Citroen C4 HatchBack Test Drive od 2004. Hatchback

Dvostruki debi C4

Citroen novosti morao je izdržati oštar test prvog dana boravka u Rusiji
Priča o novom Citroenu C4, koji se tek neki dan pojavio u Moskvi i uredničkom uredu auto -investiranja, ovaj put ću se kombinirati s izvještajem o prezentaciji automobila koji se održava na teritoriju jednog od izložbenih kompleksa glavnog grada . Činjenica je da je u praksi postojao jedinstveni slučaj ne samo kvalitete trčanja stroja, već i njegovu sigurnost. Odmah ću reći - svi su preživjeli, uključujući i automobil
Poštujte fiziku!
Moramo odavati počast reprezentativnom uredu Citroen u Rusiji, koji je organizirao zanimljiv i izvanredni događaj. Pored standardnih govora i kratke probne vožnje na stazama izložbenog kompleksa, novinari su ponuđeni da isprobaju Citroen C4 u ekstremnim uvjetima. Bilo je potrebno ubrzati, voziti lijevi prednji kotač duž posebne šipke, iz kojeg su se zaglavili ogromni šiljci, a zatim na eksplodirajući kotač tijekom postupka kočenja kako bi se probili oko dvije prepreke, i na kraju, zaustavite se u hodniku označenom češerima . I tako da se vozači nisu činili malo, utrke su neko vrijeme bile raspoređene. Otkriveno je od trenutka početka do potpunog zaustavljanja, a za svaki kondenzirani konus dodane su kaznene sekunde.
Prva utrka je demonstracija. Na kolu je profesionalni sportaš koji sruši samo jedan konus na kotaču za probijanje, pa čak i tada gotovo zaustavljajući. Nakon toga uslijedio je predstavnik tvrtke o najvišoj razini aktivne sigurnosti Citroen C4. Sama sam to probala - stvarno, oni ne zavaravaju. ABS je savršeno konfiguriran, a ESP pomaže vozaču jednako koliko je njezina intervencija potrebna u sličnoj situaciji. Ne bih to spomenuo iz skromnosti, ali urednik -in -chief inzistirao je: Uspio sam pobijediti u ovom natjecanju i iskreno sam zaradio ogromnu bocu izvrsnog šampanjca.
Ali najzanimljivije što je iščekivalo sve nas pred nama, kada su za volanom bili predstavnici blizu -automatskih publikacija. Sudeći prema njihovim rezultatima, u školi su preskočili sve satove fizike. Inače je teško objasniti zašto su ti ljudi ubrzani, kao da su na posljednjem putovanju, uopće nisu uzeli u obzir vremenske uvjete i vrste guma (umjesto asfalta - led, na diskovima - osrednji Michelin pilot alpin bez šiljaka) , A onda su dugo pokušavali uhvatiti automobil i zaustavili se daleko iznad granica označenih hodnikom. Ono što će na kraju napisati je nevažno i nezanimljivo. Ali takvi su eksperimenti jednostavno opasni, a automobili su žao!
Konj nespremnosti i gluposti vozača bio je čin predstavnika nekog sjajnog časopisa. Stekao je oko 70 km/h i probijao se kroz kotač, zaboravio je početi kočiti, pokušavao obilaziti stožace, a kad je shvatio da ne može, udario je u papučicu kočnice, a istodobno je okrenuo upravljač u ekstremni položaj, budući da je njegov automobil pojurio u bočnom kliznom. Na lampicu. Naravno, takve akcije panike uzrokovale su potpuno suprotnu reakciju - novi C4 nastavio je letjeti u potpunosti u skladu sa zakonima fizike - do mjesta na kojem je njegova inercija, odnosno na prepreku. Pustio bi kočnicu, ali bez plina i upravljača. Kao rezultat toga, automobil je najprije poletio u rubnik, a zatim je učinkovito zagrlio svjetiljku s haubom
Općenito, dobivena je praktična demonstracija citroen pasivnih sigurnosnih fondova koji su, s gledišta proizvođača automobila, završili izvrsnim rezultatima. Sjedeći u automobilu nisu primili ogrebotine, vozačeva i putnička vrata nastavila su se otvarati. Čak ni pametni zračni jastuci nisu radili - zbog ne previsoke s kojom se kolega približio ovom teškom testu. Što se tiče energije udarca, apsorbirao ga je branik i njegovo pojačalo, kao i, najvjerojatnije, prednji gutljaj. U isto vrijeme, motor je započeo, a automobil bi se mogao nekako kretati sam. Pa, Citroen C4 je još jednom potvrdio da nije bez razloga da je tijekom testova sudara prema EuronCapu, najviši rezultat - pet zvjezdica.
