Citroen C4 HatchBack Test Drive od 2004. godine hatchback

Asterix i Obelix

U novije vrijeme razgovarali smo s prezirom: ti su ostaci kao jedan. Rekli su, ne sapuni obraze u kupaonici, već gledajući kompaktne automobile klase koji stoje ispod prozora. Uostalom, većina njih nije bila ništa više od varijacija na temu poznatog šešira iz grada Wolfsburga. Danas se situacija mijenja - mnogi brendovi traže svoju melodiju. Međutim, Renault i Citroen možda su rizik od prelaska svih. Kao poznati prijevoznici galskog duha, koji su se zahvaljujući svojim invaliditetu i hrabrosti od Heroja stripa pretvorili u likove u stvarnom kinu.
Dakle, dolje s ležernim pametnim i drugim razvodom! Dobrodošli u Novi svijet, gdje su koncept Kars dizajniran izravno za transport, a neki serijski modeli izgledaju spektakularnije od ostalih koncepata. Konačno, Francuzi su se prisjetili da su se prije trideset godina njihovi automobili razlikovali po svojevrsnom dizajnu i ne-trivijalnom dizajnu. Tada je bivša hrabrost bila zagašena željom da se spasi i ujedine. I danas je negativan, koji je potrošač odigrao, konačno stekao urede upravljanja automobilskim tvrtkama.
Francuski automobil je emocija. Stoga nema potrebe hodati ovdje sa svojim čeljusti. Mademoiselle Chanate le Blues. Više frivolnosti! I glupi osmijeh, poput visoke plavuše koji nije mogao napustiti parkiralište, a da se ne zalijepi od odbojnika u automobile, stoji ispred i iza.
Le futur. Čini se da je drugi Megan sa svojim cilindričnim stražnjim prozorom naše staro poznanstvo, ali još uvijek nas ne može ostaviti ravnodušno: netko ga voli, netko ne, ali svi će ga prepoznati. Ispred, Megane ne izgleda tako ekstravagantno, već se i pamti. Možda je ovo najoriginalniji od svih Renaultovih modela. Čak i u usporedbi s VEL Satis. Skeptici će reći da je brak s Nissanom, tvrtkom koja dugo šalje kupce automobilima koje bi se konkurenti usudili izvesti, osim piste na sajmu automobila.
Citroen C4 jasno tvrdi da je naslov najsjajnijeg novog proizvoda ove godine, a ne samo u segmentu kompaktnih hatchbacks -a. Teško je reći koja će od dvije modifikacije proizvesti veći prskanje -popularnije i stoga uravnotežene egoisti pet -dodatna ili preferirana i, prema tome, iskreno usmjerena u svakom smislu riječi tri -vrata? Za usporedbu, odabrali smo prvo: jednostavno zato što tako češće kupuju.
Da ne okrenete vrat, primjećivanje u ulici C4, također nije lako. Poznati dvostruki Chevron, kao u danima Andre Citroena, nije natpisna ploča, već u cijelom licu. Zaokruženi prtljažnik čini se i futurističkim i modernim. To se obično naziva retro-model. Oni koji se sjećaju filmova o fantomima trebali bi biti upoznati s tim nagnutom krmom krova.
Renault ne zauzima nijednu auru zlata 50 -ih. Postoji čisti futurizam.
U pola okreta. Jedino što pokvari izgled Meganea su sumnjivo velike praznine između kotača i krila. Pa, da, ovo je jedna od nuspojava prilagodbe na naše uvjete, neznatno je povećanje prometa. Što se tiče tog pokvari kontroliranost i stabilnost, nismo mogli procijeniti: čini se da razlika nije osobito i velika. Ali na udobnost utječe više nego pozitivno. Prestanete usporavati ispred tramvajskih staza po treći put, svejedno, oni prevladavaju gotovo neprimjetno.
