4.

 


Nevjerojatno, ali s teškim tipkovnicama za upravljanje vrlo je lako kontaktirati
 


Uspio sam posegnuti za drškom obližnjeg svjetla prilikom ulaska u tunel, a prednja svjetla već su automatski upaljena. Odjednom su se uronili u mrak, salon i svijetli blistavi ekrani razbacani pred očima vrlo su impresivni. Nisam upoznao takav broj monitora s upravljačkim svjetiljkama u bilo kojem stroju za golf klase. Glavni je, naravno, brzinomjer s velikim, veličinom brojača, brojevima.
 

Apoteoza francuske futurizme poluge automatskog odabirača prijenosa. U njegovom slučaju, kao i u ogledalu, odražavaju se svjetla ovog neočekivanog svjetlosti, a on sam izgleda kao fantastičan cvijet s neizraženim kožnim kromijskim pupoljkom. Za veću svjetlinu, dojmovi nisu dovoljni, osim ako svjetlosna ikona generatora prostorno-temporalnog kontinuuma u obliku velike zvijezde s tri snopa iza stražnjih dijelova prednjih sjedala. Sjećate se, to je bilo u doba doktora ekscentrične genije da je putovao natrag u budućnost?
 



Razgovor kod kuće
Ali tunel je gotov. Odometar je dodao kilometar po kilometru, a entuzijazam za sofisticirani dizajn i obilje elektronike zamijenjen je pažljivijim stavom prema praktičnosti korištenja stroja.
 

Na parkiralištu se C4 svidjela lakoća slijetanja. Visoki krov i široka vrata pomogli su lako biti u kabini. U izgledu, stolice za rustikalne tkanine omogućuju se ugodno ugodno. A kako je veliki raspon vertikalnog podešavanja od 5 cm. Ako padnete u najniži položaj, rezerva s dvije šake iznad glave osobe visoka je od 180 cm. A širina kabine je posvuda besplatna. Na razini ramena ispred je 1430 mm, a iza 1400 rekordnih brojeva u klasi. Plus gotovo čak pod. Dobrodošli tri u galeriju!

 
  
Bočni zračni jastuci ugrađeni u leđa sjedala uključeni su u osnovnu opremu

Gotovo čak i kat i rekord za golf klasu 1400 mm na razini ramena omogućuju tri odrasle osobe ako želite putovati ovdje
 
 
Volumen prtljažnika je mali 350 litara. Ali, preklopivši rez u omjeru 2: 3, nema potrebe za uklanjanjem naslona za glavu

Budi oprezan! Svjetla za leđa i maglu nalaze se prenisko


Ali htio sam staviti leđa u vertikalniji položaj i morao sam četkicu zabiti u uski jaz između stolice i središnjeg pulta. Nemaju svi tako da se savijaju. Još jedan nedostatak ogledala. Čini se da nije mali, smješteni su preblizu središnjim stalcima. Prilikom obnove, uvijanje glave mora biti običniji.
 

Bum bum! Ovi kotači reagiraju na zglobove mosta, a tijelo se istovremeno drži, kao iz štucanja. Obično postoje tako kratke i krute suspenzije iskreno sportskih automobila. Je li to četvrti njihov broj njih?
 



Što bi djed rekao?
Štoviše, on ima rodbinu koju treba oponašati. Jedan od predaka C4 DS19 prije gotovo pola stoljeća uspio je voziti vrlo dobro. Gotovo serijski stroj bio je nesretan na skupu. Drugi djed C4 GS (usput, u profilu unuka je vrlo sličan njemu), koji je 1971. uspio osvojiti automobil godine u Europi, ne samo klip, već i motore rotora, okrećući Automobil u vrlo, vrlo vrući hatchback.
 

Da, i sam naš majstor specijalnih efekata izgrađen je na temelju Peugeota 307, poznatog po rasporedu svog vozača. Motor je isti frski, 110 konjskih snaga, upravljač je manji od tri revolucije (2,88) s prilično kratkim omjerom prijenosa 16: 1. Eh, sad ću se brzo voziti!
 

Nije bilo tamo. Nema svijetlih koji su iz dizajna, nema dojmova. U pokušaju da se brzo ubrzam, prevodim polugu automatskog odabirača prijenosa u ručni način rada. 3500, 5000, 6500 revolucija, a u istoj sekundi tahometar, tako da se bikovo oči iznenada izliva krvlju, a automobil trese grozničavo trzanje. Dakle, super -rad u automobilu upravlja revolucionarnim ograničenjem.
 

