Test pogon Chrysler PT Cruiser 2000 - 2006 Minivan

JEDNOM DAVNO ...

Mnogi se žale da je dizajn masovnih proizvodnih automobila nedavno postao ujedinjen i nesretan da je danas ponekad teško razlikovati jedni druge iz različitih proizvođača jedni od drugih. Na ovome unutar pozadine samo povremeno, kao svijetle zvjezdice, pojavljuju se izvanredni modeli. Podsjetimo: Renault Twingo, Ford Ka, FiaT Multipla, VW New Beetle ... Nedavno je tvrtka sastavljala Chrysler PT Cruiser, čija je prezentacija prošla ovog ljeta u Moskvi.
 
Svi ovi automobili započeli su svoj životni put kao pojmovi, a tek nakon tople prijem od posjetitelja na cestovne izložbe slijedili su svoje lansiranje u masovnu proizvodnju. U isto vrijeme, skala oslobađanja twingo i KA djece je dovoljno velika, a multička daje dojam automobila, već duže vrijeme i temeljito umetnut na transporter. I izuzetan nastup u ovom slučaju praktičnosti nije smetnja.
 
To je slučaj s novim buba. U korisnosti, on je, naravno, slabije od njegovog rođaka Golf, ali kompetentno iskorištava nostalgičnu temu. No tvorci PT Cruiser uspio spojiti u retro dizajna masa automobila trendy, apsolutni praktičnosti i više nego pristupačne cijene.
 
Stilske dostignuća u novijoj povijesti Chrysler već su bili: da se, na primjer, Dodge Viper ili Plymouth Prowler. No, ovi automobili su komad, za ozbiljne kupce, spremni staviti se s neuspjehom udobnosti i praktičnosti. Sa PT Cruiser - nije sve tako ...
 
Ovaj automobil je započeo u 1997. U Detroitu javnosti pokazao koncept Plymouth Pronto, u Frankfurtu - CCV koncept. Sljedeće godine u Detroitu pojavio Plastika Plymouth Pronto Spider u Ženevi - Chrysler Pronto Cruizer. Car mutacije dovele do činjenice da Cruizer pretvorio u Cruiser, Plymouth marka izgubio svoje mjesto Chrysler i brzo odmah bio samo PT (osobni prijevoz) - osobna vozila.
 
Slažem se, izvana Chrysler PT Cruiser je vrlo neobičan. Oblik tijela s karakterističnim izbočinim krilima referenca je na američke tridesetih četrdesetih godina (sjetite se filma jednom u Americi?). Lučni bočni zidovi konvergiraju ispred, formirajući zaobljeni front, prelazi masivni odbojnik. Stražnji dio tijela jača sličnost PT krstarice s već spomenutim strojevima s njihovim gotovo okomitim zidovima, nema dovoljno trunk-ruksaka. Stražnji odbojnik nije manje velik od prednje strane, u krilima - elegantna svjetla poput pada. Općenito, PT Cruiser izgleda kao čvrsto snimljen niz.
 
Automobil je oko 150 mm kraći od kompaktnog neon, ali u isto vrijeme gotovo 180 mm iznad - ovdje se može ukloniti s drugim mini-venama. Usporedba s Neon je logična, jer je PT Cruiser izgrađen na svojoj platformi, to se objašnjava nevjerojatno niskom cijenom automobila - u SAD-u osnovnoj verziji (električni prozori, klimatizacija, stražnji bojler i bojler s šest zvučnika) košta 16.000 dolara.
 
Neonska platforma iznenađenja ne mora čekati: pogon na prednjem dijelu, prednji dio Mac osobe, odostraga - chrysler interpretacija sklupčanog snopa na vezanim polugama opremljenim WATT mehanizmom za opažanje poprečnih opterećenja. Disk kočnice na svim kotačima, postoje ABS i APS (treba napomenuti da su to opcije). Sve je vrlo jednostavno i uobičajeno.
 
Ispod poklopca - poprečno smješten 2 litre 140-jake četiri s okretnim momentom od 188 Nm, što drugo za Europu (i Rusije) nije dao. Amerikanci su bili sretni malo više, oni su ponudili 2,4 l automobil sa 150 snage motora.
 
Unatoč pristojan Ukupna širina (1.705 mm), u PT Cruiser kabine ne postoje posebne prostranstva u ramenima (ne osjećaju širine automobila u širinu). No, iznad glave - puni. Za praktičnost putnika, krov je primjetan porast stražnji. U unutrašnjosti također pratiti značajke retro. Visoki prednji panel sa simetričnim visinama (kombinacija uređaja je postavljen na lijevoj strani, zračni jastuk suvozača), obilje okruglih vaga i ventilacijskih deflektora, volan s izrazitim hub ... nije trošak, bez okruglih rupa ispod naočala i prijenosni pepeljara.
 
Slijetanje za senzacije podsjetilo me na Moskvich 401, u kojem sam u moje vrijeme dosta obrta, - visoko i okomito. Vozačko sjedalo se mehanički pomiče u uzdužnom smjeru, a za pomicanje okomito, morate koristiti električni pogon. Kolona upravljača je također podesiv, pa se mogu udobno brzo dobiti dovoljno. Sve kontrole su na njihovim mjestima. Uz vidljivost, nije sve glatko - široke prednje police su krivi, istina koja se događa na leđima jasno je vidljiva u bočnim ogledalima.
 
