Citroen C4 HatchBack Test Drive od 2004. godine hatchback

Pomaknite se na C4

Na tržištu automobila, kao na šahovskoj ploči, jedan potez može dramatično promijeniti igru. Uspješan Citroen model C4. Maxima Sachkova demontira stranka.
Foto: George Sadkov.
Među C4 lokacijama, vodeće položaje u Rusiji. Stoga je sasvim moguće da će se ovaj model prikupiti ovdje u Peugeot-Sitro Enterprise. Russifikacija može ugrijati interes za četvoricu. Osim toga, u Argentini i Kini počeli su izrađivati \u200b\u200bC4 s limuzinskim tijelom. Istina, nema razgovora o isporukama Rusiji. A koji citroen sada možete odabrati?
Na pultu
Citroen nudi za C4 nekoliko konfiguracija s određenim nizom osnovne opreme, koje se može nadopuniti tvornica opcije. U najjeftinijoj verziji X prodaju se samo pet -dodatnih modela s 1,6 -litarskim motorom i mehaničkim kutijom. Ali čak ni ovdje, gotovo 470 tisuća rubalja na početnom koraku neće biti privlačno kupcima s niskom cijenom. Istina, količina na francuskom uključuje dobar arsenal zaštite vozača i putničkih prednjih jastuka, ABS s pomoćnikom tijekom kočenja u nuždi, pričvršćivanje za dječja sjedala. Postoji imobilizator, alarm i središnji daljinski upravljač. Ostalih pogodnosti na popisu, prednji električni prozori i ogledala s električnim i grijanjem. Možete naručiti klima uređaj, ali za doplatu.
Već u sljedećoj konfiguraciji ovaj je uređaj uključen u osnovni skup. Verzije su skuplje za modifikacije s tri i pet vrata, odnosno VTR i SX. Unatoč različitim indeksima, razina opreme i unutarnjih ukrasa su ista. Ova izvedba već uključuje bočne jastuke i zavjese, ogledala i donje dijelove odbojnika iste boje s tijelom, povećanim kotačima inča. Bogatiji i odabir opcija. Na primjer, umjesto žigosanih diskova, možete instalirati lijeve, klima uređaj se može zamijeniti klimatskom kontrolom, naručiti senzore za parkiranje za krmu (zajedno sa zaslonom, koji je prikazan slikom). Oni također nude automobile s automatskim kutijama istine, skuplji su od mehanike za gotovo 40 tisuća rubalja.
Postoje izbor okvira u bogatijoj konfiguraciji (paket se dodaje postojećim oznakama VTR i SX), ali razlika u cijenama je također značajna. Istina, tri vrata s mitraljezom zadovoljna je istim 1,6-litarskim motorom od 110 konjskih snaga, a SX-Pack s pet vrata prima 2,0-litreni motor kapaciteta od 138 KS. Vrijedan popis osnovne opreme, lijevanih 16-inčnih kotača, senzora svjetla i kiše, vozačkog sjedala s lumbalnim podešavanjem, naslonom za ruku s tajnikom između prednjih sjedala. Uz dodatnu naknadu Bixenon prednja svjetla, senzori tlaka u gumama, dekoracija interijera kože. Glavne razlike od jeftinih modifikacija su u izgledu. Nosači vanjskih ogledala i ručka obojani su u boji tijela, a u unutrašnjosti su skuplji od materijala za tapetaste i upravljača obloženim kožom.
U najskupljoj verziji nudi se samo trostruki C4 (SX-Pack). Pod haubom 2,0-litrenog motora od 180 konjskih snaga s pet-stupanjskim priručnikom. Sedamnaest -inčni lijevani diskovi skrivaju snažnije kočnice, a ESP sustav je uključen u osnovnu opremu. Izvana, vrući hatchback koji ćete naučiti originalnim plastičnim kompletom za tijelo, oblikovajući se u boji tijela i stražnjim anti -udarima. Na papučicama, poluga kutija i ploča instrumenata, aluminijskih jastučića. Usput, u standardnoj verziji, ukrašavanje salona Alcantara, za naručivanje kože.
Jamstvo za Citroen-C4 dvije godine bez ograničenja trčanja. Vlasnik ga može produžiti još godinu dana (ili 100 tisuća km). Istina, dobro će zadovoljstvo morati platiti 11 tisuća rubalja.
Na kratkom testu, hatchback s pet vrata u konfiguraciji SX s 1,6-litarskim motorom i automatskim.
ZA VOLANOM
Prvo što vam padne na pamet kad vidite C4 smiješno. Taj se osjećaj rađa prvenstveno izvornom izgledu. C4 sa svojim izražajnim licem i sklopivim formima jednako poput jedne i druge polovice čovječanstva automobila. Osjećaj se pojačava kada uđete u salonu multi -storey zgradu nadzorne ploče, elektronički brzinomjer i tahometar. A što je kormilo upravljača, zauvijek je nepomično. Zanimljiv!
