Citroen C4 HatchBack Test Drive od 2004. godine hatchback

Ekstravagancija protiv tradicija

Citroen C4
Debit modela Citroen-S4 odvijalo se na sajmu automobila u Parizu 2004. godine. Javnost je predstavila hatchback s 5 vrata i
Odjeljak s 3 vrata.
Motori: benzin 1.62.0 L (110180 h.), Potonji samo za odjeljak u VTS verziji.
Prijelazi: Mehanički 5-stupanjski, automatski 4-stupanjski.
Konfiguracije: Hatchback X, SX, SX Pack; VTR i VTS Coupe.
Cijena u Rusiji: hatchback
18 $ 07027 560,
coupe 19 17531 070.

Toyota Corolla
Deveta generacija Toyota-Corollah debitirala je 2001. godine, a 2004. godine ažurirana je. Dostupno s tri vrste tijela: hatchback, limuzina i vagon.
Motori: benzin 1,41,8 litara (97192 l. P.), potonji samo za verziju T-Sporta s tri vrata.
Mjenjači: mehanički 5-stupanjski, automatski
4-stupanj i mehanički 6-stupanjski (T-Sport).
Konfiguracije: Terra, Sol i
T-Sport.
Cijena u Rusiji: 17 $ 40028 900.

Peugeot 307
Hatchback je prvi put prikazan na sajmu automobila u Ženevi 2001. godine, univerzalni (Peugeot 307SW) pojavio se godinu dana kasnije, a 2003. godine 307CRS Capriolet Compaullet.
Motori: benzin 1,42,0 L (75138 l.
Mjenjači: mehanički 5-stupanjski, automatski
4-stupanj.
Kompletno: XR, XS, XT, XTPACK, XSI.
Cijena u Rusiji: 16 34025 880.