Pravi Francuz
Međutim, lijepo o tužnoj. Reći ću vam bolje o samom automobilu. Štoviše, on to zaslužuje. Naslov ovaj materijal podrazumijeva ne samo dvostruku provjeru da je C4 otišao na prezentaciju, već i dvostruki debi istog modela. Francuzi su predstavili automobil u dva tijela odjednom -hatchback i kupe s pet vrata (iz nekog razloga, tako radije nazivaju hatchback s tri vrata). Automobili, za ništa koje su potpuno isto u unutarnjim i vanjskim dimenzijama, dizajnirani su za različite kupce. Teoretski, vlasnik odjeljka mora ispovijedati sportske vrijednosti, a vlasnik pet -doroor -a trebao bi biti obitelj. Vanjski dizajn modela također je odlučen u skladu s tim. Tri vrata izgleda dinamično zbog malo uže bočnih naočala, a crta krova nasjeckana. Ponavljam da u isto vrijeme zauzima mjesta na cesti i pruža slobodan prostor za sve putnike toliko koliko i obiteljska modifikacija.
Jedini nedostatak je što ga gubi vidljivošću zbog izvorne odluke vrata prtljažnika. Njegov gornji, vodoravni dio nastavak je krova i izrađen od stakla. Samo iz tog razloga, pokazao se da je standardni, okomiti prozor uzak, a u ogledalu straga vidio sam samo komad duljine asfalta 70 iza automobila. U isto vrijeme, uopće ne mogu biti pritužbi na vidljivost u bočnim ogledalima - oni su prilično veliki i nalaze se na prikladnim vratima.
Obitelj s pet karata posjetila je naš test. O tome možete razgovarati u tri riječi - smiješan i lijep automobil, ili se možete zaroniti u detalje. Puno ih je, ali ja ću prebivati \u200b\u200bna glavnim. Dakle, salon. Kao i uvijek, Citroen inženjeri krenuli su svojim putem i odlučili učiniti nešto pogrešno. Uspjeli su u cijelosti. Prednja ploča izgubila je kombinaciju uređaja. Umjesto toga, u sredini, gotovo ispod vjetrobranskog stakla, nalazi se dugačak tekući kristalni prikaz. Najzanimljivije je da njegova debljina ne prelazi 2 mm, a sam zaslon prolazi svjetlo. Ipak, stručnjaci Citroena uspjeli su pobijediti problem odsjaja i kontrasta - sva su svjedočanstva vidljiva na ploči s instrumentima čak i sa jarkim suncem i vozačem i bilo kojim putnikom.
