Citroen C3 Picasso testna vožnja od 2008. Hatchback

Još jedna Rusija

Kako će se Urban Compactivens pokazati u oštroj stvarnosti ruske provincije? Da bismo odgovorili na ovo pitanje, naš tim otišao je u Mtsensk.

Citroen C3 Picasso
Francuski ljubavni ekscentrici, originali i ekstroverti. Nije slučajno da ih ima toliko mnogo u francuskom kinu: Louis de Funes, Pierre Richard, Gerard Depardieu ... a automobili potomcima Galama su neobični, sa svojim vlastitim karakterom. Mikroven je na temelju C3 dobio ime po velikom Picassu, automobil ne prihvaća ništa banalno i jednostavno. Spreman je promijeniti stvarnost i prepisati zakone. Prkosno je neobično čak i u Moskvi, reći o Mtsensku. Ovdje, u provinciji Oryol, u potpunosti ostavlja dojam lunara, koji je slučajno sletio, umjesto da juri.

Vani i iznutra
Problem je u tome što su u potrazi za vanjskim učinkom Francuzi često donirali praktičnost. Ali ne radi se o C3 Picasso. Nadzorna ploča u sredini prednje ploče neočekivano je udobna, a sve zbog činjenice da je prozirna! Pogledajte upravljač, njegovo je središte poput ritualne maske Indijanca Amazon džungle. I na kraju krajeva, nema pritužbi na pogodnost ovog upravljačkog tijela. Ili radio smješten na dnu središnje konzole. Je li neugodno dosegnuti i koristiti ga na dodir? Stavljamo ga pod kut u odnosu na okomitu osi, odvijajući ga vozaču, a problem je riješen. A dodatni prozori u stalcima, zbog kojih svi automobili s jednim količinom redovito primaju dio kritike zbog slabe vidljivosti? C3 Picasso je gotovo jedini kojem ti prozori pomažu! Stvar je u tome što prednje stajalište nije samo bifurkirano strogo govoreći, postoje i njih dvoje. Štoviše, oni se nalaze ne jedan za drugim, već s pomakom. Da bih to učinio, čak sam morao napraviti rezultirajući panoramski prozor. Ali praktički nema slijepe zone. Super!

I koliko spremnika ima za sitnicu: pladanj s poklopcem ispred urednih. Otvoreno korito iznad nereda, spremnik s lijeve strane upravljača, još jedan otvoreni spremnik ispod glazbe, džepovi na vratima, tajnici u nogama stražnjih putnika, pod prtljažnika s dvostrukim dnom i rukavicom Odjeljak s volumenom od 9 (!) Litra. Osim toga, stražnji dio prednje stolice prelazi prema naprijed, što vam omogućuje prijevoz dugih mjedača, a na stražnjoj strani prednjih sjedala nalaze se stolovi. Na stropnoj konzoli nalazi se malo sferno ogledalo koje se vrti na šarkama ne samo u vodoravnom, već i u okomitoj ravnini. Kao rezultat, možete promatrati ne samo stražnji red, već i iza suvozača, ako se nalazi ispod uobičajenog. Prikladno je ako dijete sjedi u fotelji. Dakle, funkcionalnost je daleko od toga da uvijek postane žrtva dizajna.
Glavni minus unutrašnjosti francuskih prednjih sjedala Compactwane. Slaba bočna potpora ometa u uglovima, a ravna leđa uzrokuje bol u kralježnici.
U pokretu
Nakon gotovo utrka Opel sa svojim moćnim Citroen Turbocomerom s atmosferskom 1.6, pa čak ni na robotu nije nadahnuo optimizam. Pored toga, robotski KP PSA nije ni gladak, ni pravovremenost, niti brzina rada. Glupa kutija, iskreno. I sve je nevjerojatnije da mi se na putu od Mtsensk -a svidio automobil. Naravno, zvučnici nisu dovoljni na dugotrajnim žičarima koji moraju sniziti prijenos. Naravno, kutija je glupa kada je prebacivanje toliko velik da smo fotograf i ja visjeli naprijed -nazad, poput Blannchija. Pokušaj uhvatiti trenutak prebacivanja i ispuštanja plina gotovo je besmisleno. Sprema ručni način rada. S vremenom, spuštanjem plina i povlačenjem poluge, vožnju možete učiniti glatkom i ugodnom. Kočnice koje su počele učinkovito raditi samo na samom kraju staze pedale nisu bile previše zadovoljne. Što je onda dobro u Picassu? Udobnost! Za razliku od Merive, francuski automobil izglađuje čak i najveće izbočine, čineći ugodnu vožnju po provincijskim cestama. Citroen je najtiši u triju, a upravljač prazan u brzini u gradu tijekom ubrzanja je toliko težak da se ne možete dugo umoriti od vožnje jednom rukom. Jedino što uklanja C3 iz ravnoteže, uzdužnih valova. Zbog prilično mekog ovjesa, stroj se počinje toliko ljuljati da gotovo dopire do trbuha do asfalta.
Inače, C3 Picasso pokazao je sjajnu opciju za provinciju, jer se, između ostalog, Citroen dobro ponaša i na neosebinost. Strokovi suspenzija su dovoljno veliki, a ESP je potpuno isključen, što vam omogućuje da kliznete. Pored toga, francuski automobil bio je ekonomičniji od Opela sa svojim turbo motorom oko pola litre 7,0 u odnosu na 7,5 litara. Štoviše, na Citroenu smo u prosjeku krenuli u prosjeku 1020 km/h! Ali ono što će uznemiriti stanovnike regija je prigušena svjetlost prednjih svjetala. Noću, na slabo osvijetljenim ulicama Mtsenska, stalno sam želio uključiti daleko.
 


