Citroen C4 HatchBack Test Drive od 2004. godine hatchback

Sve fotografije Citroen C4 hatchback od 2004. godine

Boomerangi se ne vraćaju

Bez obzira na koju stranu gledate ga, odasvud će oko zgrabiti obrise drevnog bacanja pištolja bumeranga.

Karakteristični prekidi čitaju se u prednjim svjetlima i stražnjim svjetlima, u dizajnu roštilja i branika radijatora. Čak i krovna linija ima neku bolest, a da ne spominjemo kotače. Nakon što se jedva pojavio u Europi, citroen-S4 bumerangi će vrlo brzo letjeti u Rusiju. Službena prodaja uskoro će započeti zimi s početnom cijenom od 13.500 eura.
Pod diktatom zupčanika
Boomerangi na C4 nisu se pojavili slučajno. Ovo je dizajnerski potez, varijacije na službenom logotipu marke Citroen u obliku dvostrukog ševrona tih vrlo opreme, od kojih je Andre Citroen započeo vlastiti posao prije gotovo jednog stoljeća. Dakle, C4 boomerangi nisu povijesno povezani s instrumentom australijskih aboridžina. Ali iznenađujuće se organski uklapaju u izgled automobila.
Odjeljak, osim činjenice da ima tri vrata protiv pet u hatchbacku, karakterizira i dinamična kontura stražnjeg dijela. Na temelju odjeljka je da je borbeni Citroen spreman sudjelovati u Svjetskom prvenstvu u skupu, zamijenit će Xara, koji je 2004. godine donio svjetski naslov.
Kada gledate odjeljak i hatchback sa leđa, čini se da imate dva potpuno različita automobila ispred sebe, iako se vanjske dimenzije i proporcije u potpunosti podudaraju. Jedina je razlika što je, zbog oblika stražnjeg odbojnika, odjeljak duži 13 mm.
Veličine i dizajn salona su identični. Oba tijela pružaju puna mjesta za pet putnika.
A ipak se okreće

Međutim, unutar vozača ima puno iznenađenja, od kojih je glavni upravljač s fiksnim glavčinom. Dopustila je da se koncentrira gotovo sve kontrole na jednom mjestu. Pogledajte shemu (str. 40): Sve je vrlo funkcionalno. Nehotice se pitam koliko je to prikladno za vozača. Ali jedva se krećete, zaboravljate na strahove kao da se samo ovaj pogrešni upravljač vrtio cijeli život.
Na autocesti sam volio postaviti brzinu pokretnih ključeva tempomata. Digitalna vrijednost prikazana je u donjem desnom kutu središnjeg zaslona. Čim dodirnete papučicu plina ili kočnice, automobil prenosi kontrolu brzine na vozača. Ali pritiskom na memorijsku tipku vraćate izgubljenu brzinu. U ovom slučaju možete ukloniti noge s papučica i miješati ih.
Sada ne mogu reći da mi se svidio upravljač novog automobila. Ispravnije je reći da mi se svidio središte. Doista, za razliku od svih ostalih kormila, Citroenovsky se vrti oko svoje osi, a ne s osi. A ipak ... vrti se. I to je glavna stvar. Dakle, doba džojstika automobila još nije došlo.
ZLOČIN I KAZNA