Čudna stvar, ali čak i s takvim spektakularnim pogledom na željeno ubrzanje, nisam primio. Tandem žurnog motora i promišljenog 4-stupanjskog stroja daleko je od najbolje kombinacije za temperamentne ubrzanja. Prema putovnici 13,1 s do 100 km/h. Zanimljivo je da ovaj momak iza volana Vazovske Nine, koji je tek započeo žutom, zna da sam ga bezuspješno pokušao uhvatiti u koštac s njim?
 

Čim sam obišao improviziranu prepreku, a C4 je opet požurio da me povuče, težeći prerano na stražnji dio repa. Možda nije previše uspješan čak ni za automobil s pogonom na prednji dio s težinom? Na prednjoj osovini 801, a na stražnjoj strani samo 473 kg. Da, naravno, napunjeni automobil i usklađivanje drugih bit će. A elektronički sustav za stabilizaciju putanja brzo pomaže u vraćanju klizanja. Ali što, da li uvijek nosim kolege putnike na stražnjem sjedalu? Pored toga, Citroen se ne pretpostavlja u osnovnoj opremi ESP.
 
Najprofitabilniji i najbrži

Osnovni C4 za 13.990 eura (18 330 USD) je hatchback od 110-konjskih snaga u Verziji X: 6 zračnih jastuka, ABS-a, servo upravljača, električnih prozora i grijanih ogledala, računala na brodu, svjetla za maglu i korporativne kontrole brzinom brzinom granica. U metalik (200 eura), s klima uređajem (700 eura) i stereo sustavom (325 eura), takav će stroj koštati 19.900 dolara. Prema našem mišljenju, takav je C4 optimalan. Opremljena verzija CH (osvježivač zraka, klima uređaj, unutarnji ukras s boljom tkaninom, tijelo tijela u boji tijela i dva -totol zvučni signal) su 15 650 eura (20.500 USD). Ista izmjena s automatskim strojem, naravno, još je skuplja od 16.750 eura (21.940 USD), a za verziju s automatskim mjenjačem i 2-litarskim motorom od 140 konja koji traže i potpuno nebeski visoki novac za novac Golf klasa 21.200 eura (27.770 dolara).
 

Oni koji će, umjesto 5-, privući dinamičniji C4 s 3 vrata, mogu malo uštedjeti. Unatoč visokoj početnoj cijeni od 14.750 eura (19.320 USD), takvi su C4-i bolje opremljeni (nema potrebe za plaćanjem dodatnog klima uređaja, zagrijavanje prednjih sjedala, tijelo zrcala, 16-inčni diskovi s utiskivanjem). Uz automatski mjenjač, \u200b\u200bovo je najpovoljnija C4: VTR verzija 15.850 eura (20 760 USD).
 

I na kraju, to je vruće za ljubitelje automobila 2-litarskih C4-VTS Coupea. Ima izvanredne karakteristike: 180 litara. p., kilometar od mjesta za samo 28,3 s, 227 km/h maksimalne brzine, 8,3 s stotine i, prema tome, visoke cijene 23.900 eura (31.310 USD).




Željeli su najbolje
Međutim, Francuzi nisu obećali talentima vozača C4. Ali više puta spomenuli su izvrsnu zvučnu izolaciju. Trebao je osigurati ogledala pojednostavljenog oblika, niskog koeficijenta frontalnog otpora, što sprečava vrtlogu podizanog zraka dvostrukog brtve na vratima i prilično dugog i širokog, ali ne vrlo visokog tijela.
 

Ali onda u teoriji. U stvari, u kabini nije bilo posebne tišine. Ne, to nikako nije tako bučno kao, na primjer, kod ostalih korejskih malih -levača. Ali istodobno, više zvukova prodire u salon nego u Astri ili golfu. Obratite pažnju na kotače, koji se ne šalju sasvim očito udarajte cestom. Motor (hvala se mora reći nedostatku zvučne izolacije haube) postaje neugodan nakon 4000 o / min. Čini se da nije uzalud za 375 eura, francuska ponuda za opremanje C4 multi -slojeva, poput frontalnog tripleksa, bočnih naočala. Razina buke u takvom stroju trebala bi pasti za 35 decibela.
 