Nakon Renaulta, njegov natjecatelj iz Citroena doživljava se kao pravi sportski odjeljak: kruta ovjesa čini vas pažljivijim kada je zaobilaženje rupa i hatcheva. Ali na zadovoljstvo upravljanja, to utječe na najpozitivniji način. To je dijelom zasluga tradicionalnijeg dizajna pojačala upravljača: na Renaultu je električno, što je ekonomično i obećavajuće, međutim ... nekako mijenja svoje karakteristike previše naglo. Na parkiralištu se čini da će se upravljač okretati samo zato što je previše puhao. A u pokretu zahtijeva primjenu primjetnih napora. Citroen se mijenja glatko. I što je najvažnije - upravljač Citroena je brži, oko dva i pol skretanja od zaustavljanja do zaustavljanja, a Renault ima tri dobra.
Navikate se na poznatu glupu upravljača Citroena, uložili su zajedničke napore Valea i ZF -a. Dakle, još je prikladnije kontrolirati gumbe na upravljaču, oni ostaju na istom mjestu čak i u zavoju. Ali sami ključevi nisu za ništa što su sjajne, moraju ih pritisnuti s opipljivim naporom.
Narančasta evolucija. U svojim dinamičnim karakteristikama automobili su gotovo identični. U Renaultu, šesnaest valve motora s VVT sustavom razvija se za 3 KS. Više, ali Citroen, zato je mlađi, počinje do stotina za tri desetine snrocesa. Teško možete osjetiti ovu razliku, osim što je C4 prijenos kraći, iako Megane ima opipljiv izbor prijenosa, unatoč gotovo teretnoj duljini poluge. Međutim, drugi je uočljiv.
Renault je, iako kraći od međuosovinskog razmaka, slijetanje iza kotača vertikalniji. Postoji briga o koljenima putnika koji sjede iza i ugodniji osjećaj u gustom potoku. Prikladnije je ići na naslonjenje u Citroenu. Motor iz kabine nije u potpunosti nesposoban. U drugoj opremi ubrzavamo do 90 km/h i čekamo što će se dogoditi sljedeće. Na tahometru nema crvene zone. Tek kada se tekući kristalni kvadrati na skali odaberu za 6500 o / min, tahometar bljesne s narančastim svjetlom, simbolizirajući prisilnu davanje motora. Megane rezač djeluje taktičnije.
Paradox-in Citroen ne ostavlja osjećaj neke pogreške, ali iz toga automobil ne voli ništa manje, a možda i više. Ako odbacite samozadovoljstvo i neozbiljno raspoloženje, postat će jasno: Hrabrost C4 dizajna ne odgovara uvijek očekivanju kada sva ova ljepota dođe u pokret. U jeziku više krpa nema razumijevanja zašto su ti detalji ovdje i zašto su potpuno isti. U Renaultu se takav osjećaj ne pojavljuje - čini se da je sve učinjeno na jedini mogući način. Ne postoji osjećaj rođen s C4 da je interijer dizajniran za model više klase pojednostavljen, izrađen od jeftinijih materijala i nataknut na ne uvijek adekvatno tehničko punjenje. Renault je skladniji u dizajnu, materijalima i izvršenju. C4 se zaljubljuje u njegov izgled, ali ta ljubav mora biti prikazana, opraštajući nedostatke koje je izveo salon.
Pitanje jedinstva oblika i sadržaja je vječno pitanje. Nije sve lijepo korisno. S druge strane, krila na kacigama Asterix i Obelix ne obvezuju ove likove da lete.

