Chevrolet Trailblazer test vožnja od 2000. SUV

Generali pijeska

Chevrolet Trailblazer i Ford Explorer - Impresivan izgled, čvrste mogućnosti
 
U usporedbi s Blazer modelom, novi (naravno, relativno novi - stroj je s nama prodavan od 2002.), SUV -ov SUV Chevrolet izgleda mnogo čvršće. Pod krinkom Trailblazer -a, jasno čitaju se značajke starijeg brata - Tahoe: Dvije povijesti prednjih svjetala, vodoravna lažna rešetka hladnjaka, konveksna krila sa širokim lukovima kotača. Explorer također izgleda ozbiljnije od svog prethodnika, radikalno ažuriranog u istoj 2002. Bivša zaobljenost u vanjskoj strani zamijenjena je krutim nasjeckanim oblicima, dizajn fronta bio je agresivniji. Međutim, glavne promjene utjecale su na šasiju - SUV je dobio potpuno neovisnu suspenziju koja je u osnovi promijenila ponašanje automobila na asfaltu.
 
Međutim, razgovarat ćemo o karakteristikama naših junaka u našim junacima u nastavku. U međuvremenu, pogledajmo njihove prostrane salone. U pozadini iskreno arhaične unutrašnjosti, Fordov ploča izgleda modernije i čak kao da je u europskom. Prilagođen ukusima vozača starog svijeta i Trailblazer -a. Za razliku od Explorera, vozač Chevyja neće se morati naviknuti na poker upravljača automatskog selektora mjenjača - nalazi se na uobičajenom mjestu u susjedstvu ručne kočnice (Ford ima šcarku tipičnu za američke automobile).
 
Pa ipak, unatoč nekim odstupanjima od kanona, oba naša junaka su sto posto Amerikanaca. Ogromna kožna sjedala bez izražene bočne potpore, veliki gumbi i ključevi, preopterećeni instrumenti, puno polica, ladice, držača za čaše ... Chevrolet upravljač je malo tanak, ali leži u rukama ništa gore od malo bučnog istraživača. Stupovi upravljača reguliraju se samo u visini, ali vozači bilo koje visine moći će brzo pronaći prikladno slijetanje - prednost raspona pokreta sjedala je prilično velika. Pregled nije loš (iako Chevy ima uspješniji oblik). Osim toga, oba proizvođača nude tako korisnu opciju kao što je podesiv čvor pedale pomoću električnog pogona - velika pomoć za omamljene vozače.
 
Malo je pritužbi na ergonomiju. Jedini prekidač upravljača preopterećen funkcijama je nezgodno - ovo je opet obično američko rješenje na oba SUV -a. (Usput, pokušaj stvaralaca Chevyja djelomično istovari ručicu, prebacivši stražnji brisač na središnju konzolu, teško je prepoznati: prekidač se nalazi u slijepoj zoni.) Postoje pitanja za Ford . Indikator načina prijenosa gotovo nije vidljiv zbog glavčine upravljača, ne možete nazvati idealna i elektromehanička podešavanja sjedala (samo su dio postavki opremljen električnim pogonima). A osoba koja je postavila prekidače sjedala grijanja pored ključeva postavki stolica posebno bi željela pogledati u oči: slučajno aktivirajući ovu opciju u procesu raspoređivanja na kotaču, autor ovih linija ima Dugo i bolno vrtenje kao u tavi, bezuspješno tražeći nesretni gumb oko salona
 
Straga je prilično prikladna: na leđima prednjih sjedala strop je visok. Pri odlaganju putnika Chevrolet - pojedinačni tuner s dvije slušalice za slušalice i jedinicu za kontrolu ventilacije s mogućnošću podešavanja smjera tokova i brzine rotacije ventilatora.
 
Ali Explorer je prostraniji. Ekstremne stolice drugog reda savijaju se (samo su leđa spuštena u središnjem), pružajući pristup prtljažniku, u trećem redu sjedala, gdje se dvije odrasle osobe mogu sasvim slobodno smjestiti. Po želji, sva putnička mjesta mogu se pretvoriti u prikladnu, gotovo savršeno ravnu teretnu platformu. Radi praktičnosti utovarivanja laganih lugova, oba SUV -a opremljena su čašom za dizanje petog vrata.
 
