Citroen C4 HatchBack Test Drive od 2004. godine hatchback

Igramo se na emocijama

Kao i svaki francuski automobil posljednjih godina, C4 privlači prvenstveno svoj izvanredan izgled. Ali on također ima neprimjetno dostojanstvo na prvi pogled koji ovaj stil može napraviti prilično profitabilnom kupnjom.
 



To je paradoks: S jedne strane, C4 je toplo prihvaćen u Rusiji. Za razliku od svog prethodnika, Xara sivog miša, odmah je izbio u broj od 15 najpopularnijih modela golfa. Prodaja raste iz mjeseca u mjesec, a danas je najpopularnija od Citroenesa, njegov udio je 40 posto cijele prodaje marke.
 

Međutim, u usporedbi s glavnim konkurentima, C4 stvari su daleko od sjajnih. Od čelnika Japanaca i Korejaca zaostaje za redom veličine, i što je najvažnije, inferiorni je čak i za kolege Europske Europske, Astra, Peugeot-307. Djelomično, ovo stanje stvari nikako nije odlagališta.
 



Koliko košta
Popis cijena počinje od 14.250 eura (17 030 USD). Kao što je jeftino za europski automobil s motorom od 1,6 litara. Pored toga, popis verzije osnovne opreme X uopće nije loš. Općenito, u njemu nedostaju samo klima uređaj (700 eura), CD magnetoli (350 eura) i metalik (200 eura). Ali ako opremite automobil za ove i pol tisuće cu, ispada da je SX oprema još uvijek profitabilnija. I ne samo zato što već postoji klima uređaj. U ovom ne treba dodatno plaćati za četvrtinu bočnih jastuka, izvana je elegantno, a iznutra se može pohvaliti ugodnijim završnim tkaninama. Cijena s glazbom i svijetlih 16.200 eura (19 360 USD). Danas, ne tako malo, ali još uvijek sasvim stvarno.
 

Trostruki C4-1.6 (Francuzi ga nazivaju odjeljkom) još profitabilnijim. U sličnom SX opremi, VTR i iste opcije koštat će 15.540 eura (18.570 USD). Jasno je da takav kupe u Rusiji kupuje čak i više od pet vrata. Međutim, ovo su relativno demokratske modifikacije u cijeni i kraju.

Istina, u jednom trenutku kada su se gotovo sve strane tvrtke prebacile na euro, a Toyota je ostala u denominaciji dolara, Corolla je doista bila jedna od najprofitabilnijih akvizicija u golf klasi. Međutim, u protekle tri godine, dobila je valjanu tri puta. Sada stroj s 1,4-litarskim motorom u osnovnoj konfiguraciji Terra (što znači da zemlja na španjolskom) košta 17.400 dolara. Možete ga kupiti s limuzinom tijela ili hatchback-a i samo s mehaničkim mjenjačem. 1,6 L motor zahtijeva dodatnu uplatu od 1000 USD, automatska 1200 dolara, univerzalno tijelo (samo s ručnim mjenjačem) 1.500 dolara. Slana oprema, a to znači da će sunce koštati 21.300 dolara. Takav se stroj prodaje samo automatskim mjenjačem i limuzinom ili hatchbackom tijela.
 

Verzije PAK -a, ovisno o vrsti tijela, skuplje su od SX za 12601340 eura. Dizajnirani su za one koji su potpuno fascinirani izgledom francuskog zgodnog čovjeka i neće poštedjeti novac za takve ekstravagantne stvari kao što je klimatska kontrola s dvije zone, klisurasti upravljač, veličanstveni velor u kabini, obilju Elektronika, koja automobil čini prikladnijim, pa čak i skup aromatičnih patrona.
 

S 2-litarskim C4 motorom, naravno, postaje još skuplje. Hatchback sa 143 konjskih snaga (samo s automatskim mjenjačem i 5 vrata) 21.200 eura i 180 litara. S. Dostupno samo s trostrukim tijelom od 23.900 eura. Prodaju takve, naravno, jedinice. Kao što vidite, izbor mnogih modela strogo je pričvršćen na vrstu tijela, prijenosa i motora. Radi jasnoće cijena (eura), sveli smo se na stol.

