Citroen C4 HatchBack Test Drive od 2004. godine hatchback

Sinonim za stil

Pojava C4, naravno, je prekretnica u modernom razvoju Citroena. Francuski brend, koji je stekao ljubav prema ljubiteljima ekstravagantnih automobila, posljednjih godina postao je iskreno bezlično, nudeći modele koji su prikladni da se nazivaju lijepim, ali ništa više. Slažem se, nisu imali deseti udio šarma 2CV, AMI 6, DC ili XM. Tvrtki je pomogao savez s Peugeotom. Nasljednik XSARA - C4 - izgrađen je na platformi Beugeot 307 bestselera, pa su kreativci uspjeli usmjeriti glavne napore na dizajn. Model C4 podsjetnik je da su citroen i stil povezani, zajedničke stvari.

 

Pokazalo se da je prvo poznanstvo s automobilom zgužvan. Ruska prezentacija održana je u veljači u Crocus City Expo -u. Strašna mećava tvrdila je život testne instance, koja je bila slomljena oko stupa na parkiralištu jednog od novinara tijekom natjecateljskog mini-cesta. Loš znak? Malo vjerovatno. Pokazalo se da je previše lijep automobil - teško je pretpostaviti da će se shvatiti takav neuspjeh na ruskom tržištu.

 

Citroen C4 debitirao je u dvije vrste tijela - kao hatchback s tri i pet -dodataka. Važno je napomenuti da obje modifikacije imaju temeljne razlike u dizajnu vanjske strane, a to je čak potaknulo tvorce C4 da prate verziju s tri vrata s terminskim odjeljkom, što je mnogo obvezujuće. Pa, nedavno se često iskorištava ideja o kupeu - čak se i limuzine nazivaju ...

 

Izgled svake modifikacije je dobar na svoj način. Prednji dio ih objedinjuje, izuzetno lijep i izražajan. Spektakularni blok faras, koji podsjeća na oblik konceptualnog jednog sakupljanja C-Airloungea (ksenon i rotacijska prednja svjetla slijede upravljanje). Na kapuljačama je očito uspješan prednji odbojnik, čiji unos zraka ne izgleda tako hipertrofirano kao, na primjer, na Peugeot 407. Pet -dodatak je miran - okrugli krov, kotrljajući leđa s okomitim svjetlima uključenim Stalci ... u izgledu je nešto uobičajeno C4 i Baby C3. Umjereno ekstravagantno i dinamično, prilično mirno i neupadljivo općenito.

 

Ali odjeljak je već izazov za golf klasu. Ovo je moderan i originalan automobil koji izgleda sjajno iz bilo kojeg kuta, a straga, moglo bi se reći, dramatično. Polukružni krov, gotovo čista stražnja vrata s ostakljenjem s dva presjeka (gornji dio čaše konačni je element krova), a lukavo slomljeni regali jamče da je univerzalna pažnja povećala stroj.

 

U velikim lukovima -prekrasni kotači od 17 -inča sa zimskim ne -inigiranim gumenim Michelin pilotom alpinom. Takvi su kotači obilježje najbolje verzije C4 VTS Sport. Slojevi na pragovima, crni anti -udarci na stražnjim vratima i kromirana cijev konfiguriranog sustava diplomiranja, zajedno s deklariranim karakteristikama, jasno pokazuju da imamo vrući hatchback. Sljedeća izvedba GTI ideologije je tijelo s tri vrata, lagano prisilni četvero -cilindrični motor, konfigurirani ovjes i mehanički mjenjač. Najbliži S4 VTS Sport analozi na našem tržištu su Ford Focus ST170 i Honda Civic Type-R. Općenito, automobil je rijedak, a također i Citroen. VTS nazvane pločice na bočnim zidovima obećavaju puno zanimljivih stvari.

 

Unutar C4 doživljavate gotovo više oduševljenja nego kada proučavate stroj izvana. Prednja ploča izrađena je od meke plastike visoke kvalitete ne -trivijalne teksture. U sredini - umetak poliranog aluminija. Izvorne stolice vlastitog razvoja Citroen kombinirali su presvlake - Alcantara i Mesh Fabric. Tekući kristalni zaslon s digitalnim brzinomjerom nalazi se u sredini ploče i raspoređen u vozač. Zaslon je proziran, njegov kontrast i svjetlina automatski se reguliraju ovisno o osvjetljenju. Tahometar stvara trkačke udruge. Također je digitalno i nalazi se na središtu upravljača čvrsto fiksiranom (o njemu u nastavku). Vodoravna skala ispunjena je crnim podjelama, a nakon što dosegne maksimalne revolucije počinje bljeskati crveno - čarobno! Postoji i nekoliko prikazivača informacija.

