Citroen C4 HatchBack Test Drive od 2004. godine hatchback

Zabava

Pozdrav George Lucas i agent Malder! Ako su vanzemaljci došli u kontakt sa Earthlings, onda to definitivno nije u Roswellu, već negdje u Francuskoj.


Još ga se sjećam. Sjećam se kako je petnaestak -godišnji dječak pokupio ovaj upravljač s jednim jednim spojem, kako je gledao na ovu svemirsku nadzornu ploču. Prošlo je deset godina, ali još uvijek ga se sjećam. Citroen GSA 1980 Model godina. Prvi citroen u mom životu.

 

Od pojave ove modifikacije, prošlo je četvrt stoljeća, a njegovi obožavatelji nisu prevedeni. I još jednom sam pogledao jedno od web mjesta navijača kako bih bio siguran da me sjećanje neće iznevjeriti, da nisam sanjao o ovom automobilu. Da, sve je na mjestu. I jedan upravljač s jednim -i ova kombinacija uređaja, čiji je gornji dio zauzima secirani GSA s labirintama slomljenih linija koje povezuju strojne sustave s odgovarajućim upravljačkim svjetlima. I dva prozora, iza koje se kreću vaga brzinomjera i tahometra. Uopće nema prekidača upravljača. Sve kontrole nalaze se na cilindru koji je narastao s lijeve strane upravljača, ključ za ljuljanje, brisači i glava optika - rotirajuće sklopke - vode se signalima skretanja. Pozdrav George Lucas i agent Malder! Ako su vanzemaljci došli u kontakt sa Earthlings, onda to definitivno nije u Roswellu, već negdje u Francuskoj.

  

Prošlo je deset godina, a ispred mene izravni potomak GSA - C4. Danas smo prisiljeni nazvati ga automobilom za golf klase i izvaditi procjene (čak i verbalne i subjektivne) na Wolfsburg ljestvici. A što je sada u modi u Wolfsburgu? Tako je - tradicije. I još uvijek kontinuitet.

 

S tradicijama, C4 ima red. Već sam nagnuo čitav odlomak (koji, međutim, ne žalim zbog toga), ali ovo je duga povijest.
 
I u nedavnoj prošlosti Citroen se može pohvaliti. Prethodnik našeg junaka - XSARA - Standard u nominaciji kombinira se nespojiv, naime, glatkoću i kontroliranost. Pravi šamar suočeno s svim tolerama otpisao se u otpadu.
 
Torsionov, međutim, nije u četverokutnoj suspenziji. Globalno ujedinjenje zahtijevalo je da Citroenovits izgrade novi automobil klase C na istoj platformi s Peugeot 307 - lavom sličnim golfu. Dakle - jednak -escree, Macpherson ispred, uvijajući snop odostraga i bez torzije. A još više brendirana hidropneumatika. Dakle, Citroen C4 i Drive - ne primjećuje sitnicu, velike rupe su oštre i bučne. Bez pritužbi, ali i bez pikantnosti.
 
Što ostaje? Dizajn ostaje.

 

Profil je bio posebno uspješan. U usporedbi s dinamičnim tri -doom, možda će izgledati dosadno, ali ne možete odbiti brzo. Silueta je kao da je s jednim udarom izvučen. Linija podignutog kuta prednjih svjetala pokupi jako nagnuto vjetrobransko staklo, kratku trku na krovu i - Hop! - Auto je gotov. Ako je nekome nedostajalo brze, dodati će liniju visokog prozora. Jedino što donekle podmazuje dojam je ograda crnih stalka. Ali ništa se ne može učiniti - ovo je još uvijek automobil, a njegova bi se vrata trebala otvoriti, a naočale u njima - pasti. Ali dizajneri su uspjeli oslabiti negativan učinak prednjih prozora minivana: retrovizori stražnjeg pregleda nisu bili pričvršćeni blizu njih, već su ih mišićave stalke prenijeli na strane. Bravo!
 

Prodirem u salon i odmah padnem u jak i nekakav ne potpuno francuski zagrljaj sjedala, koji je već bio obložen francuskom suzdržanom tkaninom. Postavljati glupa pitanja u duhu i gdje neću. Prvo, jer nema nikoga, i drugo, jer mi se sviđa ova mreža. I izgleda praktično i sto posto odgovara anatomskoj ideologiji sjedala. Samo uzdužni iskop na zagonetkama jastuka - nekako je teško zamisliti osobu s takvom anatomijom (još jedan pozdrav Lucasu i Mulderu).

