Citroen C3 Picasso testna vožnja od 2008. Hatchback

Cvijet kaktusa

Čini se da smo se negdje upoznali? Ili u prodavaonici automobila, ili ah, oprostite! Sjetio sam se! Ispred mene je još jedan reprezentativni i vrlo svijetli klase strojeva koji se obično nazivaju zabavnim automobilom. I ovaj put ta radost na Kubi.
Općenito, obitelj Citroen iz Picassa pojavila se prije 10 godina, prvi rođeni u ovoj liniji postao je Citroen Xsara Picasso. I nije bilo skandala. Kako se ispostavilo, pravo na ime automobila u ime poznatog umjetnika koristeći svoj potpis Citroen je prodao nelegitimni sin Pabla Picassa Clauda. A druga plemenita obitelj bila je daleko od oduševljenja sporazuma. Pa čak i prijetili sudu. Međutim, sve je uspjelo, a danas još jedan Picasso dolazi u Rusiju.

Koncept budućnosti C3, koji se tada zvao C-Kaktus, prikazan je prije dvije godine u Frankfurtu. Njegov tvorac bio je Carlos Bonzanigo, koji je na projektu radio gotovo tri godine. No, Citroenovesima je trebalo samo godinu dana da bi model stavili na serijski C3 Picasso transporter, pokazali su već 2008. u salonu u Parizu. Međutim, modeli su trebali gotovo godinu dana da dođu do Rusije službenom prodajom kocke na kotačima u našoj zemlji tek 18. lipnja, iako se više od 20 tisuća tih vozila već raspršilo u samoj Europi.
Pitanje je zašto kocka ili kubizam na kotačima? Da, zato što se, prvo, sam Pablo Picasso smatra autor istog smjera u slikarstvu, i, drugo, u presjeku tijela Picassova tvori gotovo kvadrat sa stranama od 173 (širina) i 162 (visina) centimetra. Zapravo, najbolji odjeljak za putnike i pošiljku. Japanci su to prvi razumjeli, nakon čega su Amerikanci cijenili praktičnost takvog izgleda. I tek tada Europljani. U istom broju pročitajte Kia Soul Test, ako ne i brat blizanac, a zatim barem bliski rođak C3 Picassa. Iako braća u Peruu prvenstveno uspoređuju oba nova proizvoda s Nissan Noteom. Očigledno, jer je u našoj zemlji bio prvi rođeni sličnog izgleda tijela, da tako kažem, standardno, polazište. A onda su modeli koji su se pojavili, kao što su bili, odstupanja.

Noćni Randev
Da bi se upoznali s novim modelom, Citroenovits su odabrali napola prazne ulice, svjetla i svijetle udarne automobile. Početak tijesta je oko ponoći. Završetak dok se valjate, negdje u 3-4 ujutro.
Ali prvo vizualno upoznavanje.
Citroen C3 Picasso automobil je mali, četiri metra osam centimetara, ali oni su navikli na maksimum. Kratki prednji i stražnji prekrivači jamče izvrsnu manevalnost u bliskim urbanim uvjetima, posebno na parkiranju. Kapuljača je kratka, ali nagnuta. Ako Kia Soul ima izražen kljun u Kia Soul (oprostite, ali usporedbe će stalno ići jer oba automobila ulaze na tržište gotovo istovremeno), tada je Picasso rezan duž gornjeg ruba prednjih svjetala. Zahvaljujući koji glava svjetla lebde na prednjim krilima. Borbena svjetla na liniji odbojnika zanimljivo su rješenje, obično su mnogo niže. I na njihovo mjesto, moderni usisi zraka.

Bočni zidovi izgledaju natečeni, zbog blago natečenih lukova kotača i ispupčenih kalupa. Ili možda zbog zapanjujućeg područja ostakljenja: Gotovo cijeli gornji dio automobila je proziran! Konveksno vjetrobransko staklo, klizalo se udesno i lijevo zahvaljujući dvostrukim prednjim nosačima koji se konvergiraju na krovu. Unutarnji nosači gotovo nisu vidljivi barem vani. I unutra pružaju vozaču dodatni pregled. Iza ne manje prozirnosti i svjetla. Ali većina je na vrhu: C3 Picasso ima stakleni panoramski krov s površinom većem od 4,5 četvornih metara. Najveći metari u učionici.