Popis standardnih oprema

Osnovna verzija X:

Servo upravljač
ABS s pojačalom za kočenje u hitnim slučajevima
2 zračna jastuka
Računalo na brodu
Središnji dvorac s du
Podešavanje vozačevog sjedala u visini
Prednji električni prozori
Električni pogon i grijanje ogledala
Krstarenje
Audio trening
Tkanina završetka salona
Svjetla za maglu
Daleko čistači
15-inčni čelični kotači

Izvršenje SX/VTR Dodatno:

Dva -tonalni zvučni signal
Bočni jastuci i sigurnosne zavjese na napuhavanje
Klimatizacija
Ogledala u boji tijela
16-inčni čelični kotači
Grijanje prednjih sjedala (samo za odjeljak)
Poboljšana obrada tkanine

Izvršenje SX paketa/VTR paket dodatno:

Senzori kiše, osvjetljenje, fotohromno ogledalo (za sav 1,6 automatski mjenjač)
Donji dijelovi odbojnika u boji tijela
CD-magnetska kontrola na upravljaču, 6 zvučnika
2-zona klimatska kontrola
Stražnji električni prozori
Grijanje prednjih sjedala
Aromatični osvježivač zraka
Kožni upravljač
ESP (za 5-dv. 2,0 litara, automatski mjenjač za 21.200 eura)
Light Legura kotači R16 (za kupe-1,6)
Život paketa vožnja

VTS izvršavanje dodatno:

Spoiler iznad stražnjih vrata
17-inčni diskovi izrađeni od lagane legure
Senzori kiše, osvjetljenje, fotokromično ogledalo
Senzor tlaka zraka u gumama
ESS
Višeslojno ostakljenje
Senzori stražnjeg parkiranja
Salon Sports: Alcantara, umetci za aluminij
Ksenonska prednja svjetla


Vani ...
Kao što smo već rekli, izgled je bez sumnje, glavna stvar je da kupci C4 kukuju. Štoviše, uspijeva se zakačiti na različite načine. Uostalom, gledajući automobile s pet i tri vrata u blizini, možda biste pomislite da imate potpuno različite automobile.
 

Odjeljak općenito izgleda kao koncept iz izložbe, koji je, nad nadzorom sigurnosti, izvadio na ulicu. Ovdje emocije, nerede fantazije, stvarna privlačnost! Pogledajte ovaj brzi profil, podsjećajući nekoga na nezaboravne superautomobile 70 -ih, nekome o moćnim rally školjkama dvostrukog ševrona posljednjih godina. I ovo fantastično unošenje dvije staklene lagano savijene površine! Za većinu modernih golf kapka, razina dizajna je nedostižna. Nije ništa što u mnogim salonima trgovci drže jedan ili dva takva automobila, pa čak i u svijetlo crvenoj haljini izvrsno je na trgu. Iskreno, čak ni gusti sloj moskovskog zimskog blata nije u stanju pokvariti takvu ljepotu.

 
  
U tijelu s pet vrata, moderna rješenja uspješno se kombiniraju s dizajnerskim tradicijama Citroena

C4-Wrecking izgleda gotovo trkački stroj. I u smislu funkcionalnosti, malo inferiorno od hatchback -a


Činilo vam se da tradicionalno obitelj s pet vrata blijedi na pozadini svog proizvoda? Ovo je samo na prvi pogled. Da, općenito, mnogo je mirnije, skladno kombinirajući zaobljene, glatke linije i jasne grafičke oblike. Ali ovdje ima dovoljno bilješki za kockanje. Pogledajte lukavo zakrivljena prednja svjetla, velike unose zraka. Plus kratki zaobljeni feed sa elegantnim stražnjim svjetlima i urednim spojlerom iznad petog vrata. Tko je rekao da se to ne može očarati?
 