 

U svakom slučaju, sada nisam u skladu s udubljenjima - brojim zaslone i zaslone. O moj Bože! Dva na središnjoj konzoli, jedna (prava informativna ploča) - raste preko nje, i još dva - na mjestu gdje su zemaljski kolege iz razreda dugo vladali, obična dva plus dva vladala mučninom. A sam upravljač: Ne, on, naravno, nije niti jedan odličja, već središte: ona miruje! To jest, bez obzira na to kako rotirate upravljač, dvostruki ševron ostaje nepomičan kao i povećana kopija između prednjih svjetala.

 

Dopustit ću si mali savjet budućim vlasnicima C4. Prvih dvadeset minuta polako idite.
 
Neka vam se oči prilagode ovom neviđenom. Jer u suprotnom riskiraju svađe s mozgom.
- Kako je središte? - Mozak je zainteresiran.
- Na mjestu! - Njihove oči izvještavaju.
- Ne može biti!
- Da, kažu vam - ne vrti se!
- Ne vjerujem!
- Dođi! Niste vidjeli koliko zaslona ima!
I tako dalje. Sukob može trajati od nekoliko sekundi do pola sata. Nakon toga mogu se pojaviti problemi s kontrolom konvencionalnih automobila. A ako je vaš um još uvijek tvrdoglav, pojačajte ga misao da će, zahvaljujući fiksnom čvorištu u slučaju nesreće, uštedjeti najnapredniji vozački jastuk na svijetu, stvoreno uzimajući u obzir anatomske karakteristike osobe. Prije C4 uvijek su bili zaobišli samo zato što je nemoguće predvidjeti kako će se upravljač okrenuti u vrijeme nesreće.
 
Pa, jeste li navikli na to? Tada možete hrabro stisnuti papučicu gasa na pod, osjetiti gladak i brz rad udarnih padova i pogledati iza volana - kako je skala obojena preko prometa na uskom zaslonu. Usput, pocrveni kada se postignu maksimalne revolucije. Ako ćete, poput našeg testa, imati automobil s mitraljezom, pokušajte neutralne. I pokažite prijatelje. Vrlo zanimljivo.
 
Stroj je ostavio dobar dojam. On se glatko prebacuje, brzo se prilagođava, u ručnom načinu rada okreće motor dok se ne crveni, nakon čega se prebacuje za sljedeći stupanj prijenosa. Prijenos - istegnut. Drugi automobil ide stotinu, što se lako može vidjeti bacanjem očiju ispod vjetrobranskog stakla. Međutim, brojevi na brzinometar su toliko ogromni da ih je i periferni vid čitao.

  

Općenito, neće vam dosaditi ovim zaslonima. Svjedočenje računala na brodu uživo pored brzinomjera - to jest, oni se uzgajaju preko središnje konzole. Znakovi goriva i temperatura rashladne tekućine su na istom mjestu. Pogledajte vrpce za snimanje da biste vidjeli - malo ste niže, konfigurirajte klimu u kabini - još niže, gotovo do menika mitraljeza. Pa, ako se kontrolno svjetlo svijetli, pogledajte za volanom - sve žarulje žive ispred tahometra.

 

Čudno, sav ovaj broj tekućih kristala ne nervira. Na kraju su sve informacije brzo dostupne i lako se čitaju. Ali salon izgleda uopće ne dosadno. A ako na Wolfsburg ljestvicu stavite četvrtu procjenu: tada ih, možda, neka u Njemačkoj ocjenjuje njihovi golf s Astrasima na njemu. C4 je automobil za one koji cijene originalnost i sofisticiranost iznad sitosti i trivijalnosti, a chevroni radije kruže i ovale. Za koje su dva plus dva najmanje povremeno - pet. Kao i pet zaslona u C4. U pravom citroenu.
 

Autografija
Citroen C4
Prethodnik
XSARA (1993)
Prototip
C4 Sport (2004)
Platforma
PSA PF2 (Peugeot 307)
Tijelo
hatchback (3 ili 5 vrata)
Premijera
rujna 2004
Motor
1,4-2,0 L (75-180 l.
Proizvodnja
Francuska
Očekivana zamjena
2011
 

Automobil osigurava Auto-Exis, službeni trgovac Citroena.
Tijekom ispitivanja automobil je osiguran Rosno.
 
Tekst: Nikolaj Svistun
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 89/2005]