Igor Shokhin, urednik web mjesta

Citroen C3 Picasso Bright, Pretty, Neobično. Unutra je ugodna i prostrana. Automobil ima puno tenkova za sitnice. Perilica vrlo brzo konzumira tekućinu, ali čaša se u potpunosti isprava od jednog klika. Pregled je sjajan. Ali stražnji se prozor brzo zaprlja. Robot u automatskom načinu rada ima primjetne kvarove prilikom prebacivanja, ali dovoljno je odbaciti plin prilikom prebacivanja i set će postati brz i gladak. Stope zupčanika su dobro odabrane: na dnu samopouzdanog ubrzanja i izvrsne vuče, na vrhu ekonomične jahanja. Među plusevima: ovjes je energetski intenzivan, upravljač je poslušan, a ESP je već u osnovnoj konfiguraciji. Pregled autobusa, univerzalni kapacitet, potrošnja niske profila. Za društvo mladih ili obiteljskih motorista što je potrebno.
 
Opel Meriva
Može li obiteljski automobil donijeti zadovoljstvo iz vožnje? Treba li biti elegantan i atraktivan izvana? Konačno, mogu li Nijemci raznijeti svijet ne -trivijalnim tečajem dizajna? Kreatori Merive u pozitivnom odgovoru na sva tri pitanja. Nikad nisam mislio da bi obiteljski kompaktni sastav mogao biti toliko smiješan i nespretan da čisto utilitarni automobil može donijeti takvo zadovoljstvo. U sivom očaju proljetnog Mtsenska, Meriva je postala naša čežnja za čežnjom.