 
Svaki detalj pažljivo aerodinamički izradio koeficijent otpora zraka C4 je samo 0,3


Ali na našem C4 nema takvih naočala. Unatoč činjenici da na kraju možete žuriti mnogo brže, svijetli automobili trebali bi se moći brzo voziti, ne želim ubrzati iznad 110120 km/h. Kilometar, drugi, desetak. U takvoj brzini i udobnosti još nisu izgubljeni, a Citroen je izuzetno poslušan. Jedna loša stvar: pa mogu zaspati.
 

Iako ne, ne bi trebalo. Čudesno, ali tvorci C4 pobrinuli su se, čini se, o tome. Zahvaljujući parfemerima iz Roberteta, čak i osnovna oprema može se pohvaliti setom od tri spremnika s raznim mirisima. Sada mentol kraljuje u ventilacijskom sustavu. Prema istočnim učenjima o utjecaju mirisa na osobu, on tonovi. I nervozan, na primjer, u prometnim gužvama možete koristiti lavandu. Ona se, kažu, opušta. I na kraju, stvarni poznavatelji aromoterapije mogu naručiti C4 s jednim od sedam spremnika s mirisima od jasmina i mimoze do Ilang i vanilije.
 



Sanjari!
Kakva lijepa! Mlada osoba sa sanjivim pogledom, zaustavljajući se malo iz našeg automobila, nije mogla znati za sposobnost C4, nije mogla znati. Privukao ju je pojava Francuza. Nakon što su ga oprali od soli i pijeska, izgledao je posebno lijepo.
 

Pa, ovo će se zaista izdvojiti u najdražom gradskom toku. A S4 je siguran kao niti jedan od njegovih suparnika. Na našem tržištu se ne prodaje niti jedan niski profil, koji bi imao toliko 35 bodova u EwronCap testovima. Ukratko, u prvoj četvrtini sata poznanstva, ovaj citroen izgleda neodoljivo maestro bakar, očaravajući svoje čarobne ideje.
 

No, razgovarajući s našim Dandyjem duže, razumijete da je to, nažalost, prilično obično, daleko od ugodnog koliko je uobičajeno u današnjoj klasi golf. Mogao je puno oprostiti, da je imao pristupačnu cijenu. I to, s obzirom na opremu, prilično velikodušno čak i u bazi, zaista nije nebesko visok od 13.990 eura ili 18.330 USD. Međutim, 19.930 dolara s klima uređajem, glazba i metalik koštat će najmanje 21.950 USD. Naš je vrlo velikodušno (to je vrlo velikodušno ( Dosta za spomenuti klimatsku kontrolu s 2 zone, senzor za parkiranje, okus, grijanje prednjih sjedala) Strašan automobil je 24.800 dolara. Uz takve zahtjeve francuskog malog spajanja, to je jedva da čak i posebni efekti koji će vam pomoći da postanu popularni u Rusiji .

 
PO

Svijetli, elegantan izgled i futuristički interijer, prostrani interijer, udoban prtljažnik, izvrsne kočnice, izvrsna pasivna sigurnost
Vs

Visoka cijena, kruta ovjesa, niska izolacija buke, osrednja dinamika s automatskim prijenosom, neugodan algoritam upravljanja brisačima i sveobuhvatna usklađenost leta, te neuspješno mjesto bočnih ogledala.
 
Citroen C4

opće informacije
 
Tijelo (broj mjesta/vrata)
hatchback (5/5)
 
Opremljena masa, kg
1274
 
Duljina x širina x visina, mm
4260X1773X1458
 
Baza, mm
2608
 
Provjera puta (za Rusiju), MM
150
 
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
13.1
 
Brzina, km/h
188
 
Kapacitet spremnika goriva, l
60 (AI-95)
 
Potrošnja goriva, l/100 km autocesta/grad
5.8/11.3
 

Motor
 
Radni volumen, SMZ
1587
 
Power, L.S. U RPM -u
110/5750
 
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
14.98/4000
 

Šasija
 
Pogonska jedinica
Na prednjim kotačima
 
Prijenos
Automatski, 4-stupanjski
 
Suspenzija
opruga, kostilizatori stabilnosti anti -rezistentnosti
 
ispred
Nezavisni, poput McEFerson -a
 
iza
ovisan, s elastičnom poprečnom snopom
 
Upravljanja
Vrsta stalka s pojačalom
 
Kočnice
Disk, ispred prozračivanja
 
Gume
205/55 R16
 
 
Alexey Sergeev, fotografija Maxima Goncharova

 
 

Izvor: Časopis Kupi automobil [05/2005]