Chevrolet Trailblazer test voziti od 2008 SUV

Iluzzi ripari

Jesu li univerzalni oscidencije strah od stvarnih avantura?
 
Sumorno jutro
Oh, ne sviđa mi se sve, ne sviđa mi se ... kao da pokušava otkriti nešto novo, opet sam hodao oko seljana parkiranim u uredničkom parku. Mt, bilo je potrebno uzeti sačmarice ... - Baš kao što su me heroji tarantino mislili. Trup je već ležao snažan metalni kabel, i lopata, i par rukavica. Ali to je tako - očistiti savjest. Ovdje bi bila artiljerija velikog kalibra, vitla poput istrošenog ili nadležan. U najgorem slučaju, Saratov Soliton bi se koristio - sve je bolje nego ništa ...
Ne, nismo htjeli oboriti neprohodne ostatke otoka Bornea. A Amundsenovi lovorici ne zavode nas, barem ... Zadatak je maksimum - samo! - Popeti se na otečenim od neočekivanog odmrznog off-road, ležao je kolor u dubokim snijegama i vratio se kući bez pomoći kamiona za vuču. Što je Snag? Uostalom, imamo dvije takve moćne off-ceste kao što su Mitsubishi-Pajero i Chevrolet-Trailblazer. S obzirom na njih sve na ramenu. Međutim, čini se da je to samo da vidim, ako ne strašilo, još je bilo alarmantno.
   
Ovdje ne može biti dva mišljenja. Pajero Nadzorna ploča (lijevo) je više informativan. Načini mjenjača i rastavljajte ispred očiju. Mjerač trailable umjesto Voltmeter
     
   
Stilski središnje konzole razlikuju se kao nebo i zemlja, oni su funkcionalno vrlo slični.
   
Ljepota ne prolazi bez traga
Činjenica je da sam predrasuda takvom univerzalnom oscincu. Ove svestrane posude su Hummer-H1, UAZ-469, a također, možda Gelendevagen i nužno kratkotrajne i dizel. S najmanje ekscesi - maksimalna učinkovitost. I ova dva? I oni su slični smrznutim pijonima. Vi samo pogledajte stazu Blazer! To nije samo duže, šire i veće od pansiona Blazer. I pojavljivanje pridošlica će se diže. Hrabar profil, lagano zamršteno čelo, nevjerojatna prednja svjetla - sve to je njegova monumentalnost nalikuje ogromnim reljefima američkih predsjednika u Južnoj Dakoti. Na desnoj strani, čini se kao Jefferson, AFAS - već Roosevelt. Pitam se je li Yankeeove sličnosti nazvanu stazom blegara najbolju vrstu dana prošle godine? Uostalom, recimo da su praznine u prstom između krila i prednjih prednjih svjetala očito nisu prihvaćene. Johnny Shevy ima svoje u-off - ovo je cesta svih sezonskih guma s malim rizicima od profila, nisko ispod stočne hrane, a ne uopće obavezne korake. A treća generacija Pajero, barem na prvi pogled, izgleda previše dobro kako bi se profesionalno obavio neki posao, osim za osmišljavanje na podiju. Japanska tušnica podsjećaju Chudruha Shakhtar, koji je ispred spuštanja posjetio butik muške odjeće, od tamo sam bio prekriven skupim frizerskim salonom, pa, i konačno pristao na pedikuru. U gradu, gradu i lizali Mitsubishi, izgleda samo hladno - oči mačke, mišićne bedra. Ali nekako chrome tšatski će izgledati u slučaju? Međutim, pitanje je ... Štoviše, treća generacija Pajero izgubila je sve branded svež zemaljske atribute: ovisne suspenzije i strukture okvira. I kažeš što treba brinuti?
   
Slažem se da bi Pajerov salon učinio čast mnogih srednje klase limuzina. Prostori za stražnje putnike su dovoljno dovoljno za čak i vrlo čvrste ljude.
    
   
Unutrašnjost trailblasera je također vrlo prostrana, a kazneni pojasevi, prema najnovijim sigurnosnim zahtjevima, integrirani su u prednja sjedala.
 
Bez pomaka, unos nije dopušten!
Ali ako sam imao sumnju. U kabini, Pajero ostaje samo zaglaviti i mrmljati nešto nejasno: gotovo kao u Lexusu! I to nije laskanje. Čak i ja ne mogu zamisliti kako se možete popeti u Mitsubishi u čizme, valjane glinene bijele?! Ne, ovdje, kako u školu, morate hodati s torbom zamjenskih cipela. Kako drugdje? Japanski unutarnje stvari Ovo nije samo ugodno oka i leđa kožna sjedala presvlake ili plastične umetke pod crvenim stablom. Na istoj osnovi vaga, polu-sportska ploča s utopljenim jastučićima za biranje i višenamjenski zaslon u boji koji radi na kompasu, radio vrpcu, klimatskim uvjetima. Visoka klasa i čisti rad vidljivi su u ugrađenom ugrađenom CD-u ugrađenom središnjoj konzoli, pa čak iu s ljubavlju uređenom skupu alata, mjesto se nalazi u stražnjim ljuljačkama.
   
