Chevrolet TrailBlazer test vožnja od 2008. SUV

Dabble Royal Extra Burger

Veliki automobil. Dugo je debitovala, 2001. godine, ali njezin je dizajn danas prilično relevantan. Uravnotežene proporcije tijela klasik su žanra izvan rode. Osim toga, oštra lica koja ulaze u igru \u200b\u200bs bočnim zidovima, posebno, s lukovima s kotačima. Pokazalo se hrabar izgled s umjerenim udjelom agresije i pritiska. Ovaj prekrasan, moderan SUV vjerojatno neće biti izgubljen u automobilskom toku (ovdje će vam pomoći impresivne veličine). Spektakularna tehnika rasvjete i prekrasan odbojnik je impresivna. Ali kvaliteta izrade pati. Pogledajte praznine između prednjih karoserijskih ploča (na spoju branika, krila i lažne rešetke radijatora). Da nije bilo pouzdanih podataka o nultom stanju automobila, moglo bi se pomisliti da je Trailblazer bio u izmjeni ceste, a zatim je obnovljen u lijevom kolniku. Međutim, bez da pažljivo gledate, nećete primijetiti.

 
Kreatori nisu imali dovoljno fikcije za unutrašnjost. Salonski div bio je očito dizajniran prema zaostalom principu, a na kraju se pokazalo nekako ne baš puno s vremenima, čak ni s ogledom na datum debija. Konveksne ploče i materijali za ukrašavanje nisu prvog stupnja kvalitete podsjeća na poslove dugih dana -danas to ne rade. Barem u Europi.
 

Međutim, sve nije tako loše. Površine su većim dijelom mekane, svijetlo sive sheme boja mogu se nazvati smirivanjem, a izolacija buke je pristojna. Ali ergonomija je vrlo bizarna. Uzmimo, na primjer, lukavi prekidač upravljača koji se nalazi s desne strane. Ovdje je jedino i omogućuje vam kontrolu nekoliko uređaja, u rasponu od brisača i završavajući s tempomatom. Prije nego što započnete kretanje, trebalo bi biti dobro svladati tako da na način na koji ne morate hitno saznati kako, na primjer, uključiti perilicu vjetrobranskog stakla. I ne pokušavajte aktivirati stražnji brisač ovim prekidačem - vaši pokušaji bit će uzalud. Gumb odgovoran za to nalazi se na središnjoj ploči, pored ručke odabira načina rada prijenosa. Čudesni poslovi su američki!

 
Međutim, brzo se naviknete na sve ove inozemne ergonomske neobičnosti. Još će se morati svladati neko vrijeme u mekim impozantnim stolicama, koje malo znaju o bočnoj podršci. Iako zašto su ti sportski elementi? Spuštanje u zavojima u takvom automobilu samo je apsurdno, jer je stvoren za drugog. Ili za druge - za one koji stavljaju utjehu, sposobnost križanja i visoko slijetanje u prvom redu. I, znate, u ovome postoji vlastiti šarm - važni ste, ljuljajući se i gledali prema svjetovnoj užurbanosti poda ispod.

 
Sjedala imaju šest električnih podešavanja - više nego dovoljno, osim toga, možete mijenjati položaj čvora papučice i visinu stupca upravljača. Također je osigurana odvojena klimatska kontrola, postoji izvrstan Boseov zvučni sustav. Iza mjesta je pun. Možete sjesti, praktično bez gužve. Usput, za putnike drugog reda osiguran je DVD igrač i monitor ugrađen u strop - rijetka opcija čak i za skupe limuzine. I ne sjećam se nijednog drugog automobila koji bi bio opremljen glasovnim diktafonom (snimanje četiri minute). Dakle, vlasnik TrailBlazera ima razloga za ponos.
 

Okretanje ključa budi se redak 6-cilindrični Vortec motor s volumenom od 4,2 litre. Motor je pepeo, vrti se dobro i daje 273 KS. Je li ovaj broj groba dovoljno za masivan automobil? U principu, nikad nema puno, ali u ovoj verziji Trailblazer je prilično dinamičan. Vrh okretnog momenta je 373 nm, dok je 335 nm dostupno u rasponu od 1600-5600 o / min.


Prednost u -linije šest ispred motora bilo koje druge konfiguracije, uključujući V6 ili V8, koja je često opremljena SUV -om, izvrsna je ravnoteža. Motor TrailBlazer toliko je gladak u praznom hodu da ga vozač može pokušati ponovo pokrenuti - morao sam pružiti zaključavanje startera.

 
Motor je dobar, ali postoje pritužbe na stroj s 4 brzine. Želim više brzine. Papučica gasa naglo je na podu, a kutija je neaktivna - kao da razmišlja o tome vrijedi li uopće reagirati. Konačno, lagano prebacivanje i urlajući, Trailblazer odlučno žuri naprijed, zastrašujući druge! Ova će vježba zasigurno zabavljati putnike i otkucati živce vozaču. Usput, ubrzanje do 100 km/h traje oko 9-10 sekundi, što je za tako masivni aparat dobar pokazatelj.

 
Ili smo možda uzalud do kutije? Ovo je Trailblazer u Rusiji - prestižnom gradskom automobilu, a u njegovoj američkoj domovini mora crtati - s brodom, na primjer, konja na kotačima. Otuda postavke okvira. Masa prikolice, koja može vući Trailblazer, iznosi 2,3 tone.