Zato nećemo dati savjet. Koja je od tijela odabrati, u svakom slučaju, vaše poslovanje. Pozornost drugih pruža svatko. Saloni svakog stroja su uglavnom slični.
 



i iznutra
Gledajući kompaktnog, zaobljenog snažnog čovjeka sa strane, i nećete razmišljati o tome koliko ugodno i lagano slijetanje može biti (zahvaljujući visokoj krov i širokim vratima) i koliko prostora je unutra. Na primjer, ispred 1405 mm ispred: Čak se i dva junaka zimske odjeće neće gurnuti jedno drugom laktovima. U ostalim strojevima srednje klase, manje. Na stražnjoj sofi bit će vrlo tri visine od devedeset metra. A onda ako su njihovi obiteljski igrači braće sjedili ispred.

 
     
Visoka i široka vrata, ključ prikladnog slijetanja na stražnju sofu

Udobna vozačka stolica također izgleda vrlo elegantno
 
  
Kutija za rukavice je mala, ali vrlo funkcionalna. Pogledajte koliko sve ostalo ovdje može stati
 
Čak i džepovi na vratima izgledaju stilski


Iznenađujuće, u drugom redu odjeljaka, čak i unatoč tekućem krovu, nema ništa manje prostora. Da bi se to postiglo, dizajneri su bili malo niži od jastuka kauča. Ipak, VTR je dobar za one koji često ne nose odrasle putnike odostraga. Pokušajte se popeti tamo. To je još jedno zadovoljstvo.

 
   
Možete objesiti male torbe na udici na kraju središnje konzole

Postoji ista točna ladica za suvozača

Skrivanje prekriveno poklopcem ispod zaslona korisno je za pohranjivanje dokumenata
 
    
Ne sviđa vam se aroma mentola, uložak se može optužiti za bilo koji od jedanaest drugih ponuđenih mirisa

Kao i u većini automobila s tri vrata, penjanje na stražnje sjedalo odjeljka nije previše lako


Isprobavši ulogu putnika, vrijeme je da se pogledaju oko sebe. Čini se da se samo od neobičnih značajki salona u sredini nalazi veliki monitor, ali velik, s malom lubenicu, glavčinom s obiljem gumba oko oboda. A u automobilima s mitraljezom zrakoplova, vjerojatno će se ugoditi i ručica automatskog mjenjača u obliku fantastično simpatičnog, neiskusnog pupoljka. Ali vrijedno je okrenuti ključ za paljenje ...


Za volanom
... Kako će vas val novih živopisnih dojmova neizbježno nadvladati. Četiri velika monitora oživljavaju ovdje odjednom. To nije viđeno ni u jednom automobilu za golf klase. Svi su uređaji digitalni. Glavni, najveći brzinomjer, s velikim, s kutijom s brojevima. Malo niže od prikazivanja stereo sustava i klimatske kontrole. I odmah ispred vozača, zaslon tahometra. Fasciniran ovom svjetlošću (posebno je šareno na automobilima s automatskim mjenjačem, gdje se svjetla s pjenušavih monitora i vijenaca raspršenih duž ploče upravljačke svjetiljke sada i zatim odražavaju na kromiranu površinu poluge), već sam se prikupio da bih pogodio put. Ali uhvatio je na vrijeme. Čak sam se zaboravio ugodno.
 

Pet točaka: S tim u vezi s C4, moguće je odmah dogovoriti. Ogromni rasponi prilagođavanja stolice (možete se vratiti gotovo 20, porasti do 5 cm) plus u duljini i kuta nagiba upravljača, pobrinuli su se za odrasle različitog rasta i kože.
 

Oba ogledala s električnim pogonima. Proširene suspendirane papučice su pravilno smještene, na kojima je prikladno plesati i u urednim cipelama i u preminulim brusilicama. Živite i budite sretni. I daleko od toga odmah počinjete primjećivati \u200b\u200bda iza čarolije svjetlosti i neobičnog dizajna skriva niz nedostataka koji komunikaciju s strojem čine neugodnim.

 
 
Nadzorna ploča i kontrole












1. Brzinomjer. 2. Tahometar. 3. Indikator temperature rashladnog sredstva. 4. Indikator razine goriva. 5. Broj kilometraže. 6. Pokazatelj kilometraže prije punjenja. 7. Blok upravljačkih svjetiljki. 8. Blok električnih prozora. 9. Daljinski upravljač za ogledala. 10. Cruise-kontrola. 11. Daljinski upravljač stereo sustava. 12. Upravljanje računalom na ploči. 13. Upravljanje i navigacija. 14. Ključ zvučnog signala. 15. Glatka aromatična uloška. 16. Informacijski prikaz radija i računala na ploči. 17. Prekidač alarma. 18. Boks za dokumente. 19. CD Magnetol. 20. Jedinica za kontrolu klime.