 
Ova slika jasno pokazuje prednost pajero u geometrijskom patentnosti. Obratite pažnju na to kako chevrolet odbojnik visi
 
Trail blezer na pozadini gotovo Lexusa, jasan slučaj, izgubljen je. No, u novcu i potražnji - nakon svega, unatoč vlastitu, tako da govore, jedno klase, Pajero stoji u državama tisuća za sedam ili deset godina više od Chevroleta. Još jedna stvar je da su u Rusiji cijene ovih automobila više blizu. Mi smo, međutim, bili ometeni.
Čini se da sve izgleda ništa u unutarnjem izradi lažnice: i prostrano stražnje sjedalo, i individualno osvjetljenje i upravljanje glazbom i kontrolom klime na stražnjim putnicima i kožnim stolicama i električnom automobilu s kontrolom krstarenja. Ali zašto plastika presvlake zuja, kao prtljažnik breze i u mraku u očima valova iz raznobojnog i presvjetljenog pozadinskog osvjetljenja? Tko je smislio tako glupi algoritam kontrole klime i na čijoj je ochoty uključivanje domaćina napravio malu zastavu na lijevom (i jedinom) sklopku upravljača? A tko je došao na pamet ... ipak. Uostalom, otprilike u istom podzemnim frazama, interkcijama i intonacijama, Europski će reći o salonu bilo koje američke žrtve. Oni su daleko od nas.
Osim toga, ponovno smo bili odvedeni u stranu - jer vanjski sjaj i unutarnji šik nije potreban sve-teren. Mnogo važnije ...
    
Sport se ne odmara
Ime Pajero je neodvojiv s konceptom rally-napada. Prototipovi na temelju japanske tušne sobe, međutim, kao i gotovo serijski primjerci, ne jedan desetak godina pješčane dine Paris Dakar, rally faraohs, poziv pustinje. Tijekom vremena, broj je prošao u kvalitetu. Dovoljno je, vjerojatno, reći da su piloti od tri dijamanta zauzeli prvih sedam linija u apsolutnom poretku Dakar 2002! Amerikanci u afričkim maratonima su rijetki gosti. Razumljivo je - ići daleko, pogotovo kada je ispod Meksika, sa svojim slomljenim cestama i smjerovima. Sjeverna Amerika ugošćuje cjelokupno-cestovni prvenstvo. Najpoznatija faza od kojih je Baha-1000. Njegov glavni šarm je da se samo jedan dan daje pilotima za prevladavanje udaljenosti u 1600 km! Racing Trailblausers, poput Pajero za Dakar, imaju malo zajedničkog sa svojim serijskim kolegom. Ali prisilni motori, karbonističko tijelo, sustav noćnog vida pomogao je pilot chevroles prošle godine da osvoji dvije faze prvenstva - Nevada-2000 i Bach-500.
 
   
Što vam se više sviđa: zamašnjak sustav AutoTrek Chevrolet ili klasična distribucija poluga Mitsubishi?
    
 

Zaslon u boji je vrlo obećan i nenametljiv

Rukavice za rukavice u Pajero dva odjednom, jedan od njih zaključao
   
 
Dva izmjenjiva stolice trećeg retka ne za duga putovanja
 
 