Međutim, susreću se na odjeći, ali kako će se nositi? Iako sam prikladno, pomislio sam, smještajući se na sjedalo. Osjećam se pouzdano, ali nisam ograničeno. Ako postoje nedostaci slijetanja, oni su pažljivo izglađeni tri podešavanja sjedala s velikim rasponom, a par za upravljački stupac ovdje neće biti riješeni iz lijenog.
Sada će se glava vrtjeti! Ne, nije ga ljuljalo, jednostavno je neobično pucati svojim očima na četiri ekrana, prikupljajući informacije o komadima, baš poput cijevi od gljiva u maloj livadi. Ispred nosa, tahometar, u sredini na samom vrhu ploče s instrumentima, nalazi se brzinomjer, ispod računala rute, a ako još uvijek spustite pogled na zaslon klimatske instalacije. Učinit ću ga ohlađenim, inače ne prokuha
Nakon nekog vremena navikavate se na obilje uređaja i gledate uglavnom na brzinomjer. Tahometar u uobičajenom urbanom načinu posebno se izračunava prebacivanjem elektroničkih upravljačkih okvira.
Oh, poznati maniri! Jesmo li se negdje upoznali? Definitivno na nekom Peugeotu, rođaku zabrinutosti. Ni tada, ni sada je bilo moguće pronaći zajednički jezik s jedinicom. Kad sam tražio da budem brži prelaskom na spušteno, iz nekog razloga sam pomislio, a kad je glatko kočenje iznenada brzo i oštro počeo skakati niz stepenice. Općenito, nisu pali u ritam i zato nisu pjevali.
Ali ugodno razgovarao s motorom. U parovima s mitraljezom, jedinica od 110 konjskih snaga dobro ubrzava automobil iz potoka, čak i lagano milujući papučicu. A ako se trebate ubrzati, budite sigurni da se za konje nećete sramiti. Kao, međutim, za ponašanje automobila na cesti. Ne može se nazvati izvanrednim, prilično adekvatnim i predvidljivim. Suspenzija omogućuje male šokove na malim nepravilnostima i zglobovima, ali istodobno bezbolno proguta ozbiljne jame i ne dopušta ljuljanje po valovima. Razmišljate o dobrom kompromisu u postavkama suspenzije i upravljača i, prilikom prolaska C4 zavoja, ne počinje akutnu i odgajanu kontroliranost, ali ne plaši impresivne role.
Nakon što sam se već razdvojio s automobilom, zar ne bih mogao odlučiti sve što volim C4 ili ne? On, naravno, nije bezgrešan, ali ima dovoljno atraktivnih značajki. Nije došao do nedvosmislenog odgovora, već je ojačan u misli da ovaj automobil ne ostavlja ravnodušnu. I stoga je tijek tvrtke na C4 uspješan.
Razmotrite opcije
Hatchback s 3 vrata
Glavni kupci trojice, prema trgovcima, su mladi ljudi kojima je potreban atraktivan i dinamičan automobil. Usput, stoga, suprotno općenito prihvaćenoj klasifikaciji, verzija s tri vrata ne naziva se hatchback, već odjeljak. Osim toga, za razliku od pet vrata, možete naručiti nabijenu izmjenu VTS-a s 2,0-litarskim motorom od 180 konjskih snaga na 17-inčnim kotačima. Količina odjeljka za prtljagu je 314 litara (za odjeljak dobar, za hatchback ove klase, običan rezultat). Istina, nije teško povećati na 1034 litre raspadajući stražnje sjedalo, ne isključujem da će se to morati učiniti češće nego baciti s vozačkog sjedala, prelazeći u drugi red putnika (Zr, 2005, ne . 10).
Hatchback s 5 vrata
Izgleda mirnije od tri vrata, a najmoćnija verzija gotovo 40 konja slabija je, osim toga, s automatskim strojem, a ne s obiteljskim, praktičnim automobilom s mehanikom. Iako je na stražnjem sjedalu malo manje nego u tri vrata, strop iznad glava putnika drugog reda je oko 20 mm viši (iako u hatchbacku i stražnjem dijelu leđa). Deblo je samo 6 litara više od onog iz verzije s tri vrata. Međutim, zbog različitog oblika stražnjih vrata, učitavanje luge velike veličine je prikladnije. Usput, skupe verzije s tri i pet vrata opremljene su posebnim separatorom i mrežom, tako da sitnice ne hodaju oko prtljažnika (Zr, 2005, br. 5).
 
 
 
 
 
 

   
  
 

Izvor: Časopis "Vožnja"