Glavni lik sljedećeg Citroen C4 testa: On je glavna pažnja na ulicama i u našim eksperimentima. Ipak u automobilu postoji puno istaknutih sadržaja namijenjenih zainteresiranju potrošača umoranih od tradicionalnih odluka. Pa, pokušajmo shvatiti je li potrebna ta originalnost. Nakon dodjele, odlučili smo zasjeniti pridošlicu s pouzdanim kolegama iz razreda Peugeot 307 i Toyota-Corollah. Borci s iskustvom, uključujući bakrene cijevi tržišnog uspjeha, neće dati koncesije C4.
Dakle, hi-tech protiv utvrđenih tradicija. Što je zanimljivije, zasićenije, prikladnije? Tri hatchbacka istog napajanja (1,6 litara), svaki je označen prepoznatljivim stilom, vrstama unutarnjeg sadržaja. A problem je mali što je novopridošli opremljen s mehanikom za pet brzina, a konkurenti s automatskim strojevima.
Vozač u tijelu
Kao da se pokorava zakonima aerodinamike, pogled lako klizi po zaobljenim površinama citroena u obliku kapi. Tako je zgrabio ogromni dvostruki ševron na haubici, za ogledala neobičnog oblika. Hodao je glatko padajući krov, dinamičnu liniju bočnih naočala, nakratko, dok se zadržavao na stražnjim svjetiljkama i, kao da je rastrgan strujom zraka, uvukao se u snježne korijene koji okružuju stroj. Koji je kontrast: S jedne strane, ispred vas je svijetli automobil, s druge strane, nema se što uhvatiti. Gledajte u blizini, stroga od trojice C4 sigurno neće proći.
Oštri pljesak stražnjih vrata, a moj kolega i ja smo alarmantni: zvuk s željeznim okusom, tako neočekivano za klasu golfa. Ma dobro
Naravno, prvo što vam je potrebno za uvrtanje upravljača, središnji dio čvorišta je nepomičan. Međutim, igle za pletenje, hvala Bogu, sačuvane su bilo kakvo oduševljenje, jer, uistinu, nelagodu, ne doživljavate janje kada se rotirate. Naravno, središnji, nepomičan dio zasićen je mnogim funkcijama, što je vjerojatno prikladnije za upotrebu.
Unutrašnjost je prostrana, udahne plemenitosti materijala za presvlake mekanih i toplih na dodir, iako ne svugdje. Jastuk i stražnji dio vrlo lijepog vozačkog sjedala odjednom se ispostave klizavim. A upravljač je nezgodan u stisku, a iskreno plastično. Pa, čitatelj će primijetiti, nisam imao vremena sjesti, ne sviđa mi se to odmah. Ali bez emocija u Citroenu, njegov unutarnji sadržaj pokazao se bolno raznolikim.
Gusta sjedala, usprkos skliskim, pouzdano su odvedena u naručje, a njihova tri podešavanja pružaju prikladno slijetanje. Neobičan izgled upravljača uzdiže se i proteže se. Međutim, sve je to sekundarno, glavna stvar su najvažniji događaji na kojima kreativci nisu bili na tome. Četiri zaslona dugo se brinu o vašoj pažnji metodom crpke. Osim ako je zasebna klimatska kontrola izuzetno jednostavna i prikladna, ostatak je potreban pomno proučavanje i ovisnost. Naravno, oči se pamte velikim i kontrastnim digitalnim brzinomjerom, čak i unatoč ne -standardnom mjestu. Ali pokušajte istovremeno pogledati tahometar, čak i stajati. Nakon nekoliko pokušaja, isključujete dodatni uređaj i bit ćete zadovoljni jednim, većim i čitljivim.
Drugi svijetli zaslon odražava, tako rečeno, pomoćne informacije: Postavke stereo sustava, očitanja računala rute itd. Opet, ako ga koristite samo sjajno. Ali s udjelom poznanika s naprednim tehnologijama, pogled počinje žuriti s jednog na drugi zaslon. Uostalom, oni su blizu veličine i nalaze se na istoj liniji. Vjerojatno smo tri ne -moderna zaključka: kako je prilog prikladan, ali za život, birokrati, funkcije i zasloni.
Zasićen hi-segomom, odlazim na mjesto stražnjeg suvozača. Stopala se odmah zaglave u skladištu subtete, a koljena se sruše u ukočeno oblikovano stražnje strane prednjeg sjedala. Da, čini se da su ovdje samo odlučili uštedjeti na putnicima: za njih rezervacija, gdje se čini da postoji sve što im treba, ali ne želim živjeti (to jest, sjediti). Pa, dok su dojmovi o novosti kontradiktorni.
Brzo promocija trake za autoceste brzo mijenja stav prema Citroenu. Spremna sam zaboraviti na mane ergonomije, oprostiti ne baš viđene vanjske ogledala i dugu ručicu kutije. I sve zato što je motor zabavan i, srećom, tiho pjeva velikim brzinama. Tahometar, prije te lišene pozornosti, odjednom počinje namignuti u honičnom zaslonom. Dakle, označava rad revolucionarnog granica, određujući trenutke prebacivanja.
SI Four je transformiran: čini se da leti preko ceste, pokoravajući se najmanjim kretanjem upravljača, osjetljivo reagirajući na papučicu plina ili kočnice. A ne zrno umjetnosti, nerazumijevanje s vozačem. Osjećate automobil tako dobro da zaboravljate na brzinu, zimsku cestu, nelaborne (sezonske) gume. I već se motor počinje činiti dovoljno snažnim, a zvonar, aktiviran nakon 120 km/h, dosadno. Duša pjeva, ali kolege su dosegle tempo.
Automobil nije tako dosadno postati češći. Ovdje na 8090 km/h podsjetio se na tvrde privjeske. Sinkurni motor za srednje (25003000) revolucije postao je mnogo mirniji, izmjereniji. Čak je i upravljač govorio elastičnost reakcija, a ne na ništa. I još uvijek se pravi lik osjeća u pomicanju pokreta.
Podrška i udobnost
Nedavno kozmetičko ažuriranje nije utjecalo na suštinu Toyote. Prednji dio tijela postao je malo čvršći, leđa su ekspresivnija. Nakon Citroena unutra, malo je tmurno zbog tamne presvlake, putnička stolica je bliža ispred. Nema spletka, misterija, sve je praktično i funkcionalno. Ali jastuk za sjedalo vozača još je kratak, a moćni srednji stajalište tijela ometa ulaz i izlaz.
