Testna vožnja Citroen Berlingo 1996 - 2002 Minivan

Sve fotografije Citroen Berlinga 1996. - 2002

U izgledu kamion

Nema mnogo polica, ćelija i džepova
Citroen Berling debitirao je 1996. godine. Proizvodi se u Francuskoj i u Rusiji. U potonjem slučaju, pod imenom Doninvest Orion-M/›Doninvest Orion-M. Opremljen je 1,4 -litarskim benzinskim motorom, 55 kW/75 litara. S. ili dizel 1,9 L, 51 kW/69 l. S.

Roba je lice

Citroen Berlingo proizvodi se u verzijama tereta i tereta -strugača, koje se razlikuju i iznutra i izvana - barem broj vrata. Teret ima dvije ili tri na stranama i jedan iza - za teret. Opcija i naše i vaše - Cargo -Passenger - može imati četiri ili pet vrata. S dva vrata stražnjeg smjene kabine ili jedne. Konačno, postoje dvije mogućnosti za izvršavanje petih (četvrtog ili trećeg) vrata. To se događa s dva krila koje se otvaraju u različitim smjerovima ili s jednim - diže se. Strojevi s dvostrukim krmivom i jednostavnijim završetkom malo su jeftiniji.
Automobil iz Francuske pao nam je u ruke. U performansama tereta -prelaska s poboljšanim završetkom, stražnja vrata s jednim oblogom i dva klizanja, bez klima uređaja i zvona i tla, s motorom od 1,4 litre, 55 kW/75 litara. S. Cijena - 13.390 USD. Ovo nije najjeftinija i, osim toga, nije najskuplja opcija. Ako ste spremni za više, molimo: klima uređaj povećava cijenu od 800 USD, ABS - još 500 USD, audio sustav - za 350 USD. Ako želite jeftinije, možete uštedjeti na dodatnim kliznim vratima - minus 390 USD ili odmah naručiti jeftiniju opremu - s lakšom i bez elektrifikacije. U cjenovnim popisima u blizini ove opcije naznačen je iznos od 11.990 USD ili nešto slično. Ali najvjerojatnije će ovaj automobil morati pričekati. Automobili u najjednostavnijoj i najjeftinijoj konfiguraciji u skladištima ne koštaju - isporučuju se po narudžbi. Je li još jeftinije? Teretna verzija (dvostruka) koštat će otprilike tisuću manje. Otprilike isti iznos do senvest orion -m/›doninvest orion -m - naš skup (teret - od 9990 USD).

ŠTO JE UNUTRA?

Prije svega, ugodan osjećaj prostora. Velika visina kabine ovdje se koristi vrlo učinkovito. Visoko slijetanje na sva sjedala ostavlja dovoljno prostora za noge, a također i odjeljak za prtljagu ogromnim po standardima putničkog automobila. Ali to nije sve. Pod stropom su četiri od deset polica i džepova koje su tako voljeli Francuzi. Dva - iznad antineninskih vizira ispred, još dva - iznad stražnjih vrata, kod putnika.
Opći idili krši samo samo stražnje sjedalo, preciznije, kako je podijeljen u tri - jednako. Zbog toga su dva sjedila uz rubove, čak i kad između njih nema trećeg putnika, u stalnom su kontaktu sa središnjim pultom, ili bolje rečeno od drugog od njih, jer zapravo postoje dva puna središnja stalka. Prema tome, ako se nalazi samo jedan putnik iza, bolje mu je u sredini. Ali toliko je zraka iznad glave da se barem popne u cilindar. Štoviše, visoka klizna vrata, čak i u ovom slučaju, neće vas natjerati da se puno savijate. Pred nogama je opskrba prostorom. Općenito, jedino što ograničava stražnje putnike u Berlingu je širina između stalka. Stoga vas molimo da krenete naprijed, posebno široko.

O odjeljku s rukavicama ... da, da, opet o njima. Pored uobičajenih - na vratima i torpedu i onima koje se nalaze ispod stropa, na podu su još dva! Oni su, zatvoreni otvorom, pali točno pod nogama putnika koji su sjedili odostraga. Desni raj za buhare. Čak je i čudno da na vjetrobranskom staklu nema džepova.
Što je još ugodno u automobilu: veliki otvori prednjih vrata, rastezljiva polica u prtljažniku i osvjetljenje na istom mjestu, mogućnost presavijanja u dijelovima ili potpuno uklanjanje stražnjih sjedala. Rezervni kotač nalazi se ispod stroja, a ne ispod poda, što je dobro za kamion. Stražnja vrata s jednim glavnim glavom dižu se visoko, omogućujući osobi da raste malo iznad prosjeka da joj ne pogodi glavu.
Što nije baš ugodno: čak i na automobilu s pet vrata, prednja sjedala sa stražnjim preklopom prema naprijed, s ograničenim kutom odstupanja leđa. Takva sjedala omogućuju vam da pronađete prikladnu sadnju, ali dobijte noć ...