Nakon što je obnovio vozačevo sjedalo pod svojim prilično velikim rastom, bio sam u stanju pritisnuti za sebe prilično ugodno. Ima dovoljno prostora nad tvojom glavom, a noge nisu osobito blizu, a tu je i mjesto za njih ispod prednjih stolica. Stražnje sjedalo je odvojeno i asimetrično (65/35), a to je snažno upečatljivo - jasan znak da se može preklopiti i ukloniti iz automobila.
 
Proizvođač tvrdi da postoji već 26 opcija za transformaciju PT Cruiserovog salona. Nismo vjerovali, uvjereni samo da se stražnja sjedala lako uklanjaju - odvojeno desni i lijevi dio. Za praktičnost opremljeni su ručkama i kotačima.
 
U prtljažnom prostoru nalazi se kruta polica koja se može instalirati na dvije razine, kao i pretvoriti u sklopivi stol, koji će oduševiti ljubitelje piknika. Ručka peta vrata je napravljena u obliku ambulara Chrysler: povukli ćete amblem - vrata i otvorit će se. Ovo je jedini način, daljinski otvaranje od salona nije osiguran. I uzalud. Ne znam kako u Americi, a naša ručka će odmah upravljati kolektorima automobilske heraldike, a onda što?
 
Zapravo, nehotice smo očekivali više od veličine prtljažnika. S druge strane, proizvođač tvrdi da je unutarnji volumen PT krstarice čak 120,2 kubičnih stopa (4,32 m kubnih metara). Prema američkoj klasifikaciji od 120 f. kocka. - Ovo je već veliki automobil, poput Mercedes S-klase ili grad Lincoln.
 
Pokretanje motora, prikladna poluga selektora (ne uopće slična američkom KOCH) u položaju D - otišao. Točnije, valjano. Automobil se nježno preselio s mjesta, pritiskom na (šuštanje) na pedalu za plin, moglo bi se reći, ignorirati i nastaviti se kretati ležerno. Odlazimo na cestu. Da biste osjetili dimenzije, trebalo je više nego inače, ali mnogo više neugodno je puna nevoljkost ubrzavanja automobila. Čak sam bio zbunjen. Automobil je bio potpuno ravnodušan prema svim mojim pokušajima barem nekako čini da vozi brže, bez reagiranja čak i na kick-dolje. Pa, mislim da bi trebao biti bilo koji sportski način prijenosa, samo trebate pronaći gumb. Popeo se s cijelom okolinom upravljača i selektor prijenosa, ali uzalud - ni tipke ni na pregradi. Jasno je da se morate naviknuti na nepoznat automobil. Ali kada u Moskvi Rush ne postoji samopouzdanje u sposobnosti stroja da bi predviđeni manevre povezani s nizom brzine postaju iznimno neugodni. Bilo je posebno nezaposleno kad se pokušavam okrenuti, čekao je za odmor u potoku protuposluških ...
 
Naravno, ako dugo pritisnete plin, automobil dobiva brzinu, dok motor čini ugodan sportski rokot, ali overclocking zvučnik još uvijek treba poboljšati. Možda, u ovom obliku, automobil je pogodan za nezrele izlete u blizini Beverly Hillsa, ali u Moskvi takav broj neće proći. Ovdje PT krstarica treba barem mehanički prijenos ili snažniji motor.
 
Ali s dinamikom kočnice sve je u redu. Kočenje siguran i učinkovit s malo truda na kočnice. Rad suspenzije također nije izazvao pritužbe. Glatkosti, automobil je bliži europskim automobilima, ali postoji opipljiv američki naglasak. Prije svega, vidljiv je kada se kreće kroz velike barijere vrste tramvajskih putova ili otvora, a ne loš pt krstarica se osjeća na blokiranju, dok ne postoji ljuljačka nakon nježnih produženih nepravilnosti i ventila. Rukovanje gotovo europskim. Upravljač u mjerno je oštar, automobil je dobro slušao. I na liniji i naizmjeničima PT krstaša pokazuju pohvalnu stabilnost tečaja, iako s oštrim manevrema na neravnomjernoj premaz stražnji osovina skače malo ...
 
Postupno sam se prilagodio neku vrstu motora morala, u transportu su postojale velike obnove u transportu, gdje, kao što znate, morate ići na nekoliko automobila naprijed, predviđajući razvoj situacije. Na PT Cruiser, svi morate početi rano i Harrow na akceleratoru je aktivniji i duži - unatoč vašem vrućem poroznom izgledu, to nije ulični borac.
 
Može se uočiti dobro uravnotežena šasija s energetski intenzivnom suspenzijom, koja je u našim uvjetima određeni plus. Prostori za cestovni poželjno bi se povećati i, kao što je već spomenuto, potrebno je raditi na dinamici overclocking.
 
Glavna prednost PT krstarica je jedinstvena, trendy izgled (prije svega, zbog nje, automobil koristi atraktivnu potražnju). Ali ovdje je zaključena određena opasnost. A što ako će se za godinu dana puknuti? Ništa strašno, u ovom slučaju, utilitarne kvalitete PT krstarice bit će objavljene - praktičnost i kapacitet.
 
Tekst: Sergej Ivanov
 
 

Izvor: Motor magazina [№9 / 2000]