 

Salon i izgled su glavne hlače C4 u borbi za kupca. Pažljivo sam ispitao unutrašnjost ostalih C4, pet -dodataka, u jednostavnijim razinama obloga u izložbenom salonu - samo su boja, kvaliteta i prezentacija ostali na dosljedno visokoj razini. Ovdje će Golf V sa svojom vizualnom kvalitetom i visokim troškovima biti samo drugi (Mazda3, čvrsto zaostajanje za naočalama, dodijeljena je počasna brončana medalja).

 

Fiksno središte jedan je od najvažnijih C4. Citroen inženjeri radili su na ovom tehničkom rješenju od 1998. godine, zajedno s AutoLiv -om (priznati lider u razvoju sigurnosnih sustava za automobile). Prvi put je razvoj prikazan u konceptu S-Airdream prije četiri godine. Volan za dva spoja, koji se vrti oko nepomično glavčine, obložen kožom, izgleda nadrealno. U praktičnom smislu, takvo je rješenje omogućilo zaštitu vozača pomoću sigurnosnog jastuka učinkovitije - u C4, u otvorenom stanju, ima ne -stondarni sferni oblik, ali duguljasto, izduženo okomito. Osim toga, na glavčinu su prikazane prilagođavanje uređaja, kontrola tempomata, audio sustava i računala ugrađenog računala. To ne znači da je to prikladnije u usporedbi s konvencionalnim prtljažnikom, kada se gumbi okreću zajedno s upravljačem. Ali doprinos pasivnoj sigurnosti je očit - niste ometani za volanom.

 

Druga traka slike je okus s izmjenjivim bocama ugrađenim u ventilacijski sustav. Baza podataka nudi tri arome. Uz dodatnu naknadu, raspon se može proširiti na devet pozicija - bambus, vanilija, lavanda, jasmine, mimosa itd. Autor Arome je parfemska tvrtka Robertet. Veliki plus sustava je mogućnost isključivanja mirisa.

 

Šasija ne predstavlja šasiju, precizno kopirajući shemu Peugeot 307: ispred Macphersona, iza polu -ovisne ovjesa s gredom koja radi za uvrtanje. Ne traže dobro iz dobra - Peugeot ide prilično dobro. Postavke ovjesa koje odgovaraju drhtavim motorima. Tvrdi amortizeri i opruge pružaju minimalne kolutove i munje ruže na upravljaču. Nažalost, nije predstavljeno provjeriti potencijal šasije prema cijelom programu zbog snijega koji pada u Moskvi. Maksimum na koji se može računati je vlažni asfalt. Bez obzira na to, šasija se uspostavila s najbolje strane - s obzirom na rukovanje. Međutim, morat ćete podnijeti brojne očite nedostatke. Nelagoda će vam biti pratitelj na većini moskovskih cesta. Neće se odmaknuti od tresenja, udara i buke od ovjesa - ovo je odmazda za ozbiljnost reakcija i drugih ukusnih navika vozača.

 

Motor također nije Citroenovsky - oni to samo stavljaju na sportsku modifikaciju Peugeot 206 GT. Motor s dva litara opremljen je sustavom za promjenu faze na ulazu i može se pohvaliti izvanrednim pokazateljima - 180 KS. u 7000 sveska/min. Da biste pristupili maksimalnom trenutku (202 nm), morate odvrnuti motor do 4700 revolucija! I kako naručujete voziti takav automobil? Neće se u svakom slučaju osjećati bolesno, jedan izlaz - Twist!

 