Neugodna zastava za uključivanje domarima
   
 
ROTA repetitori u ogledalima sada su u modi

Putnici drugog reda klimatske i audio upravljačke ploče
 
 
Željezni živci, zdravi bubrezi
A uz zdravlje tih dečki sve je u redu. Zalog snage čudo ratnika, naravno, motora. Ispod poklopca, Pajero najmoćniji u rasponu od 3.5 litara u obliku slova V i šest (202 ks). Trailboxer drži u kabelu 270 konja iz reda 6 cilindra volumena VECEX 4,2 litara. Koji od njih je najbrži? Ne valjda od jednom? Naravno, Chevrolet. To je moguće samo na press plina, a dva s orasima tona ovog sportskih i utilitaristički automobil lete naprijed poput lopte nakon posluživanja Marat Safina. Posjeduju Lokomotiva trenutak, motor, međutim, u isto vrijeme, to je sretno upletena do šest tisuća - što uopće nije američki. Ali benzina na takav način Shevya sranje kao ženu plaću od svog supruga. Postoje dvije stotine Silenis Pajero ne napraviti pravi dojam. No, u slučaju vozača Japanski zavijati-Road jedva uvelike osjeća. Više moderne 5 brzina kutija sa sekvencijalnim uklopnog način Invecs II (Shevi zastario i sposobne hydramatics 4 brzine) pomažu. Japanska gubitak ubrzanja dinamike, očito je, ali ne i smrtonosne. No, koliko Mitsubishi će vam uštedjeti na gorivu! Ako prilagoditi i prisiliti GDI-ECO zeleno svjetlo žarulja na ploči s instrumentima za snimanje najmanje pola vremena putovanja, potrošnja goriva neće biti puno veća od apetita srednje klase limuzine. Osim toga, nije potrebno da uzimajući u Greenstone je vrlo teško ili tempo kretanja u ovom načinu rada će biti usporediva s radnikom. Agresivni ubrzanje na prvi do 3000 okretaja u minuti, a zatim odmah treći, malo timest četvrti, a sada ćete brzo i istovremeno. Pa, ako se odlučite igrati kick-down, nemoj me kriviti - razina goriva strelicu će pasti pred očima. U principu, te upozorio da.
   
Maksimalni volumen prtljažnika Pajero je više od trailboxer. No, u Chevroletu, staklena peta vrata otvara odvojeno.
    
    
Primjer učinkovitog rada s automatskim blokiranjem diferencijala na trailbox je još u toboganom i pod visokim redom opterećenja oba stražnja kotača. Jao, sve sezone gume nisu dopustili da završimo uspon. Vesla je mučenje gume, zauzvrat, pomoći će Japanci otvoriti trag iu dubljem snijegu
 

 
Lakoća postojanja
Ali ako Pajero je inferioran trailboxer dinamike, onda se lako kompenzira gubitak izazovima. Mitsubishi u gradu je samo visok i težak, ali, naravno, osobni automobil Chevrolet sliči hladi kamion. Volan od Amerikanca je prazna, kao sjena iz boce, a Mitsubishi Baranka elastična i informativan. Iako, da vam iskreno kažem, rukovanje oba borca \u200b\u200bje Nevaznetskaya. To, međutim, za soughs od aksiom. No pri visokim brzinama u Mitsubishi, više povjerenja da upravljaju auto, a ne obrnuto - Pajero ne raste i savršeno drži ravno. Kočnice u japanskom također su informativni, iako ne postoje pritužbe na intenzitetu inverzne ubrzanja i na Shevi. No, na filtracije malih nepravilnosti, trailblaser je ispred - Pajero je gdje profil ceste ponavlja više. Eh, to će i dalje biti prevladati ove vječno i obično američki ljuljanje i udarce na upravljaču (čudno, čak i prednji neovisni ovjes ne pomaže) i to bi bilo sasvim dobro. Dakle nezapaženo, sa šalama i cvjeta, dobili smo na off-road.
   