Da biste stigli do ručke stražnjeg podešavanja, morate zabiti ruku u uski jaz između središnjeg pulta i jastuka. Indikatori temperature, razina goriva, kao i figure kilometra i kilometraže prije punjenja očito su mali. I pokušajte se brzo sjetiti da je dio očitavanja računala na ploči prikazan na gornjem zaslonu, a na drugom katu ispod. I zašto su informacije o temperaturi preko broda registrirane pored podataka s radija? Kako bi brzo zgrabili raštrkane brojeve s ove hit parade, treće oko neće naštetiti.
 

Ili je ovdje još jedan primjer. Je li zaista bilo nemoguće učiniti da se volumene ručke stereo sustava i temperatura prilagođavaju različitim promjerom? Nalaze se vrlo blizu. Međutim, ovdje je vjerojatnije da ćete kontrolirati glazbu uz pomoć gumba upravljača. Istina, u verziji SX-PAK na ovom vrlo upravljaču, glavnica je više poput računalne tipkovnice. Imao bih dovoljno dva ili tri gumba koji kontroliraju radio i ugrađeno računalo. Evo desetak ključeva i kvarteta kotača.
 

Recite, male stvari? Ti ćeš. U konačnici, osoba se navikne na sve. Čak i zbog činjenice da je središte upravljača u ovom ekstravagantnom salonu postalo nepomično. Divno, Golly! Napredni korisnici računala s takvog radnog mjesta vozača mogu čak i oduševiti. Pogotovo oni koji daju tristo znakova u minuti i još uvijek imaju vremena za manipuliranje mišem. Ja sam čovjek ranog vremena. I brzo sam se naviknuo na ... ispravno, ne koristite sav brojni izbornik i podizbornike, zauvijek naseljeni na C4 monitorima. Štoviše, kao što sam saznao, dok vozim ovu farmu, a da ne odvode ruke s upravljača, još uvijek neće raditi.
 

Dakle, posljednji pogled u ogledala ... skretanje unazad, zar ne dodiruje usko parkirane automobile? A onda, u početku, elegantna zrcala koja su mi se činila daleko su od najboljih pomoćnika očito nisu dovoljna. A granice dugog tečenog nosa s vozačevog mjesta nisu vidljive. Oh, nije ništa što Francuzi nude ne samo straga, već i prednje senzore za parkiranje na C4. Bez njega, čvrsto. I u ogledalima, nakon prvih kilometara putovanja, pronađen je još jedan minus.
 



Na cestama
U lošem vremenu vrlo su brzo prekriveni prljavštinom. Ok, prestat ću brisati ... ali nakon nekoliko kilometara iste priče. Pa, barem na kolu 5 vrata, štedi prilično veliki stražnji brisač. Odjeljak ima domara veličinu olovke. Područje čišćenja s dota Embrasure. Tako su snažne emocije tijekom obnove slijepo pružaju vas.
 

Izvan grada, srećom, ceste ceste. Ovdje će C4 vjerojatno moći pokazati svoje friške. Odmah primjećujem kratka prva dva programa, prilično pepeo pregled na papučici za plin. Šteta je samo francuski čirevi dugih ranga mnogih automobila iz PSA -a, Francuzi su francuska poluga i nisu se ovdje liječili. Ali motor od 110 konjskih snaga s malom jedinom modernizacijom sustava ubrizgavanja uopće nije uzalud već šest godina već na transporterama. Napravio je prilično brzu Xaru, iskreno radi na C4, pružajući opipljiv pikap nakon 3000 o / min. Eh, sad ću se pobrinuti!
 

Što je, dovraga? Nakon postizanja maksimalnih okretaja, tahometar se odmah izlijeva krvlju, a rezanje revolucija događa se tako da stroj počne pulsirati, poput instalacije za zalijevanje u vrtu. Da, ovaj tip zna kako izazvati snažne emocije. I ne samo drugi. Zajamčeno je izbjegavanje takvih posebnih efekata samo omogućava stroj. Ali imajte na umu da je takav C4-1.6 gori od Lada. Međutim, pola, čak i malo više kupaca preferiraju samo takvu četvorku, smatrajući da je overclocking prilično prihvatljivo.
 