 
Hodanja bez iznenađenja. Ovjes (front je neovisan, iza - tvrdi most) dizajniran je s prizorom za udobnost i van -road, gdje kompresija nije potrebna - što je veći potez, to je bolje. Otuda su nedostaci, koji se očituju na tvrdom premazu, različiti koluti u uglovima i klevetu tijekom ubrzanja i oštrog kočenja. I gume s visokim profilom ne dodaju točnost u kontrolu. Ali ako zaboravite na vještine sportske vožnje i samo pokušajte shvatiti što ovaj automobil voli, nakon nekog vremena već možete ići dovoljno brzo i čak dobiti određeno zadovoljstvo od njega. U redu, automobil samouvjereno ide 170-190 km/h, a ako pri maloj brzini smatra da se šasija ne može nositi s neobjavljenim masama, prenoseći opipljive udarce na tijelo, a onda se s brzom vožnjom čini da je cesta izglađena izglađena . U uglovima se veliki valjci prvo uplaše, ipak se predviđaju reakcije stroja u cjelini.
 

Međutim, uvijek se mora biti spreman za činjenicu da se na rupama u trčanju, automobil može nesmetano krenuti, skočiti s puta. Evo vremena da izgubite brzinu, podsjećajući se da je glupo proučavati maksimalne mogućnosti ovog vozila na asfaltu, jer automobil otkriva svoje najbolje kvalitete nepažljivosti. Na ovaj ili onaj način, postoje pritužbe. Papučica kočnice mogla bi biti informativnija - pritisnite je na nju, a to ide negdje duboko u nju, a čini se da će vrlo brzo pasti u crijeva motornog odjeljka. Ali automobil se samouvjereno usporava, iako se vrti s tim nosom.
 

A također bih želio više povratnih informacija o upravljaču. Međutim, ljubiteljima američkih SUV -ova okvira ovdje će se svidjeti sve. Volan je lagan, a gotovo četiri okretaja od zaustavljanja do zaustavljanja uopće se ne iznerviraju na parkiralištu - uvijek postoji prilika za vježbanje u upravljaču brzine.

 
Da biste se zauvijek pomirili s minusima u ponašanju Trailblazer -a na asfaltu, samo se trebate iseliti na stvarnoj rodi. Pioneer, onaj koji utrčava put - nešto je takvo ruskoj riječi Trailblazer. Američki SUV pravilno opravdava svoje ime. Na prekriženom području automobil se može samo pljeskati.

 
AutoTrack 4x4 Savi sustav pogona kotača je ručno kontrolirana ručna ručna kontrolirana kutija. Prema zadanim postavkama postavljen je način pogona stražnjeg kotača. Bolje je koristiti ga za urbanu vožnju. Ako su prometni uvjeti malo teški, možete prenijeti selektor u položaj A4WD - u ovom slučaju će se prednji most automatski povezati po naredbi elektronike prilikom klizanja stražnjih kotača. Treći se način naziva 4HI - ovo je raspodjela okretnog momenta duž osi u omjeru 50/50. Već u ovom obliku, čini se da je Trailblazer izvrstan lovac, a u većini slučajeva kada su njegove mogućnosti bile ograničene, za to je kriva guma za ljetnu autocestu. Smanjeni zupčanik (4LO) omogućuje vam da napadnete još ozbiljnije, naravno, u nazočnosti određenih vještina. Općenito, moramo se jako truditi da sramotimo sve osobine Trailblazer -a -automobil samouvjereno uzima svog vlasnika iz najtežih situacija.

 
Sada je jasno zašto se ovaj automobil često nalazi na moskovskim ulicama. Atraktivan dizajn, veliki broj opcija, moćan motor koji voljno troši 92. benzin, umjerenu cijenu, kao i pouzdan, vremenski testiran dizajn. Mnogima će se svidjeti ovaj omjer karakteristika potrošača. Nije slučajno da je 2002. godine Trailblazer prepoznat u Sjedinjenim Državama SUV.

 
 

Chevrolet Trailblazer Cijene i oprema

 
Na ruskom tržištu automobil se nudi s jednim motorom i s jednim automatskim mjenjačem, a konačni trošak čini popis opcija. Osnovni set 1SD nudi sljedeće: Vozači vozačevog sjedala, bočnih i prednjih zračnih jastuka, klima uređaja, stakleni električni pogon, audio sustav (CD), krstarenje, upravljač, digitalni diktafon u stropnoj konzoli, sustav protiv krađe, Central Dvorac s du, perilica, perilica. Fai, R17 alu felge s gumama 245/65, svjetla za maglu.

 
Trošak takvog automobila, ovisno o dodatnoj opremi, kreće se od 40,645 do 42,867 dolara. Cijene za Trailblazer u konfiguraciji 1SF počinju od 48,804 USD, a završavaju na 49,279 USD. Koje su osam tisuća razlika? Za kožni ukras putničkog prostora, suvozačeva sjedala, prednja sjedala su zagrijana i vozačka memorija za dva položaja, za automatsko kontrolu klime s dvije zone, unutar-aksijalno ogledalo s ugrađenim kompasom, kontrola audio sustava Jedinica iz drugog reda sjedala, višenamjenski upravljač, računalo na brodu, senzor kiše (samo ne gledajte kako je pričvršćen na čašu!). A postoje i opcije kao što su ploče za noge, električni hatch, audio sustav Bose, ETR AM/FM Radio, RDS, Automatski izjednačenje, CD-diskovni izmjenjivač 6-diska, digitalni sat, sustav kompenzacije zvučnog igrača, DVD player, an Elektro -regulacija čvora papučice, solarno toniranje -ray, boja tijela s dvije kolove ...
 

Tekst: Nikolaj ilyin

 
 
 

Izvor: Motor Magazine [br. 06/2005]