Položaj tolerancije klimatske instalacije izdaje osnovno pravo na snagu stroja, ali u protivnom je ugodno i zamišljeno na najmanjim detaljima. Sjedalo zagrli zagrljaj, a raspon kontrole je dovoljan. Uhvatio je upravljač s kožom prikladan u stisku, a uzdužno podešavanje stupca sada vam omogućuje da sjednete puno bolje.
Što drugo? O da, kombinacija uređaja sada je istaknuta čak i tijekom dana. Moderno, samo na svijetlom suncu, izgleda tmurno. Selektor mitraljeza ponovo je odvajao počast japanskoj tradiciji. A rad prijenosa pridržava se jednostavnih i jasnih algoritama. Ako sam se u C4 želio svađati s nečim, dokazati, ovdje samo prihvatite ideologiju koju su odabrali tvorci.
Na stražnjem sjedalu Toyote također ne hodate. Koljena se odmaraju na stražnjoj strani prednje strane, strop je blizu glave. Međutim, noge se ne zaglave, koljena su meka. Jednom riječju, više bih volio Japance kao putnik.
Dodir prati prilično oštri kreten i klizanje pogonskih kotača. Učinio sam nešto pogrešno? Pokušavam ponovo. Ne, stroj je vrlo osjetljivo nadzire kretanje akceleratora, zbog čega je teško glatko kretati se na koroli. No kako se brzina povećava, okvir brzo pronalazi međusobno razumijevanje s vučnim motorom. Istina, postoji kašnjenje u prebacivanju i traženju željenog prijenosa. A velikom brzinom, stroj ponekad uključuje nekoliko puta treći, a zatim četvrti, bez usuđivanja odabira.
Ako je Citroen idealno pratio vozačeve naredbe, tada Japanci nisu toliko sportni u postavkama: njegov je credo je kvaliteta i udobnost. Međutim, potonji je također relativan. Na primjer, motor Corolla je definitivno bučniji. Njeni privjesci nisu toliko agresivni prema jahačima pri malim brzinama, osjećaju opskrbu intenzitetom energije. Ali vrijedno je proći za 100 km/h, jer automobil postaje trese, marljivo skače na svaki udarac. Čini se da su privjesci zaključani.
Slična slika primjećuje se u kontrolibilnosti. Zasad, automobil očito prati vozačeve timove, iako očito nije sportaš koji osjećaju karoserije i kašnjenje. Međutim, vrijedno je ići u dugo vremena da se Rolls ometaju upravljanje, bočni zamah pojavljuje se na udarcima, a automobil ide prema lice. Kao da ne uspijeva: ovo je moje, ali ne mogu se brže, oprostiti.
Automobil opće namjene
Čini se da bi doba trebala zauzeti svoje, automobil postaje neugodno, umorite se. Ali ne, elegantna silueta 307. izgleda svježe, prepoznatljivo, moderno. Unutra je salon impresivan prvenstveno u veličini: na pozadini Corolla, da je vaš mini-wen. I iako je Citroen C4 samo nešto inferiorniji od tristo sedme, primjetno je da je potonji dizajniran s pristranosti u praktičnosti.
Korporativne intonacije Peugeot-Sitro su vidljive: Slični bočni prozori na prednjim stalcima, istim prekidačima upravljača, odjeljkom za rukavice. A ako pogledate automobile odozdo, međutim, prilično analogije, zanimaju nas razlike. Peugeot je mnogo konzervativniji: stroga tamna unutrašnjost, konvencionalna kombinacija uređaja i minimum drveta, osim možda umetka ispod aluminija na konzoli i metalnim naplacima biranja.
Postoji, naravno, klimatska instalacija obična, neodvojiva. Postoji pametni adaptivni stroj i skromni zaslon. Ali sve se to percipira prilično svakodnevno i poznato. Kao i kod Toyote, s Peugeotom se lako i brzo naviknete, asimilirajući nijanse djela određenih prekidača u pokretu.
Slijetanje vozača je više nego u ostalim strojevima. Sjedalo ispravnog oblika i proporcija, za razliku od konkurenata, ne uzrokuje komentare. Možda je bočna potpora leđa sporo, ali vi sjedite temeljito, ne klizite. Obični plastični upravljač? Prikladan je u odjeljku i reguliran u pravim smjerovima. Doći ću do čvora pedale: noga zimskih cipela zaglavila se na papučici kočnice, prilijepivši se za nevidljivu policu za stroj ovu glupost. Mjenjač je mnogo sofisticiraniji od onog u Corolla: postoji zimski način, preklopni sklopni sport, pa čak i ručna kontrola.
Stražnji putnici Peugeota možda su najudobniji: visoki krov, veliki otvor vrata, udoban jastuk i leđa. Žlica katrana je ista skučena niša na podu i nedostatak željenog klirensa na koljenima. Međutim, za razliku od C4, prednja sjedala su ovdje meka, oni prikrivaju osjećaj zatezanja.
U pokretu je Peugeot 307 vrlo uravnotežen bilo kakvom oštrinom, impulzivnošću. Razumljivo je da se prilagodljivi stroj navikne na vaš način vožnje. Istodobno, osjećate kako, pri kočenju, potiče niske zupčanike laganim jaknama, pokušavajući upotrijebiti rezerve postavljene u njemu. Neobično, ali općenito sviđa to. I evo problema: Nakon dugih budi u prometnim gužvama, oštrim pritiskom na akcelerator odjednom je natjerao kutiju da razmisli. Nakon što je, vjerojatno, pronašla pravi program na sekundu, motor se pokupio. No, situacija se promijenila, plin je već pao, a automobil i dalje aktivno ubrzava neke trenutke. Čini se da ne voli elektroniku oštrih promjena u stilu vožnje.
Izvan grada, nijanse su izglađene dominacijom hladnog motora, čineći kašnjenje prijenosa s jedva primjetnim. Sportski način, koji svaki prijenos povlači gotovo prije nego što se ograniči Peugeot, postaje puno, postaje sastavljen, impulzivan pomaže.
Kao da odmjerava prednosti i nedostatke konkurencije, tristo sedma odabire sredinu. Privjesci su mu elastični i energetski intenzivni. Oni se, naravno, tresu na malim nepravilnostima, ali dobro se nose s velikim. Nema oštrih promjena u ponašanju u postavkama, automobil je prikladan i udoban u širokom rasponu. Brzo vam omogućuje da osjetite putanju suptilnosti, lako je kontrolirati klizanje. Bacio je tempo neće se naprezati brzim reakcijama, napornim s previše preciznim smanjenjem. To je vjerojatno najpravniji na temelju obiteljske obiteljske svrhe.