Vani i iznutra
S druge strane, što biste još trebali očekivati \u200b\u200bod automobila sa stražnjim vratima, poput Rolls-Royce Phantom i turbo motora od 140 konjskih snaga? Naravno, zloglasna vrata su prvo što želite isprobati u akciji. Presuda je nedvosmislena: nevjerojatno je prikladna! Opel vrata nisu previše široka, ali vrata se raspadaju za 90 stupnjeva, što ovaj put olakšava pristup salonu. Ako je vaš automobil parkiran u blizini susjednog automobila, a morate dobiti nešto sa stražnjeg sjedala, tada vam sustav ljuljanja omogućuje otvaranje oba vrata bez napuštanja mjesta. Nema potrebe hodati automobilom s rizikom da se zaprlja u susjednom automobilu. Ovo su dva. I na kraju, to je jednostavno lijepo i spektakularno. Ovo su tri.
Kao i svi najnoviji modeli Opela, Meriva se veseli s bogatom opremom. Dvostruka klimatska kontrola, navigacijski sustav, električna kočnica za parkiranje, glazbeni sustav s dobrim zvukom, zagrijavajući upravljač, prednja svjetla s dodatnim sektorima koji su upaljeni u uglovima. Naravno, gotovo sve navedene opcije čak i za konfiguraciju COMO -a na vrhu, ali oni su dovoljno jeftini, kao što se uvijek događa i s Opel strojevima. Dakle, paket, koji uključuje navigaciju, senzore za parkiranje i napredni audio sustav, košta 46.000 rubalja. Dobra ponuda! U isto vrijeme, za razliku od Opela ranih 2000 -ih s ergonomijom, Meriva je u redu. Karakteristično za minivane slijetanja, kao na stolici, i nema neodoljivog upravljača. Sjediš gotovo kao u redovnom hatchbacku. A što je mjesto kontrole paka multimediasista: stavljamo ruku na polugu ručnog prijenosa, palac i kažiprsta prsti padaju na pak, a prikladno je pritisnuti tipku za leđa. Dobra sjedala od 300 km do Mtsensk izgledala je lagano hodanje.
Ali zašto možete prekršiti automobil: Prvo, na stražnjoj sofi Opel je bliži od ostalih, drugo, on ima prilično mali prtljažnik, treće, držač za čaše izuzetno je neuspješan, a središnja kutija je stalno škripala. Osim toga, odjeljci za sitnicu ovdje su još uvijek mnogo manji od onih u Citroenu.

U pokretu
No, bez obzira koliko je ugodno u Merivi unutra, glavni zvuk i dalje donosi kretanje. 140 sila za V-klasu stroj je puno. Ako je itko zaboravio, tada je Corsa GSI, tvrdeći da je naslov grijanog hatchback -a, samo 10 litara. S. više. Osim toga, ručni okvir želi s jasnom prebacivanjem, što nikada nije bilo karakteristično za Opel. Na putu za Mtsensk, brzina Merive bila je ograničena samo na kvalitetu površine ceste. Samo s vožnjom u ruskim područjima, Opel ima određenih problema, jer je ovjes automobila prilično težak. Nema problema s valovima i plitkim nepravilnostima, ali suspenzija ne djeluje na velike jame. Morao sam pažljivo zaviriti na cestu i prebaciti brzinu prije vremena. Možda tvrda ovjes daje nevjerojatnu radost u uglovima? Nažalost ne. Krivnja za to je prazan upravljač. Da ne kažem da nema napora da se s vremenom naviknete i pržete, ne obraćajući pažnju na to, ali još uvijek nema potpunog razumijevanja. Dakle, mirno! Zašto pržiti? Na što? Na Meriva? Ovo je obiteljski automobil! Ne mogu ništa sa sobom, automobil gura. Tako je sjajno osjećati se kao što je već na 2500 o / min. Turbina se počinje opuštati, jer se val okretnog momenta počinje povećavati na 3.000 revolucija, a na 3.500 vas već leti, pokupljen ovim valom. Nadalje, ovaj val se ne smanjuje do rezanja, jer se vršna snaga izdaje u prilično širokom rasponu: 49006000 oko/min. A vrhunski trenutak izdaje se u rasponu revolucija 18504900, tako da uvijek imate nešto za nastaviti: prvo u trenutku, a zatim na vlasti. Općenito, shvatili ste da sam oduševljen Merivom. Jedna od problema s nekoliko ljudi moći će procijeniti sve čari moćne merive, jer automobil s takvim motornim i automatskim prijenosom u Rusiji nije dostupan. A kome treba obiteljski automobil bez mitraljeza?
 