Središnji zaslon, recimo, je najopćenitija informacija - brzina (ogroman broj u sredini), opskrba gorivom, temperatura motora, put koji je propušten. Sve informacije o usluzi dostupne su samo vozaču. Drugi se zaslon ojača na stupcu upravljača, koji prikazuje ljestvicu tahometra. U normalnom načinu osvijetljen je narančastom, a kad se revolucije približe maksimalnim 6.000, zaslon se izrazito zaslon. Konačno, uska traka s pokazateljima zavoja, ručnih kočnica i drugih podataka važnih za vozača postavljene su na glavčinu upravljača. Iako ovo, ako govorimo o središtu upravljača, nije najzanimljivije. Zamislite da to postoji odvojeno od ruba! Odnosno, uvijate upravljač, a njegov središnji dio ostaje nepomičan. Može se činiti da je to nezgodno, ali čak i rotiranjem upravljača u sportskom stilu s brzim presretanjem, nisam imao problema. Pored toga, nepomično središte postalo je dom posebnog jastuka anatomskog oblika (koji, neću reći - Bog je bio dragi što je vidio), koji će, u slučaju nesreće, pucati točno u vozačevo tijelo, bez obzira stupnja rotacije upravljača. Ali vratit ću se u kabinu - ima još jedan zaslon koji je već odgovoran za označavanje načina rada standardnog radija ili luksuznog glazbenog kompleksa na temelju JBL opreme isporučene kao opcija. Na istom prikazu, službeni natpisi o radu brisača koji su isporučili senzor kiše i vrlo zbunjujući algoritam rada povremeno se pojavljuju. Možda ih je korištenje navika, ali za nekoliko sati nikad se nisam naviknuo. S vremena na vrijeme uplašili su me iznenadnim ljuljačkim.
Što još vrijedi reći o C4? Putnici u ovom automobilu bit će topli i ugodni, a prostori straga bit će dovoljni za ljude do 190 cm. Ako ste viši, bolje je rezervirati mjesto ispred i tamo istegnuti noge - to omogućava dimenzije niše. U prtljažniku, kao opciju, možete instalirati sustav prtljage, koji se sastoji od preklopnih plastičnih particija i elastičnih mreža.
Trošak određuje mogućnosti
Vice mišljenje kaže da automobil ide jednako koliko je drag. Koji se u 90% slučajeva potvrđuje praksom. Stoga ću u priči o tekućim karakteristikama Citroena započeti s cijenom. Najpovoljniji C4 koštat će vlasnika 18.200 dolara. Konkurenti u cijeni, ovaj automobil je Peugeot 307, Toyota Corolla, Nissan Almera, itd. Mogu sigurno reći da je Francuz savršeno kontroliran, ne inferiornim u tom smislu za sunarodnjaka i nadmašujući, na primjer, Corolla.
Što se tiče dojmova izleta na C4, mogu reći da je ovo lijep tihi automobil. Što se tiče buke tijekom pokreta, on se lako može raspravljati s vođom u ovoj klasi - Renault Megane II. Bilo je moguće prevladati zvukove uz pomoć posebnih obloga na dnu, što je učinilo gotovo ravnim, i zahvaljujući mukotrpnom radu na aerodinamici tijela. Koeficijent faktora usput je samo 0,28, što je ujedno i jedan od najboljih rezultata u učionici. Usput, jastučići na dnu igraju još jednu važnu ulogu - oni raspodjeljuju tokove zraka trkača tako da se tijelo pri velikoj brzini dodatno pritisne na cestu, a stroj jasno slijedi zadani put.
Ispričavam se, dragi čitatelju, ali ne mogu detaljno reći o ponašanju C4 u stvarnim, a ne posebno organiziranim ekstremnim uvjetima. Jer na dan testa za Moskvu pao je snijeg u veličini grada, i zato su se javne ceste pretvorile u klizalište. Na njemu se Citroen osjeća prilično samouvjereno, nježno pomažući vozaču u prigodu anti -Wings sustava, kao i ESP i ABS.
Konačno o motoru, ali opet s rezervacijom za snježne padavine. Mogućnosti vuče baze 1,6-litrenog motora su više nego dovoljne za samouvjereno početak leda iz drugog prijenosa. Djeluje gotovo tiho, a ne troši gorivo - u prosjeku samo 7,1 l/100 km. Po detaljnije o mogućnostima motora, a istovremeno mogu vrlo brzo reći novoj šasiji C4 - u jednom od najbližih brojeva auto -media, bit će objavljen testni kupe, koji tehnički ponavlja hatchback. Stoga ne stavljam točku na kraju materijala
Tekst: Sergej Ilyinsky
 

Izvor: Novine "Automobile Izvestia" [br. 3 (71), 2005]