Pa, počevši se uvijati, već je teško zaustaviti. Rastegnuti brojevi kontrolne točke s pet probnih prijenosa omogućuju vam da duže vrijeme objesite na jedan ili drugi stupanj prijenosa, glatko uvijajući motor do 3000 okretaja, a zatim brže - do 4500 i oštro, u zvona - do digitalnog digitalnog Tahometar počinje bljeskati crvenom bojom. Zvuk koji je prisiljen motor koji se okreće u parovima sa sluhom milovanja ispušnih sustava. Ubrzanje je samouvjereno, uporno - 180 snaga. Volan je čist, nepotrebne informacije se ne prenose na njega, ne izbacuje ga iz ruke prilikom prolaska nepravilnosti, a povratne informacije su dovoljne da jasno predstavljaju u koji se položaj nalaze prednji kotači. Tvrda ovjes i gume s niskim profilom informiraju se ponašanjem automobila do izravne nestabilnosti, ali koliko uvjerljivo prolazi okreće se! U klizanju automobil ne uspijeva prilično voljno i odmah duboko, zahtijevajući pravovremenu korekciju putanja papučicom gasa i točnim radnjama od strane upravljača. Nije bilo pritužbi na kočnice. Teško ih je pregrijavati (u svakom slučaju hladnoće), prikladno je kontrolirati usporavanje, a učinkovitost je dobra. Prednji kočni diskovi većeg promjera (302 mm naspram 283 mm u drugim verzijama) postavljeni su na VTS verziju).

 

Što se tiče značajki opremanja utilitarnog i praktičnog smisla, ovdje novi Citroen u potpunosti odgovara naslovu modernog hatchback -a. Prostrani prtljažnik, mogućnost savijanja leđa stražnjih sjedala, unutarnjih ručica za zatvaranje petog vrata. Ali vidljivost u smjeru unatrag nigdje nije gora. Spektakularni cik -cak stalci previše skrivaju količinu korisnih informacija. Osim toga, čaša s dva presjeka trećih vrata omogućuje vam da tolerirate cestu u stražnjem dijelu samo ako je potpuno čista. Mali domar pomaže slabo - samo se miješa sa svojim treperećim putovanjem odostraga.

 

C4 VTS izbor je osobe koja je spremna za pojavljivanje i izvanredne trkačke kvalitete kako bi išla određenim žrtvama praktične prirode. Oni koji se nemaju želju da se tako snažno istaknu, odgovarat će standardnoj verziji odjeljka s motorom s dva titra. Manje učinkovit, ali pragmatičniji način da se naglasite osobnost automobila jest vožnja s pet vrata.

 

Trošak i oprema automobila koji je bio na testu

 

Citroen C4 VTS Sports postavio je oko 30,800 USD teško je nazvati siromašne: alu felge R17, guma - 205/50; osam zračnih jastuka; Podesivi stupac upravljača; Prednja sjedala podesiva u visini; Elektronički sustavi ESP, ASR, ABS, EBA (plus uključivanje alarma za hitne slučajeve tijekom kočenja u nuždi); Krstarenje; računalo na brodu; prednja svjetla za maglu (plus perilice prednjih svjetala); Xenon rotacijska prednja svjetla; Električni pogon prednjih prozora; senzor parkiranja u stražnjem braniku; senzor kiše i automatsko okretanje pozadine bliske svjetlosti; Dvostruka klimatska kontrola; Senzor tlaka u gumama; Hi-Fi audio sustav s CD izmjenjivačem; Alarm, središnji dvorac.

 

Citroen C4 Cijene i oprema

 

Na ruskom tržištu C4 se nudi s 1,6 litarskim benzinskim motorima (110 KS), 2,0 L (143 KS) i 2,0 L (180 KS). Navedene su tri vrste konfiguracije. Pet -dodatni C4 x u osnovnoj konfiguraciji i s 1,6 -litarskim motorom koštat će 18,050 USD. Postoji perilica prednjih svjetala, ABS, računalno računalo, središnji dvorac s DU i alarmom, prednji električni prozori, podesivi upravljač, osam zračnih jastuka, krstarenja i svjetla za maglu. Cijene za bogatije opremljeni C4 SX počet će od 20,190 USD (dodani su paket klime i izgled - kalupe u boji tijela). Nakon plaćanja 21,610 USD, dodatno ćete dobiti automatski TipTronic mjenjač. Najskuplja opcija je SX Pack TipTronic s 2 L motora (143 KS), lijevanih R16 kasta, elektroničkim pomoćnim upravljačkim sustavima, CD izmjenjivač - 27,350 USD. Cijene u odjeljku započinju s ocjenom od 19,030 USD - žele toliko za C4 Coupe VTR verziju s 1,6 -litarskim motorom, koji se razlikuje od osnovne konfiguracije pet -dodataka prisutnošću klimatske kontrole i zagrijavanjem sjedala. VTR Tiptronic koštat će 20,450 USD, ali troškovi najviše verzije VTS Sport -a, podsjećamo, iznosi 30,800 USD.

 

Tekst: Leonty Tyutelev
 
 

 

Izvor: Motor Magazine [br. 4/2005]