Test pogon Citroen C3 Picasso od 2008. Hatchback

Citroen C3 Picasso vs Kia duša. U jednom metu

Citroen C3 Picasso. Cijena: Od 11 090 Za prodaju: C 2009
Kia duša. Cijena: 13 311 Za prodaju: C 2009
Citroen je započeo razvoj C3 Picassa u 2004. godini, ali je izlaz modela odlučio zadržati, kako bi izgubio nos starijim izravnim natjecateljima. Usmjerili su dugo vremena, pucali, ali nisu bili sami u meti: Kia s dušom uspješno je pucala. Tko je pao točno u jabuku, još uvijek moramo shvatiti

Ispitni piloti
Oleg Kalaushin, 40 godina, auto novinar, vožnja iskustvo 22 godine, osobni automobil - Renault Logan
Igor KuznetSov, 47 godina, auto novinar, vožnja iskustvo 20 godina, osobni automobil - Nissan Quashqai
Što C3 Picasso je da duša, na fotografijama proizvodi dojam prilično velikih automobila. Francuz je očito zbog pretjerano sfernog oblika i korejskih zbog izgleda, obično karakteriziraju predstavnici drugog razreda. Mnogi ga pogrešno pozicioniraju kao crossover, iako uz oblike i blago povećanje klirensa više nema više od punih stipendija nego od mini-wen. Francuzi su, usput, također pokušali dati svoj automobil više neovisnosti, ali, po našem mišljenju, pokušaj pristupa modernom toku bio je uspješniji za Korejci. U svakom slučaju, sjeckani oblici duše izgledaju mnogo povoljnije od pokrivene obloge na C3 Picassu.
Ali natrag na veličine. Prvo je da je drugi automobil prilično kompaktan i usporediv s vanjskim dimenzijama. U isto vrijeme, Francuz čak i inferiorniji na korejski u takvim pokazateljima kao što je duljina, širina i baza na kotačima, nadmašujući ga samo u visinu, iako je ova superiornost tako beznačajna da se mogu zanemariti.
Slični automobili i unutarnje dimenzije, međutim, Citronoves, projektiranje automobila za mobilne mladeži, ne samo da se obratila pozornost na stilistiku životnog prostora, ali se također pobrinuo za razne opcije za transformaciju ovog prostora. Prije svega govorimo o mogućnosti mijenjanja volumena prtljažnika uzdužnim pokretom obrnutih sjedala. U uobičajenom položaju, volumen C3 Picasso debla je 385 litara. Kao što vam je potrebno, može se povećati na 500 litara. Naravno, u ovom slučaju, mjesto za noge putnika ostaje toliko koliko bih volio, ali ipak možete ići na odredište u cijelosti. U duši, takva prilika nije osigurana. Da, a deblo nije tako velik za tražene avanture mladih: samo 222 litre. Istina, postoji i gotovo arc podzemni organizator, ali koliko je ugodno koristiti? U istoj polici C3 Picasso, pokriven istom pod zemljom, možete izbrisati i uroniti sve volumetrijske i znojenje, a s dušom, takav fokus neće proći. Organizator pjene, koji je pod, očito neće izdržati teret. Općenito, radi gumenog broda ili šatora, da ne spominjemo bicikl ili snowboard, morat ćete sklopiti leđa stražnjeg retka. U ovom slučaju, volumen trupa povećava se na 700 litara. Međutim, u ovom slučaju duša neće uspjeti nadmašiti Citroen. S istim manipulacijama sa sjedalom, volumen debla na C3 će biti jednak 1506 litara. Čuda i samo.
Pa ipak, volio sam unutrašnjost više od duše, a ne C3 Picasso. Mnogo boli u Citroen rješenjima koja su snimljena negdje na prethodnim modelima i danas očito dosadno. Konkretno, govorimo o središnjem mjestu ploče s instrumentima i dvostrukim prednjim policama. Nesumnjivo, potonji ispunjavaju unutrašnjost zrakom i svjetlom, ali i mjesta koja pješaci ili prepreke mogu sakriti, postaje dvostruko više.
Duša za pregled s vozačkog sjedala također nije standard, ali ova primjedba je prikladna samo pri manevriranju s preokretom: preširoke stražnje police. Ali ono što unutrašnjost duše neće rekoach, pa je u dosadi. Da, ovdje je tvrda plastika, da, neka rješenja, kao što je gumb za otvaranje središnje okvir za odjeću ili ogromnu nišu ispod stola u središnjoj konzoli na konfiguraciji bez subwoofera, izgledaju kontroverzno, ali ono što je let fantazija! A ako se i dalje sjećate o mogućnosti individualizacije promjenom multi-obojene obloge, to je nesumnjivo duša u usporedbi s C3 Picasso izgleda kao mladi.
Da, i on ide tamo ispred njega. A točka ovdje nije čak ni da je moć koju smo preuzeli na testu turbodizela 1,6-litrene duše viša od one od 1,4-litrenog C3 pikasso benzina. Slučaj u senzacijama iz upravljivosti. Duša teže, osjetljiva, konačno će biti oprezna. Ne dopustite da ne vole ili cross-rolete niti chesel u asfaltu i screech (zbog nedovoljnog okretanja) dolazi na red. Ali to je tako na mlade! C3 Picasso je također prilično dobar, ali u njegovim navikama postoji neka buržoanost u njegovim navikama. On je tiši, mekši, ugodniji i zbog toga nije tako nestašno kao što bih htio. On će vam oprostiti nezapažena tijela ili rupa. Ali postoji Citroen jedan posvadljivog, koji je alarmantno: gotovo potpuno lišeno od povratnog upravljača. Jednako se lako vrti kad parkiranje, na stazi.
Ponekad se čini da će Chishni i odmah biti na drugoj traci. U tom smislu, nije moguće potpuno opustiti pri velikoj brzini na kotaču Picassa. To je također povezano s motorom, prilično je prikladno na ovom automobilu. Naravno, 95 sila je manje od 128 u duši, ali morate platiti danak: dinamika automobila je vrlo slična. To je samo da bi se održao s korejskim, Francuz mora odvrnuti motor gotovo do prekida.