Pa, koji su naši Amerikanci u pokretu? Snažna šest konjskih snaga od 275 konjskih snaga omogućuje vozaču Trailblazer-a da učinkovito krene iz semafora i samouvjereno se povlači velikim brzinama. Istina, automatska četiri probnog rada djeluje nepristojno, s očitim djelima prilikom prebacivanja. Nažalost, ne samo kutija pati od promišljenosti. Sasvim sporo Chevy reagira na zavoje upravljača. U bliskoralnoj zoni upravljača je apsolutno prazan: kako bi se postigla oštra promjena putanja s ekstremnim zaobilaznim preprekama (dekoracijski manevar), mora se zakretati presretanjem u velike kutove, što često ne ostaje ostaje u kritičnim situacijama. Da, i peciva u uglovima, nažalost, sjajne su - zadržati dvoton makhin s visokim gravitacijskim središtem od njih, čak ni moćnim stabilizatorima gmazova ...
 
Općenito, bolje je ne bacati Chevrolet Trailblazer iza volana: ležerno se kotrljajte, uživajući u tipično američkoj glatkoći tečaja. Putnici su zabrinuti samo za fluktuacije u ogromnim kotačima kada prolaze iskreno velike izbočine i rupe.
 
No, istraživač se pokazao oštrom: Sedokov se značajno trese čak i na manje nepravilnosti (istodobno se SUV ljulja poput oceanske obloge na asfaltnim valovima). Međutim, općenito, automobil se vrlo dobro ponaša na cesti. Slanjući motor Chevrolet u napajanju, osam Exeleror u obliku slova V preuzima izvrsnu koordinaciju rada s prijenosom: kašnjenje kutije s pet brzina je minimizirano, što ga povoljno razlikuje od uobičajenih američkih mitraljeza.
 
Pri velikim brzinama, Ford nije samo stabilan na ravnoj liniji, već vam omogućuje i pouzdano obnavljanje iz reda zaredom. Reakcije su mirne i točne, a upravljanje pruža održive povratne informacije. Naravno, Explorer se ne može nazvati apsolutno putničkim ponašanjem - ovo je još uvijek SUV. Visoko težište izaziva opipljive kolute u uglovima. Srećom, u Fordovoj granici on se ponaša vrlo ispravno: ne postoji izražena tendencija rušenja prednjih kotača ili nagiba stražnjeg dijela, za koje se morate zahvaliti neovisnom stražnjem ovjesu.
 
Poznato je da velika većina vlasnika SUV -a ostavlja asfalt samo u izvanrednim slučajevima. Općenito, oni rade ispravnu stvar: vožnja izvan rode je zasebna znanost. A nijedan automobil nije u stanju osvojiti pravi put. Da bismo saznali na što budući vlasnici naših junaka mogu računati, pokušali smo u jednom od kameva u blizini Moskve. Moram reći da je ispitivanje pijeska jedno od najtežih tla - oba SUV -a su se držala s čast. Dovoljno je jednostavno povezati prednji most (4x4 High Mode). Istodobno, rezerva ostaje niska 4x4 (strogo blokirana kroz multi -kirkularno spajanje svih pogona kotača i smanjenje zupčanika u brošuru) i automatsko blokiranje diferencijala stražnje osovine. Također pouzdano, automobili su provalili duboke gužve mutne primera
 
Općenito, svidjeli su nam se oba sudionika u ovom testu. Amerikanci su savršeno opremljeni i traže standarde koji nisu zabranjeni, a ne zabranjeni novac. Čitatelj će pronaći raspršivanje automobila za automobile u raznim verzijama u stolu. Pa, naš Trailblazer i Explorer koštat će 48 804 i 51.720 dolara.
 
Tekst: Andrey Tsybulsky
 

Izvor: MKOBIL MAGAZIN [23.05.2005]