U svakom slučaju, jedinice se uzimaju automatski C4 s motorom od 143 konjske snage, usprkos činjenici da se mijenja stotinu od 10,1 za pola sekunde brže od 1,6 litara s mehanikom. Sjajni pristaše temperamentne vožnje trebali bi obratiti pažnju na tri vrata od 180 konjskih snaga. Kilometar od mjesta za 28,9 s, maksimalna brzina je dobra za 200 km/h u tako svijetlom pogonu, vjerojatno ćete ostaviti čak i limuzine s moćnim V6 više od jednom.
 

U pogledu kontroliranja u standardnim načinima s C4 s bilo kojim motorom, srećom, ne morate čekati nikakva iznenađenja. Upravitelj se uvijek silo silom omogućuje vam da jasno pratite automobil na putanji. Suspenzija, koja se činila oštrim brzinama u gradu, naprotiv 120-130 km/h, naprotiv, omogućit će vam opuštanje, držeći tijelo od najmanjeg zamaha na ne savršeno ravnom putu. Uz buku vjetra koji liže stalak, a motor koji radi na 3700-4000 revolucija može se staviti. Ali nakon što sam putovao na drugačiji C4 više od sto kilometra, uzalud sam mislio da razumijem sve o njima.

 
Motor










1. ugrušak čaše staklene puške. 2. Oluda vrata motora koji opterećuje ulje. 3. Naftna sonda. 4. Spremnik glavnog cilindra kočnice. 5. Baterija baterija.


Bilo koji put, a zima je još više jedno neprekidno iznenađenje. Na jednom od dugog preleta s dugotrajnim zaokretom, samo široko polje asfalta očišćenog od snijega pretvoreno je u uski, ne više od metra. A udesno, autobus je šokantan od sile i glavne. Jednom u snijegu, lijevi kotači odmah su povukli automobil do barijere za podjelu. Pa, brzina je bila samo 6070 km/h. Ali sama činjenica da stroj tako naglo gubi stabilnost tečaja i nastoji zamjenu, upozorena. Jednom riječju, ako je moguće, bolje je naručiti za ґ500 esp. Skup? Ušteda na sigurnost može biti skuplja.
 



Sigurnost
Ovaj je vrlo ekonomski ruski uvoznik dvostrukog Chevrona već preuzeo. U Europi se svi C4 prodaju sa šest jastuka. U našoj osnovnoj verziji, 400 eura mora biti plaćeno za stranu bočnog kvarteta. Istina, u svemu drugom C4, izvrstan student, na testovima EuroNCAP -a dobio je najviše pet zvjezdica.
 

Percing Squeak neće vam dopustiti da ne pričvrstite sigurnosne pojaseve i vozaču i suvozaču. O onima koji su spremni izvršiti upute za elektroniku, pobrinuli su se za klasu, a ne u razredu. U velikom nepomično središtu upravljača, zračni jastuk je skriven više nego inače, zaštitit će kapacitet ne samo glave, već i na prsa. Posebna zahvala kočnicama s pojačalom nagiba za hitne slučajeve. Čak i od visokog, na 140150 km/h, brzine se mogu intenzivno opkoliti u sportu. Štoviše, prema francuskoj tradiciji, s oštrim kočenjem, računalo na ploči uključit će alarm: tako će i drugi brže primijetiti. A ako pažljivo udariš papučicu, moći ćete se zaustaviti i glatko i točno tamo gdje je očekivao.
 

Bolje je prevesti djecu u C4 u posebnim dječjim stolicama na stražnjem kauču, jer postoje petlje ISOFIX standarda. Možete instalirati dječju stolicu i na prednjem sjedalu s stražnjim naprijed. Dovoljno je otvoriti kutiju za rukavice i okrenuti larvu brave koja isključuje zračni jastuk.
 