 

Denis Halfin, urednik-recer

Govorit ću o ovom automobilu u intonacijama Comrade Saakhova iz kavkaškog zarobljenika: aktivistkinja, sportaša, huligana i samo lijepog. Opel Meriva s 1,4 turbo motorom kapaciteta 140 konjskih snaga s mehaničkim mjenjačem je automobil koji ne želite prestati da ga napustite. Čak i ako je vrijeme za vas. Ovdje je sve u redu: izgled, vozačko slijetanje, ukras interijera, udobnost, nevjerojatna dinamika i izvrsno rukovanje. Ono za što se možete boriti jest ponašanje trgovaca dok se voze starim sovjetskim cestama. Ova gutanja očito nije izoštrena na našoj provincijskoj stvarnosti. Ali na dobroj autocesti i City Avenue -u je as. Slava mehanici!
 
Skoda Roomster
Generalni direktor Volkswagen grupe Rus Marcus Ozhegovich u nedavnom razgovoru rekao mi je da je Skoda najznačajnija marka u obitelji Vag. Prodavači marki otvaraju se u gradovima sa samo 100 000 stanovnika! Škoda je prva koja je došla u provincijske gradove, pripremajući most za slijetanje drugih marki. Naravno, Mtsensk je još uvijek premali da bi Skoda mogao doći k njemu, ali u susjednom orlu, koji je manji od 50 km, pojavio se trgovac. Koliko je Roomster pogodan za provincijski život?

Vani i iznutra
U pozadini ljepote Opela i karizmatičnog citroena, češki je automobil donekle izgubljen, čak i unatoč izvornim stranama bočne strane. Uostalom, ispred ovo je stroga Fabia, a iza potpuno nekakvog prosječnog automobila. Nije zadovoljna s Roomsterom Riot of Colors i iznutra. Nakon bogate Merive i ekscentrične Citroen Skoda, čini se gotovo monatskim ćelijama: ne sjećate se niti jednog detalja. Međutim, ne za dizajn, svi vole vagu zabrinutost. Praktičnost, praktičnost i kvaliteta snaga su zabrinutosti. Pustite ovdje jednostavnu glazbu, klimatsku kontrolu s jednom zonom i najobičnija sjedala, ali sve se uspješno nalazi i ne izaziva posebne pritužbe. Zahvaljujući pojedinačnim prednjim štandovima i liniji s niskim prozorima, možete živjeti veličanstvenu vidljivost na stražnjoj strani Skode bez senzora za parkiranje. Sjedalo tijekom prvog slijetanja izgleda meko i bezoblično, ali u stvari je to jedino što mi je na testu nikad uzrokovalo bolove u leđima! Bilo je potrebno prilagoditi upravljač duže od dva druga automobila, ali konačno slijetanje je još prikladnije nego u OPEL -u. Ali odjeljci za sitnicu nisu dovoljni. Uopće nema sekretara, postoje dvije poruke, ali obje su plitke, sve mjesto između prednjih sjedala zauzela je ručnu kočnicu smještenu iz nekog razloga točno u središtu. Dobra je najmanje dva držača za čaše, a iza njih je prostrano korito. Ali stavite boce u držače za čaše i više ne možete doći do toga!
Iza nogu prostranstva, čini se da su mjesta najviše, osim toga, odsutnost tvrdih stolova u leđima sjedala omogućuje vam da odmarate noge na stolici. Ali u širini, češki kompaktni put gubi i na Francuz i prema njemačkom. Njih troje gotovo je nemoguće sjesti. Ne samo da je sam automobil uzak, pa je oblik sofe takav da središnji putnik sjedi na stolici. Nećete ići ni na jedan dugi put.
Skoda Trunk je najbolji u testu. Prvo, to je najveća, a drugo, ima najviše kuka u sebi, nekoliko polica za skladištenje prilično velikih predmeta (kanistar s usponima maslaca), a postoji čak i košarica fiksirana na desnoj strani prtljažnika. Treće, markirani školski povodac, za koji se povlačite kad zatvorite vrata, mnogo su prikladniji od klasičnih olovki.
Ako ćete, gledajući fotografiju kabine, pomisliti da je Skoda proračunski automobil, onda pogriješite. Na popisu opcija, i rotacijskih prednjih svjetala i staklenog krova.