Citroen C4
 
4-cilindrični motor benzina
Radni volumen (kubični metar) 1587
Snaga (l.s. u RPM -u) 110 na 5750
Moment (nm na okretaju) 147 na 4000
Prednji pogon
Mehanički mjenjač s 5 brzina
Duljina/širina/visina (mm) 4273/1769/1458
Baza kotača (mm) 2608
Opremljena masa (kg) 1200
Maksimalna brzina (km/h) 194
Ubrzanje do 100 km/h (c) 10,6
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 9,5/5,7
Cijena u Moskvi (trošak testiranog automobila) 13 990 (15 015/19 970)
Renault Megane
 
4-cilindrični motor benzina
Radni volumen (kubični mladunče) 1598
Snaga (l.s. u RPM -u) 113 na 6000
Trenutak (NM pri RPM -u) 152 na 4200
Prednji pogon
Mehanički mjenjač s 5 brzina
Duljina/širina/visina (mm) 4209/1777/1457
Baza kotača (mm) 2625
Opremljena masa (kg) 1175
Maksimalna brzina (km/h) 192
Ubrzanje do 100 km/h (c) 10,9
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 8,8/5,7
Cijena u Moskvi (trošak testiranog automobila) 20 $ 399 (21 989 USD)

Idi, dodirni. Pojava Renault Meganea na odgovarajući način odražava se na dizajn interijera - iste sitnice kutova i zaobljenosti, kvalitativno napravljenu modernu interpretaciju tradicionalnih ideja, čini se da je uobičajeno kao i obično. Na primjer, brzinomjer i tahometar, kao u njemačkom bestseleru, iza upravljača, osim što kromirani naplatci dodaju eleganciju. Vrlo ergonomska ručka olovke, vertikalno istjecajući iz središnjeg tunela. Međutim, na mjestima ... recimo, ručka za podešavanje upravljača nije na stupcu, već pored nje. Ili ručica za parkiranje kočnice koja više liči na ručku lopate mornara. Nije tragično, ali boli neobično. Međutim, o ovom detalju više se ne može raspravljati - na nasljedniku, Megane će definitivno biti elektromehanička kočnica koju kontrolira ključ, a ne poluga. Papučice su ovdje očito izoštrene pod ženskom nogom - ne kao u filc čizmama, u velikim cipelama istovremeno ćete pritisnuti plin i na kočnicu. No, ručka vrata je na mjestu, za razliku od Citroena, gdje da biste zatvorili vrata, morate gotovo izdvojiti ulicu na ulici. Posebna zahvala za vrijeme koje su proveli programeri na takozvanom konceptu dizajna dodira-svi materijali koji vas okružuju u kabini nisu samo lijepi, već su i ugodni dodiru: torpedo, jer netko duhovito podsjeća na površinu košarke , A presvlaka donjeg dijela vrata može se sigurno probiti nogama, a da se ne bojite mrlje.
  
Tko može vidjeti. Citroen C4 izgledao nam je dosljedniji u pogledu dizajna: unutrašnjost automobila izgleda još privlačnije od svog izgleda. Prvo što skreće pažnju kada pogledate u salon su uzdužni nabori na jastucima sjedala, očito podsjećajući nas na koje mjesto sjede ovdje. Ova vrsta erotskih alegorija općenito su karakteristične za PSA zabrinutost - prisjećati se barem besramne crvene svjetiljke u stražnjem braniku Peugeot 206.
Iza Citroenovog upravljača nalazi se praznina. Brzinomjer je treperi s velikim brojevima ispod plastičnog okvira na nadzornoj ploči. Ovdje, ako škljocnete, možete vidjeti sekundarne podatke, na primjer, o količini goriva i zaliha. Zanimljivo je da je tekuća kristalna ploča prozirna i možete vidjeti zrcalni prikaz njegovih očitanja čak i sa ulice, sa strane vjetrobranskog stakla. Mikroskopske žarulje koje signaliziraju okretanje na okretima i uključene na prednja svjetla zaglavljena u gornjem dijelu stupca upravljača. Iza - isti tahometar koji mijenja svoju boju ovisno o revolucijama, kao i u Amerikancima prije pola stoljeća. A što želite-retro modder!

Tekst Valery Chusov, Dmitrij Gronsky, Photo Andrey Danilov
 
I Renault i Citroen, usprkos težnji budućnosti, još uvijek se daje počast francuske praktičnosti: jastuk sjedala i leđa formiraju se odostraga. Štoviše, sjedalo je podijeljeno u proporcijama 60:40. Međutim, općenito, Citroen nam se činio skromnijim u opremi, unatoč prisutnosti kompletnog skupa jastuka, pa čak i krstarenja u standardnom konfiguraciji. Potonji je, najvjerojatnije, povezan s novim upravljačem s fiksnim glavčinom: ključevi za kontrolu funkcija Cruise Control-IT-a, integralni dio, tako da je lakše i jeftinije uštedjeti dodatne sustave na osnovnom popisu nego prekida proizvodnje proizvodnje lanac, čineći ih mogućnostima. Ali za audio sustav, čiji su gumbi također prisutni na upravljaču, iznimka je napravljena: odnosi se na opcije, poput klima uređaja.
 
 
 
 

Izvor: "Autopilot"