Najintrigantniji
Teško je ostati ravnodušan prema ovom automobilu: isprva doslovno izgarate iz znatiželje, zbunjene u obilju funkcija utvrđenih u upravi. Tada iznenada pronađete prikladan i praktičan interijer, puno korisnih dodataka. I na kraju ili odbacite ili toplo prihvatite predložene.
Naravno, možete odmah zalupiti vrata: oni kažu, ne sviđaju se. Ali bolje je ne žuriti s zaključcima. Uostalom, vrijedno je kliknuti na akcelerator, osjećati drugo ja i mnogi nedostaci izgledat će malo. Ako emocije prevladaju zbog trijeznog izračuna, uzmite u obzir da je poznanstvo uspjelo.

Najpraktičniji
Na prvi pogled Toyota Corolla nije najjeftinija od Trojstva. Međutim, ako usporedite konfiguraciju, ispada da za taj novac nitko od konkurenata neće ponuditi više. Stoga, ako vas privuče impresivan paket fiksnih opcija, pogledajte Japanke čak i u jeftinijoj konfiguraciji. Pouzdanost i nepretencioznost već su dugo poznati. I možete se prilagoditi pojedinačnim nedostacima, jer su vjerojatnije dizajn.

Najpravniji
Prostrani, funkcionalni, ideološki provjereni Peugeot 307 u našem testu se utvrdio kako slijedi. Zna se voziti gotovo poput Citroena, ali ne tako emotivan. Šasija mu je bolje prilagođena iznenađenjima domaćih cesta. Pored toga, prostraniji je i prikladniji za stražnje putnike. Naravno, možete se žaliti na nesavršeni mitraljez ili čvor pedale. Ali kad sažete prednosti, više ne želim žrtvovati živčane stanice radi vanjskog privlačnog.

SAŽETAK
Citroen C4 je vrlo emotivan; Odlikuje ga ne -standardnim, ponekad kontroverznim pristupom tradicionalnim, utvrđenim rješenjima.
+ Dinamički izgled, bogata oprema, uključujući dodatke, dobre sposobnosti za sanjke.
- Informacije su preopterećene, skučene za stražnje putnike, previše sportske privjeske.

SAŽETAK
Toyota Corolla ideja praktičnosti u svemu je gotovo besprijekorna. Međutim, u postavkama postoji određena nepažnja, posebno po mišljenju aktivnog ljubitelja vožnje.
+ Funkcionalna unutrašnjost, pristupačnost i jednostavnost tehničkih inovacija, uravnotežene sanjke.
- Impulsivan tijekom dodirivanja, gužve za stražnje putnike, bučne i neugodne pri velikim brzinama.

SAŽETAK
Peugeot 307 je lijep, prostran, ugodan. Imao bi malo više brige za stražnje putnike. Inače, uspješna kombinacija praktičnosti i prenesenog dizajna.
+ Prostrana unutrašnjost, prikladna unutrašnjost, dobre sposobnosti za sankanje.
- Rad stroja nije uvijek logičan, ograničeni prostor za noge stražnjih putnika.
 
 

 
 

 

Sergej Voskresensky
 

Izvor: Časopis "Vožnja"