Citroen C3 Picasso.
Zbog visokog krova i dovoljno velikih međuosovinskog razmaka, ovaj u didantu preko volumena unutarnjeg prostora je još veći od dimenzija Citroen C4. Za praktičnost stavljanja stražnjih putnika, on se također može natjecati s predstavničkim bratom. Istina, samo ako na minimumu koristite volumen debla.

Vožnja
Automobil ima i kratke osigurače grada i dugotrajnim putovanjima na autocesti. Zbunio je samo prazan upravljač.
Salon
Zgodan i praktičan. Posebna pohvala zaslužuje mogućnost njezine transformacije.
Udobnost
Umjereno, elastična suspenzija učinit će udobnu vožnju i oko kuće autoceste i na hrapavom cateringu. Također je vrijedno spomenuti dobru izolaciju buke.
Sigurnost
U osnovnoj konfiguraciji ABS i 2 zračnih jastuka.
Cijena
Atraktivan.
 

Kia duša.
Prije svega, ovaj model Kia je usredotočen na mlade ljude. Razlog tome nije bio samo izvorni izgled koji čine dušu da bude slična krizama, već i širokim mogućnostima za individualizaciju. Potonji se postiže promjenama u dizajnu interijera ili primjenom označenih naljepnica u stilu tetovaže.

Vožnja
Kupljena suspenzija, motor za preuzimanje, otkazani kočnice, adekvatna upravljanja, koja je još uvijek potrebna da se dobro vrijeme voze ovaj automobil!
Salon
Ja sam prostran u umjerenim, umjereno. Možete pronaći samo na malom prtljažnom prostoru, međutim, dovoljno je za urbane zadatke.
Udobnost
Nedovoljna zvučna izolacija udobnosti ne dodaje, međutim, ne postoji vrištanje.
Sigurnost
U osnovnoj konfiguraciji 2 jastuka i ABS sustava.
Cijena
Podizanje.
 

Naše mišljenje
Citroen C3 Picasso i Kia duša pojavila se u pravo vrijeme na pravom mjestu. Ali nedvosmisleno kažu tko je pobijedio u ovom tijestu, ne uzimajte ga. Činjenica je da se u slučaju slične ideologije, automobili se ispostavilo da su sasvim drugačiji, a mi smo ne samo o izgledu, već i na ponašanje na cesti. Još uvijek smo došli u Citroen vjerojatnije. Zašto? Da, jer su obje funkcionalnosti i praktičnost u njoj veće nego u Kini. Ali potonji će vjerojatno biti superpopulirani mladim ljudima. I ovdje je njegov posao najvjerojatnije napraviti zapanjujući izgled, a ne cjelovitost kvalitete.
Autor: Oleg Kalaushin
FOTO: Igor Kuznetsov
 
 
 
 

Izvor: Magazin 5 kotača [listopad 2009]