Citroen C3 Picasso testna vožnja od 2008. Hatchback

IZVORNIK

U povijesti Citroena, najneobičniji i uspješniji modeli postali su najneobičniji - vučni Avant, 2CV i DS. Novi Mikroven također tvrdi da je u svom segmentu najistaknutiji.
Kao i umjetnikova djela, čije je ime palo u ime modela, C3 Picasso možda svi ne vole i neće svi razumjeti. Ali bit će prilika za razgovor, što je dobro, što je loše, zašto on to ima tu i tamo.
Sve vrijeme želim pitati zašto su farovi ili oblik naočala upravo to, a ne drugi? Odgovor je jednostavan: trebali bi biti neka vrsta, zašto ne bi tako? Ali što se tiče proporcija takvog pitanja, ne postavlja se. Kako je minivan prilično visok automobil, zbog kojeg se ispostavilo da je vrlo prostran.
A nema pitanja ni opreme prtljažnika i putničkog prostora. Stražnja sjedala savijaju se i kreću. Samo se leđa mogu saviti, možete - cijelu stolicu. U usporedbi s analozima, tada C3 Picasso čak i u osnovnoj konfiguraciji nudi sve mogućnosti transformacije kabine, što može biti. Natjecatelji nemaju dovoljno, onda drugi u mogućnostima, i ovdje - sve odjednom. Jedino što je Citroen zanemario je mogućnost premještanja stražnjih sjedala u središte, kao u Opel Meriva. Kao što ljudi iz Citroena kažu, to nije potrebno, salon je tako prostran.
Može se dodati da odsutnost takve funkcije pojednostavljuje i smanjuje se na ono što je danas sasvim moguće pohvaliti. Ali zar ne znate da Citroen pokušava postati vrhunski brend? Prestižni segment ne govori o uštedama.
Kad je Citroen pokušao biti poput svih ostalih, a slika marke i prodaja nije bila na vrhu. Stoga, prilikom stvaranja najnovijih modela, čini se da dizajneri postavljaju zadatak jednostavno: nešto slično. Trenutno, iz vrste, osim prednjih svjetala (a tko danas izgleda prednja svjetla?) - nadzorna ploča i upravljač. Digitalna kombinacija uređaja nalazi se u sredini, a upravljač ... eh, nije moguće proširiti brojne dijelove tvrtke. Nepomično središte ostalo je C4, C5 i C6. Od starješina C3 Picasso dobio je materijale, prilično čvrste i u izgledu i na dodir. Prilično velikodušno liječen kromom. Unutrašnjost govori o kvaliteti kao značajnom, izravno i nepristojnom koliko je to prikladno u ovoj klasi.
C3 Picasso vjerojatno neće postati natjecatelj Mini, iako je ideja slična: mali, ali primjetan automobil. Samo Citroen nije tako otvoreno upravljao temom prošlosti. Da, i s dinamikom će izaći skromnije. Ako želite postići maksimalnu stabilnost, nećete raditi minivan, jer zakoni fizike nisu otkazani odlukom marketinškog odjela, pa čak i glavnog dizajnera. Ali ako vam treba minivan, onda nije tako teško osigurati potpuno prihvatljivu razinu upravljanja. Nije ni čudo što su testne rute uključivale i planinske dijelove. U Španjolskoj nisu toliko impresivni kao u Toskani, već prilično vijugavi da bi se mogli uplašiti. Na C3 nije baš zastrašujuće. Pravi automobilski novinari, naravno, neće moći proći ne previše razumljivim povratnim informacijama o upravljaču. Ali stvarni potrošači modela u tipičnim radnim uvjetima za nju neće biti previše uočljivi. I svi će cijeniti dobru vidljivost - naočale su razdvojene vrlo tankim nosačima, koji se gotovo ne miješaju.
Iako se o tome može razgovarati - potrebno je ostaviti vlasnike C3 Picassa i druge razloge da razgovaraju o njemu s prijateljima, osim dizajna.
   
Citroen C3 Picasso VTI 95/VTI 120
Motor 1,4 L/1,6 litara
Snaga 95/120 KS
Ubrzanje do 100 km/h 12,2/10,9 s
Potrošnja goriva u miješanom ciklusu na 100 km 6,8/6,9 litara
Prijenos s 5 brzina mehanički
Dimenzije 4078/1730/1624 mm
Cijena u Francuskoj 14 950/17 550 eura

Tekst: Valery Chusov
Foto: Citroen
 

Izvor: "Autopilot"