U pokretu
Roomster koji je posjetio naše ruke imao je prilično proletersku modifikaciju: staru atmosferu 1.6, a ne premlada 5-stupanjski automatski. To je dobro najmanje 16 ventila, što s ponosom izjavljuje natpisnu ploču na petom vratima. Dosadno, braćo, dosadno! Nema praznika brzine Opela, niti Citroen Carnival. Ili postoji? BA! Da, ovaj se stroj čini dinamičnijim od moćnijeg Francuza, a kontrola je čak i bolja od one reaktivne merive! Stvar je u tome što je Roomster sastavljen s dvije platforme: ispred je Fabia, a iza Octavije. Kao rezultat, stražnja staza je šira od prednjeg, što pruža neviđenu stabilnost. Pored toga, Skoda živo reagira na bilo koji pokret upravljača, a trud na njemu je potpuno uzoran. Bravo Čehe! Što se tiče stroja, nakon glupog citroen robota, njegovo glatko i brzo prebacivanje samo je balzam u dušu. Kao i u slučaju DSG -a, načini sporta i pogona značajno se razlikuju u algoritmu rada.
Osim toga, Roomster je vrlo udoban automobil. Nije mekano kao Citroen, ponekad čak i probija njegovu suspenziju, ali ne ljulja se valovima, a ozbiljne mane prometnice probavljaju mnogo bolje od Opela. Ono što je potrebno za slomljene ulice Mtsenska, a činilo se da su ceste Moskve potpuno izgubile mane. Ali oni su spasili izolaciju buke. Glava počinje povrijediti dugu cestu od tutnjave, osim toga, zvuk motora nije previše ugodan. Neponovljeni automobil tapka poput dizela!
 


Denis Halfin, urednik-recer

Skoda Roomster među svim ostalim braćom u marki najgori je od svega pod automobilom s češkim brendom. Ovo je pravi Volkswagen, njegov rukopis ovdje je previše prepoznatljiv i očit. Osim ako plastika u kabini nije lakša i nepristojna. Ostalo je praktično, čvrsto, pažljivo na sitnice u Njemačkoj. Glavni nedostatak ove verzije je stroj za šest brzina nije prijatelj s 1.6 motorom. 105 konjskih snaga može rastjerati ovaj stroj mnogo brže. Glavni plus sve ostalo. Posebno želim primijetiti udoban, prikupljeni, neprobojni ovjes. 300 kilometara pokrajinskog asfalta do Mtsensk -a pokazalo se kao let u snu i u stvarnosti. Da je mehaničar ovdje, bio bih spreman još više letjeti.
 
Sažetak
Brojimo bodove i vidimo da je Opel pobijedio. A to se očekuje, jer je Meriva najmoćnija i luksuznija u našem trio. Naravno, usporedba automobila u tako različitoj opremi nije sasvim fer, ali, kao što rekoh, opcije Nijemce su vrlo jeftine i nitko ne nudi tako moćan motor u ovoj klasi. Ali Opelova pobjeda nije bezuvjetna. Meriva je vrlo teška, a turbo motor vjerojatno zahtijeva gorivo visokog kvaliteta. Ako živite u istom Mtsensku, bolje je odabrati nešto drugo.
Ekscentrični Francuz neočekivano se pokazao kao dobar izbor za provinciju: Provjerene jedinice, prikladan salon, udoban ovjes, dobra sposobnost križanja i atraktivne cijene C3 Picassa mogu se sigurno preporučiti za redovnu upotrebu u regijama. A u Moskvi se automobil ne čini suvišnim, jer je njegov dizajn najviše metropoli. Ne bez razloga, na europskoj prezentaciji Citroena, njegovi su kreativci šalili ili ozbiljno vidjeli buržoasku Bohemiju među klijentima.
Ali najbolji automobil za još jednu Rusiju Skoda. Neka bude jednostavan, pa čak i primitivan u nečemu, ali pogledajte točke: koliko Citroen ima i ne puno manje od Opela. Istodobno, atmosferski motor i stroj mnogo su prikladniji za zaleđe s problematičnim gorivom od svih ovih TSI i DSG -a. Naravno, Roomster daje manje emocija od ostalih automobila, ali, kako kažu, imate li provjere ili idete?

 
 

Izvor: Automobili