Citroen C4 HatchBack Test Drive od 2004. Hatchback

FRANCUSKA REVOLUCIJA

Hrabro ludilo s dvostrukim Chevronom
Debi C4 održan je prije dvije godine, a vidjeli su je apsolutno svi automobilisti. Dizajn i dalje izgleda svjež
Međutim, postoji jednostavniji način da se dobije neobičan automobil za linije Citroen C4 ne vrijedi, ali donedavno nismo mogli vjerovati da ovaj automobil nije konceptni automobil. Njegov izgled vrišti: Ja sam budućnost! Pa, dio! Citroen je naviknut na izazov. Čitava priča o tvrtki pokazuje da su Francuzi učinili samo ono što su im istrčali. Njihovi su automobili bili opremljeni hidropneumatskim ovjesom i gledali okolo prednjih svjetala kad se činilo pravo ludilo. Citroen je napravio pojedinačne rudere i digitalne prikaze 1971. godine! Za što? Samo zato što se tvrtka s dva chevrona navikla na to i, što je najvažnije, navikla svima na činjenicu da to ide na svoj način. No, jednog dana se ispostavilo da je njegov trag u slijepoj ulici, a Citroen je apsorbirao svog vječnog natjecatelja Peugeot.
 
C4 je opet prisilio svijet da razgovara o dvostrukim chevronima u sadašnjem vremenu. Naravno, izašla je najživopisnija tri -vrata, ali u verziji s pet vrata bilo je dovoljno karizme. Na primjer, unutrašnjost. Možete biti sigurni da će svi koji su prvi u C4 postaviti sljedeća pitanja: Oh, ali što se ne vrti? A što je s ovim zaslonom za brojeve? A na to? I zašto miriše tako ukusno? Zašto na upravljaču ima toliko gumba?
 
Odgovorit ćemo redom. Volan se vrti, ali ne i cijelo središte ostaje nepomično. To je omogućilo izradu jastuka ponavljajućih kontura tijela. Na ekranu u sredini torpedo brzinomjera, kilometara i drugih informacija. Na ekranu koji se nalazi ispred vozača i gotovo na tahometru upravljača. Ukupno postoje četiri ekrana: još dva su klimatski sadržaj i radio. Ona ukusno miriše s ugrađenim osvježivačem zraka zraka. U rupu pored središnjeg ventilacijskog deflektora umetnuta je posebna kapsula. Gumbi na upravljaču kontroliraju se za krstarenje, bez ruku, radija i računalnog računala. Pored toga, upravljač ima gumbe za uključivanje recirkulacije i noćnog režima, u kojem ostaje samo brzinomjer od svih zaslona.
 
Nakon svega toga, logično je pitati: Je li to prikladno? Da, prikladno. Barem se naviknete na sve te neobičnosti u jednom danu. Ergonomija i dizajn ovdje su braća blizanci.
 
Ali vrijedno je putovati u C4, kako morate potonuti s neba na zemlju. Štoviše, sva nesavršenost našeg smrtnog planeta morat će se osjećati s petom točkom: stražnji ovjes Citroena nije samo tvrd, već je okrutan. Ali brzinom i dobrom asfaltom ponašanje automobila je izvan pohvale.
 
Citroen Automatski mjenjač nepristojan je na Volkswagen i prebacivanje više trzaja. No motor daje 85% okretnog momenta između 20003000 oko 20003000/min, što je prikladno za gradski automobil. Ali nema smisla promovirati ga do krajnjih granica, bez obzira na stotinu traje 12,4 s.
 
Prednja kabina ispred je vrlo prostrana, ali na stražnjoj sofi ima manje prostora nego u ostalim strojevima koji su sudjelovali u ovom testu. Ali C4 ima najprikladniji prtljažnik. To nije najveći 320 litara, ali ovaj je prostor organiziran što prikladniji. Ovdje, na primjer, postoji polica koja se uvlači koja dijeli prtljažnik na četiri dijela. Kao rezultat toga, paketi iz supermarketa ne voze od ugla do ugla i ne mogu se vezati.
 
A u golf klasi iz Citroena uživa bogatstvo opcija ovdje i guste staklene izlete u krug, stakleni krov, te prednja svjetla koja gledaju okolo, i još mnogo ukusnijih. U isto vrijeme, prazan automobil koštat će 14.250 eura.

     
   
Ručica automatskog mjenjača također je originalni oblik. Ali, neobično, to nije naštetilo ergonomiji

Sitroen Sidons su bolji od PEG -a. Ali ne bih se usudio nazvati ih visinom savršenstva
Nakon dvije godine, oblici unutarnjih detalja izgledaju daleko. A tvrda plastika je neugodna na dodir
Upravljanje radio je ugodno nego u Peugeotu. Ali kvaliteta prijema je opet Nevarhnetsky
Tko je kako, ali sviđa mi se mjesto štita visoko u sredini. I pojavljuje se digitalni prikaz brzinomjera
Volumen prtljažnika je 350/1200 l. Lukovi kotača su toliko mali da vam omogućuju prilično racionalno postavljanje kutija i kofera na pravokutni pod
 
Citroen C4
Motor
Tip benzina
Radni volumen, CM3 1596
Maksimum Snaga, l. S. oko./min 110/4000
Maksimum trenutak, nm oko./min 240/1750
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 192
Ubrzanje 0100 km/h, od 12.4
Ukupne informacije
Potrošnja goriva (EU), l/100 km, grad 11.3
Potrošnja goriva (EU), l/100 km, autocesta 5.8
Volumen spremnika za gorivo, l 60
Baza kotača, mm 2610
Duljina, mm 4270
Širina, MM 1770
Visina, MM 1460
Promjer zaokreta, m 10.8
Klirens, mm 150
Masa opreme/full., Kg 1245/1630
Cijena, $ od 18 650
 
Tekst Anton Ivanov
Foto Alexander Nozdrin
 

Izvor: Automobili