Radi iste sigurnosti, ali već pješaka, na C4 prilično dugom prednjem dijelu. A opsežni prostor između metalnih elemenata tijela i prednjeg plastičnog odbojnika ispunjen je posebnim, lako zdrobljenim materijalom. Istina, pobjeđujući od takvog dizajna u jednom, automobil je donekle izgubio u drugom.
 



Na tlu
Budući da nije najbolje od svog dugog nosa, ona ga nastoji staviti tamo gdje to nije potrebno, pogotovo kad je čestitao asfaltu. Na C4-VTS s niskim sportskim odbojkom bolje je da se uopće ne miješa. Iako je inače geometrijska sposobnost križanja C4 čak i bolja od mnogih kolega iz razreda. Cesta za čišćenje čak 16 cm plus kratki stražnji prekrivač i prigušivač povučen na dno.
 

No, Francuzi očito nisu računali na ruske snježne snijege duž pločnika. Inače, za maglu i unatrag svjetiljke, oni bi došli do sigurnijeg mjesta od donjeg ruba odbojnika. Imajte na umu da zaštita motornog odjeljka neće biti suvišna: baza nema ni plastično kućište. Čelični list s markom s instalacijom koštat će čak 340 eura. Ali tu je naše, rusko željezo i gotovo tri puta jeftiniji od 120 eura.
 



Učitavamo kofere
Wow! A onda je bilo i veliko prtljažnik koji sam pomislio, otvarajući stražnja vrata odjeljka zakrivljenih ogromnim bumerangom. Čak i s 5-sjedalicama ovoga, prosuđivanje po imenu, a ne na najfunkcionalnijem tijelu, prilično je impresivna platforma od 790 do 1050 mm. I koristan volumen od 314 litara na policu, samo 6 litara manjih od pet vrata. U presvlakama lukova kotača osigurani su prostrani džepovi, odvojeni pregradnjama. U niši su Spurts plastična paleta s u zatvorenom prostorom za alate. Ne samo jastuk, već i leđa izrađuje se podjelom, zbog čega se dobiva gotovo ravna platforma s dnom prtljažnika. A za pouzdano pričvršćivanje tereta osiguran je kvartet petlje oko oboda. Sve to daje legitimni razlog da se nabroji trostruki C4 C4 puni hatchback, sastavljeni za temperamentni odjeljak. Bravo, francuski!
 

Tijelo s pet dna, naravno, još je praktičnije. Otvaranje je ovdje malo šire, što znači da možete nositi glomaznije stvari. Maksimalna duljina opterećenja je 1535 mm, kao u tri -dvostrukom. Jednom riječju, u oba automobila, ako je potrebno, čak i učitavanje malog hodnika. To je samo S4 Station Wagon ne. Ekstremanci će morati detaljnije pogledati automobile drugih marki.

 
   
Straga je presavijena gotovo iscrpljena s naljepnicom prtljažnika olakšava opterećenje glomaznog

Ako trebate povećati kapacitet dovoljno dubokog i širokog (790 x 1050 mm), možete ukloniti policu

Poput rodbine C4 iz Peugeota, ključ s poklopca spremnika za plin može se ukloniti samo zatvaranjem vrata


Oni koji žele učiniti što je moguće prikladnije prtljažni odjeljak C4, savjetovat ćemo da ne žalim zbog 150 eura po životu paketa tijekom vožnje. Tada će se u zadržavanju pojaviti preklopna krila, dijeliti prtljažnik na odjeljke i mrežicu. Posebno je prikladno prilikom prijevoza torbi iz supermarketa. Usput, kao bonus u istoj vrećici, kutija ispod prednje fotelje, podesivi naslon za ruku vozača, mrežice džepova iza stražnjih dijelova prednjih sjedala i dodatni izlaz u prtljažniku.
 

 
Dimenzije automobila, mm
 
Dimenzije salona, \u200b\u200bmm


Operacija, usluga
Posljednjih godina mreža trgovaca Citroen narasla je na 18 gradova Rusije od Krasnodara do Krasnoyarska. Većina trgovaca u Moskvi ima 6, a ima ih 24.