Kako ide?

S motorom od 1,4 litara - ne baš brz, ali glupo. Kratki glavni zupčanik, naravno, čini vas da se često prebacujete, ali stvara dobrodošlicu zakretnog momenta na kotačima - možete slobodno ići zemljom (uzimajući u obzir nisku minimalnu brzinu) i pomaknuti se na učitani stroj. Usput, to je bio veliki nosački kapacitet (650 kg) s relativno skromnim motorom koji je u velikoj mjeri odredio izbor kratkog glavnog para i vrlo guste ovjesa, što je teško probiti na praznom automobilu.
Berlingo ima visoko slijetanje i veliko područje ostakljenja. Nehotice, sjećate se visokog izreka, gledam daleko. I bez toga, velika (prvenstveno visoka) vanjska ogledala povećavaju dobru vidljivost. U slučaju manevara u blizini rubnica ili drugih prepreka, ne treba spustiti desno ogledalo prema dolje ili povući vrat u zhuralin - asfalt u stražnjem kotaču je vidljiv i tako.
Nakon što smo neko vrijeme putovali po gradu, primjećujemo nedostatak mjenjača - želio bih osjetiti bolju selektivnost i jednostavnost prebacivanja, izraženije fiksacije. Zbog karakterističnog visokog slijetanja, poluga u odnosu na vozača nalazi se nisko, a upravljač je malo bliži vodoravnom položaju nego u većini automobila. Međutim, sve su to sitnice na koje se brzo naviknete. Slijetanje je općenito prikladno. Ako se drugo podešavanje kormila ili mogućnost podizanja, podignite sjedalo, to bi se uglavnom moglo približiti njenom voljenom.
Na autocesti, kako brzina raste, Citroen gubi okretnost - ne baš moćan motor i značajan utjecaj frontalnog područja. Sve dok to nisu dozvolila pravila 90 ili 110 km/h, automobil ubrzava ništa gore od glavnog toka, ali pretezanje onih koji putuju takvom brzinom donekle je odgođeno na vrijeme. I hoće li vlasnik Berlinga stalno ići na cijelu zavojnicu? Automobil privlači prvenstveno one koji trebaju uzeti puno, a ne brže od bilo koga. I ovdje zna svoj posao.

Portret s razrednicima
Slično u izgledu razreda ruskog podrijetla, IZH, Vis će biti jeftiniji, ali se ne proizvode u verzijama tereta -prelaznog. Stranci su usporedivi u cijeni i već ih je dovoljno na našem tržištu.

Renault Kanga: 1,4 L, 75 KS Cijena - od 11.900 dolara.

Peugeot partner: 1,4 L, 75 KS Cijena - od 12.200 dolara.

Volkswagen Caddy: 1,4-1,6 litara, 60-75 KS Cijena - od 12.700 dolara.

Zanimljiv detalj
1. Prostrani prtljažnik ...
2. ... velika vanjska ogledala ...
3. ... Obilje polica i džepova ...
4. ... svugdje, čak i na podu ...
5. ... i ispod stropa. Tako se Berlingo sjeća nakon prvog sastanka s njim.
6. A tu su i velika vrata ...
7. ... i ćelija ispod radija, zatvorena s poklopcem.

SERVIS
Kako ne bi započeo nijedan uslužni rad s pranjem motornog odjeljka, vrijedno je instalirati svoju zaštitu, barem plastiku - od prljavštine.
Trošak samog servisnog rada je nizak, što je važno i za komercijalni automobil i za privatni automobil. A jamstvo je impresivno - 100 tisuća km.

Citroen Berlingo (Cargo -spassger)
Broj mjesta je 5; opremljena/potpuna masa - 1125/1780 kg; duljina x širina x visina - 4110x1720x1800 mm; Maksimalna brzina - 150 km/h; Vrijeme ubrzanja od mjesta do 100 km/h

Cijene za rezervne dijelove, a zatim američke dolare
TO-1 (10 000 km) 75
TO-2 (20 000 km) 75
Filter ulja 6.5
Zračni filter 15
Filter za gorivo 15
Prednji kočni jastučići 40
Stražnji kočni jastučići 65
Remen generatora 15
Prednji remen (s nateznim valjkom) 100
Prednji amortiber 60
Stražnji amortizer 60
Stalak za upravljanje (bez gur -a) 435
Prednji odbojnik 100
Bamper straga 170
Kapuljača 155
Prednje krilo 86
Ulazna vrata 224
Stražnja vrata (klizanje) 182
Poklopac prtljažnika 192
Vjetrobransko staklo 120
Farah Skupština 63
Stražnja svjetiljka 29
Trošak norme -u -savi rada je 39 - 14 s; Volumen motora - 1361 cm; Snaga - 55 kW/75 litara. S. pri 5500 o / min; Uvijanje trenutka - 120 n.m pri 3400 o / min; Potrošnja goriva (autocesta/grad) - 7,1/9,5 l/100 km.