I po ukusu i boji
Unutrašnjost je dvije kolove, u francuskom stilu. To znači prvenstveno sačinjena nadzorna ploča. Iskreno, nisam obožavatelj takvog izgleda, ali nemam posebnih pritužbi na to. I još jedna stvar: osobno mi je bolje poput analognih vaga uređaja: brojevi koji trepere na LCD zaslonu su malo neugodni. Međutim, kako kažu, ukusi i boja
Ali donji dio središnje konzole je izvan pohvale. Sve je kompaktno, čvrsto, naravno, prikladno. A u donjoj žarulji povoljno se postavlja ručica mjenjača.
Bucmast bagel bagela prikladan je i ugodan za dodir. Kao, međutim, salon općenito. Sjedala su prikladna (sviđa mi se takvo oblikovanje), leđa s dobrom bočnom podrškom, iako ovo nije sportski automobil. Odabirem autobusno slijetanje tako da noge stanu na papučice. Prekrasan pogled prema naprijed, usput!
Leđa su prostrana. Čak i vrlo prostrano. Bez širenja koljena, čak se i visoki muškarac može smjestiti na stražnju kauč. Možete nagnuti leđa, iako samo 5 stupnjeva. A sjedala se kreću na trkačima unutar 150 mm i odvojeno! To će povećati volumen ne najmanjih 385 litara! Trub do 500 litara. Nije loše. Ali u ovom položaju stražnje sofe već će mu biti ugodno za djecu.
Usput: Kao opcije možete naručiti podzemne kutije, pulte u stražnjim dijelovima prednjih sjedala, stražnji naslon za ruku s otvorom za prijevoz dugih kore i još mnogo toga.
Spol prtljažnika koji se može podesiti u donjem položaju isporučen je s maksimalnim volumenom, a u gornjoj praktičnosti učitavanja. U ovom slučaju, pod je na razini branika, a s presavijenim stražnjim sjedalima dobiva se gotovo savršena površina za utovar s volumenom od 1506 litara.
Lako!

Pa, sad za volanom?
Citroen C3 Picasso izgrađen je na platformi Peugeot 207. To je daleko od prvog primjera kako se na platformi automobila u automobilu gradi nešto ozbiljnije. Ali ovo je ugodna iznimka: Zyotzhelev za 100 kilograma, C3 Picasso nije izgubio svoju okretnost od 207., a istovremeno i udobnost njegove suspenzije.
A noć obećava da će biti cool! Morate se kretati ne samo tako, već od točke A do točke B, od točke B do točke B, i tako dalje. Štoviše, koordinate sljedećeg odlomka moraju se potražiti u doslovnom smislu te riječi. Šifrirani su! I možete ih dešifrirati, zaustavljajući se i čekati dok se svjetlost udaljenih farova drugog automobila u njima ne uđe u bočna ogledala i nastane nagovještaj. Kako vam se ovo sviđa? Naravno, poseban Citroen bio je dežuran u ključnim točkama kako ne bismo izgubili vrijeme.
Ritam ritma milicije raste: u kabini, boja glazbe gradskih svjetala, prelaska i prolazi kroz krov i bočno ostakljenje. Postupno, čini se da iluzija niste zaštićeni od svijeta oko nas, a samo izvrsna zvučna izolacija omogućuje vam uništavanje ove iluzije. Usput: Jedna od faza noćne utrke bila je trajekt koji je prelazio iz Strogina do Silver Bor. Tada je dobro došlo obilje transparentnosti salona! Morao sam voziti automobil na uskim proletima, pa čak i unatrag

Aktivno prolazeći zavoje, iznenadite se iznova i iznova: Preopterećenje vas baca uz bočnu stranu, a automobil se u međuvremenu okreće kao na tračnicama, čak se i vrisak guma ne čuje. Rupe u asfaltu, koji leže policajci C3 Picasso prolaze s velikom utjehom od iste duše. Ali dizalice tijela su malo uočljivije.
Finale je gotovo na izlasku sunca u MMDC Moskovskom gradu, a rani doručak u najčešnjem kafiću jednog od kula, reći ću vam! Oblaci grmljavinske oluje okružuju Moskvu, tu i tamo bljeskovi munje blista! A sunce izlazi

Nešto o srcu
Citroen C3 Picasso proizvodi se u Slovačkoj u novoj tvornici PSA u gradu Trnava. Međutim, neka vas Slovačka skupština ne plaši: komercijalni direktor Citroen Rusije od Jerome Knot obećao je da se najbliža pažnja posvećuje pitanjima kvalitete.
Što se tiče motora, postoje ih četiri općenito. Ali do sada se za Rusiju C3 Picasso nudi s dva motora razvijena u Commonwealthu s BMW -om 1,4 litara (95 l.) I 1,6 L (115 litara). Usput, prvo su bili opremljeni testni automobili. Kutije su samo ručni, pojavit će se roboti, možda već na jesen. Ali dizelski motori, barem u početku, neće biti žao što opskrbljuje.
Pa, i o natjecateljima i ima ih samo malo! Poanta nije samo u tome što će se nove verzije Nissan Note i Ford Fusion pojaviti samo na jesen. A činjenica da osnovna konfiguracija C3 Picasso košta samo 499 tisuća rubalja! To je 63 tisuće jeftinije od note i 200 od Kia Soul!
Evo je li odlučujući argument u krizi!

Dmitrij Semenov
Foto Citroen

   

Izvor: Časopis Automobile Izvestia [srpanj 2009]