U Francuskoj, gdje se odvijalo poznanstvo s novitetom Citroen, izvan autoceste, brzina je ograničena za 90 km/h poznata nam je. Općenito, prilično poštujem zakon i pokušavam ne zloupotrijebiti gostoprimstvo. Ali neću nikome popustiti 90 km. I zamislite: prilikom obnove ovoga, sasvim sigurna brzina za modernu brzinu, sjedalo je ispod mene neočekivano trzalo i drhtalo. Ispada da je na snagu stupio uređaj koji upozorava na sjecište linije za označavanje. Samo malo kasno za davanje signala za obnovu ... i doslovno primio jedno mjesto. To je to, nemojte biti ometani i budite pažljivi prema sebi i ostalim sudionicima u pokretu! Vrlo korisna stvar.
Ova sitnica Citroenana zaista se brine za one koji sjede za volanom i još uvijek će spasiti mnoge živote. Pokazalo se da će biti posebno korisno ako vozač zaspi, što se najčešće događa pri velikim brzinama i monotonim dalekim rutama. Zbog toga je prag okidača cummera sjedala 80 km/h. Važno je napomenuti da ako uključite bljeskali stroj prije raskrižja, uređaj neće raditi. Pa, ako su zaboravili da će vas Zummer podsjetiti sa strane sjedala s kojim ste prešli dijeljenje.
Preljub je odmah izazvao puno šala. Netko ga je krstio zločinom i kaznom, netko je predložio da se oporavi od vlasnika automobila opremljenih takvim kontrolerom, dodatna kazna za kršenje prometnih pravila rekla je, upozoren je!
Međutim, vlasnik uređaja u svakom slučaju osuđen je na dodatne troškove: Sitroenovsky kontroler oznake je opcija, a za dodatnu sigurnost, naravno, morate platiti.
Osjećaj budućnosti

Slučajno sam otputovao u tri Citroen Foursa: crveni dvostrani pretinac benzina i hatchback s benzinskim i dizelskim motorima od 1,6 litara. Naravno, automobili se razlikuju u temperamentu: dvolitreni motor od 180 konjskih snaga od manje moćnih kolega. Automobili s kožnom presvlakom salona izgledaju čvršće. Ali ako sažete dojmove, glavna stvar je osjećaj budućnosti na koju dodirnete, sjedeći za volanom C4. Vozač ste automobila prije vremena.
Međutim, nemojte previše dizati nos i ne odvratite se od stvarnosti života. C4 je prilično zemaljski. Automobil je naslijedio suspenziju Peugeot 307, svog razreda iz modela modela paralelne marke PSA zabrinutosti. Štoviše: Proizvodnja C4 nalazi se na istim kapacitetima biljke u Sosho na jugoistoku Francuske, gdje je napravljen 307.. C4 je bio prvi od citroena koji je napao posjedovanje Peugeota nakon što je s markom stekao dvostruki Chevron.
Zbog toga se u pokretu ponaša na isti način kao Peugeot 307, uopće mu ne popušta u umjetnosti kako bi zadržao put. Međutim, u uglovima mi se činilo da bi futuristički automobil mogao biti dalje. Međutim, glavni dio poznanstva dogodio se na kiši. I suhi i vlažni asfaltni koncepti su različiti.

Uspoređujući 1,6 litara dizelskih i benzinskih motora, iskreno sam žalio što neće dostaviti dizelske motore Rusiji. Pogledajte karakteristike zakretnog momenta bezuvjetno ispred, a ako tome dodate njegovu nisku buku i učinkovitost (troši trećinu manje od goriva), postat će jasno da je vrijeme da Rusi pređu na široko širi propaganda dizelskog goriva u cijeloj zemlji. Inače, znanstveni i tehnološki napredak ponovno će nas zaobići.
Citroen je prvi put na C4 uveo koncept aromatičnog dizajna postavljanjem malog spremnika s osvježivačem zraka na desno od središnjeg deflektora ventilacije. Devet predloženih aroma trebalo bi se prirodno uklopiti u stil automobila. Zamislite, studije su dokazale da se mirisi mogu razveseliti, uzrokovati koncentraciju i obrnuto. Citroen je jasno dao do znanja da automobil, kao zahtjevna dama, postaje zahtjevan ne samo na izgled, već i kozmetiku i parfeme.
A budući da je u pitanju mirisi, neprimjetni san ruskog motorista trebao bi čak mirisati malo dizelskog goriva, na jednom spremniku od kojeg C4 može voziti 1.500 km.
I više o bumerangu
Kao što znate, drveni klub za bacanje bumeranga među Australcima, narodi jugoistočne Azije, drevni Egipat i Meksiko imaju osobinu, ne postižući cilj, opisuju krivulju i vraćaju se bacaču. S Boomerangs C4, čini se, to se neće dogoditi. Inženjeri i dizajneri dvostrukog Chevrona postigli su cilj: ispostavilo se da su zanimljivi, originalni i, što je najvažnije, udoban, siguran automobil.