Tvorničko jamstvo za automobil je 2 godine. Međutim, za nekoliko stotina eura možete dobiti još jednu godinu od prodavača. U tome nema ništa posebno, takve uvjete nude mnogi prodavači europskih automobila u Rusiji. Ali intervalni intervali od 20 tisuća km, prilično jeftini TOS i potrošni materijal nesumnjive su prednosti dvostrukog Chevrona u usporedbi s mnogim konkurentima. Jednom rezervacijom od vas će se tražiti da dođete na prvu kontrolnu uslugu nakon jednog i pol tisuća kilometara. Ali njegovi troškovi po standardima stranih automobila, puke sitnice.
 

Tradicionalno, samo su rezervni dijelovi tijela skupi. Ali iz ovih nepredviđenih zamjena, sigurno ćete biti osigurani svake godine.

 
Svidjelo nam se
 


Svijetli izgled

Prikladan prtljažnik

Visoka razina pasivne sigurnosti počevši od SX verzije


Kao i:

Prostrani salon
Izvrsne kočnice
Veliki intervalni intervali
 


 
Nije nam se svidjelo
 


Mala, po lošem vremenu, brzo zagađena ogledala

Nisko -složene magle -obložene i obrnute lampione


Kao i:

Osrednja dinamika strojeva 1,6-AKP
Oštar suspenzija
Dugi potezi ručice
Oprema vezana za motor i vrstu tijela
Neugodni algoritam za sveobuhvatan let i nesistematizacija njegovog svjedočenja
Oštar granica rada



 
 
Citroen c4 1,6 m/t

opće informacije
 
Tijelo (broj mjesta/vrata)
hatchback (5/5)
 
Opremljena masa, kg
1200
 
Kompletna masa, kg
1732
 
Brzina, km/h
194
 
Ubrzanje 0-100 km/h, s
10.6
 

Potrošnja goriva, l/100 km autocesta/grad
5.7/9.5
 

Opskrba gorivom, l
60
 

Motor


 
Mjesto
Prednji poprečno
 
Oblikovati
benzin, 4-cilindrični, s dvije gornje bregaste osovine
 
Dijam. cilindar x klipni hod, mm
78.5x82
 
Radni volumen, SMZ
1587
 
Power, L.S. U RPM -u
110/5750
 
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
15/4000
 

Šasija


 
Pogonska jedinica
Na prednjim kotačima
 
Prijenos
Mehanički, 5-stupanjski
 
Stope zupčanika i; II; Iii; IV; V; Z.KH.
3,42; 1.81; 1.28; 0,97; 0,77; 3,58
 
glavna oprema
4,69
 
Ovjes: ispred
Nezavisni, poput McExeson -a, sa stabilizatorom gmazova
 
iza
Elastična poprečna greda
 
Upravljanja
Vrsta stalka s pojačalom
 
Kočnice
Disk, ispred se ventilira, s ABS -om
 
Gume
205/55 R16
 

Automobil
od 0,24 $/km


 
Cijene za rezervne dijelove, a zatim, trljajte.

TO1 (1500 km) 770
TO2 (20 000 km) 3935
Do3 (40.000 km) 5800
TO4 (60.000 km) 5800
Filter ulja 341
Filter zraka 715
Svjećica (1 pc.) 245
Prednji remen s valjkama 5387
Prednja/stražnja kočnica (s ABS) 2145/1420
Savjet upravljača 1140
Stalak za upravljanje 756
Podrška za kuglu 600
Prednji amortizer/stražnji 1870/2230
Prednje/stražnje krilo 4380/10 320
Kapuljača 850
Ulazna vrata 6090
Stražnja vrata su 8061
Sklop prednjeg branika 10 593
Sklop stražnjeg branika 10 838
Vjetrobransko staklo 7103
Bočno staklo 3042
Sklop prednjeg svjetla 7974
Sklop stražnje svjetiljke 1772
 
    
Odlučili smo:

Svijetli, tehnički izvrstan automobil s prostranim salonom, udobnim prtljažnikom i jeftinim održavanjem. U optimalnim verzijama SX ili VTR -a također nije vrlo skupo i što je moguće sigurnije. Evo samo nekoliko važnih elemenata lakoće lakoće upotrebe automobila žrtvuju se za dizajniranje posebnih efekata.
 

Alexey Sergeev, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Časopis Kupi automobil [01/2006]