Zvuk i vibracija Mitsubishi i Chevrolet motora zaslužuje najviše ocjene
  

    
Ono koliko
Trgovci General Motors će biti dovedeni u Rusiju na trailboxer u najbogatijoj performansi LTZ. Za 47 $ 388 dobit ćete potpuno pakirano oscidence. Koža, klima uređaj sa stražnje putnike upravljačke ploče, puni električni automobil, na sve kotače prijenos pogona autotrek, grijanje prednjih sjedala i ogledala, radio kasetofon sa akustika Bose, aluminijski naplatci, pune veličine rezervne dijelove, pa čak i digitalni diktafon su uključeni u taj iznos. Jedina mogućnost je otvor s električnim pogonom u krovu koji podiže cijenu od 1200 $. Međutim, ako vam ne treba toliko mljevenog mesa, možete staviti nalog za osnovnu varijantu trailboxer - LT. To će koštati znatno jeftinije - na 39.000 $, dok je snažan 270-jak VEKEK, električni automobil i cessis od vas neće ići nigdje.
Nakon što je posjetio u našem testu, Pajero se procjenjuje na 54.990 $, a to je najskuplji Mitsubishi u Rusiji. Popis svih njegovih zvona, to je besmisleno - sve je uključeno. To je puno više pristupačne za Pajero 3,2 litarskim dizel motorom i Common Rail sustavom ubrizgavanja goriva (165 KS). Za $ 43 890, te dobiti punu i pakirani oscidence - aluminijski naplatci, klima uređaj, protiv krađe, magnetofon sa šest stupaca, u potpunosti udaljiti trećeg reda sjedala. Šteta je da dizelski nemaju chibs još.
Hoće li mi bez vitla?
4x4 Klub Route - Jeeper igre, poznati u Moskvi. Ljeti u suhom vremenu, mnogi njezini parceli mogu se prevladati na osobnom automobilu. Zimi, u udaljenim kutovima gdje tragovi strojeva za uklanjanje snijega nisu vidljivi, možda nisu svi dan. Bili smo dvostruko sretni. Monstruoznog siječanjskog odmrzavanja pretvorilo je odvojene dijelove u bucmebnu močvaru i pogodio Evu svjetlosti mraz je dodao oštrinu senzacija u obliku lukavog zemljišta. Prvi na datum s Buurasom otišao je Pajero. A svi strahovi o izdržljivosti i pouzdanosti na dizajnu prijevoznika izvan ceste s neovisnim suspenzijama bili su uzaludni. Visoko-zaštićeno tijelo nije se držalo za tlo, poluge suspenzije s povećanim udarcima također se nalaze visoke, podsjećajući podlogu za diplomiranje priključaka reaktivnog obloga. U zamršenom putu s mnogo stope i spuštanja, prenamjerimo se reprodukciju, bez povezivanja čak i vožnje na prednjem dijelu. Pokušajmo izaći iz mjerača. Buks, snježna štrcaljka ispod kotača, zaustaviti! Ručica poznatog super-selektora druge generacije prevedena je u 4h načina (izravan mjenjač, \u200b\u200bprednja osovina je spojena na viške, raspodjela trenutka na osi u omjeru 33:67) i Pajero, Aki Boja, izašao je iz zamke.
Idite na složenije vježbe. Lijevi stražnji kotač je postavljen, pod nogama debeli sloj labavog snijega. Plin! Stražnji kotač se okreće stražnji kotač, drugi se ne pomiče, prednji dio nedostaje vuču - i opet zaustavljanje. Mi blokiramo intersticijalni diferencijal, prema dolje i ponovno trčanje na licu mjesta ... zasigurno ustane? Neka posljednji lijek - gumb pored izbornika zupčanika prisilno blokira stražnji diferencijal. I odjednom se lijeni kotač počinje podnijeti, a Mitsubishi se pouzdano puzi prema čvrstoj zemlji.
Usput, sva modelna godina Pajero 2002 obavezno je opremljena diferencijalom s retrobranom. Korisna stvar. Samo-blok će doći u ruci u gradu, da, ostavljajući od leda do asfalta, nemojte se mljevenjem s kotačima. On će pomoći na izvan ceste. Ako ste tijekom uspona premašili brzinu od 12 km / h, tada prisilno blokirani stražnji diferencijal otapa elektroniku, a vi biste se neizbježno puzali, nemojte biti samo-blok.
Diferencijal za samostalno zaključavanje nalazi se u prijenosu staza. I primjetno učinkovitiji nego u Pajero, a radi čak i na maksimalnom opterećenju na stražnjoj osovini. Da, a sustav pogona na sve kotače (AutoTrac), koji je kvačilo s više diska s vodećim električnim motorom i elektroničkom kontrolom, poznaje svoje poslovanje. I što je najvažnije, dijete će se baviti i ured. Nijedna poluga za točenje nisu jedini ručni kotač na središnjoj konzoli. Zimi je najbolje napustiti u položaju Auto 4WD. U ovom načinu rada, elektronička jedinica, primanje informacija o sudoperu stražnjih kotača, u skladu s tim pritisne diskove kvačila, prolazeći trenutak na prednjim kotačima - to je više kutija s leđa, to više trakcija ide naprijed. Na ledenim cestama, to je samo buzz - dodao sam kočnicu, stražnji dio slavnog bacanja prednjih kotača ovdje, ne dopuštajući razviti nekontroliranu rotaciju. Čvrsto zadovoljstvo! No, na oštrom off-road automatizacijskim lišćem - za one nekoliko trenutaka, dok je ispred prednje strane, stražnji kotači imaju vremena za skok iz kolor ili pauze čak i dublje. Automobil visi na stubama i ... lopate u ruci! Prijenos ručnog kotača do položaja 4 sata, strogo ste se prilagodili prednjoj osovini, ali da biste pratili Mitsubishi, stazavac još uvijek ometa nedovoljnu geometrijsku propusnost i bezubi gumu. Iako je Amerika čvrsto nije ustala nigdje. Gdje se shevi više ne može ići naprijed, bio je loše izabran natrag uz put sam.
 
    
Dajte sedam mjesta!
Prije godinu dana, debitirao je na američkom tržištu, trailblazer se mogao samo pohvaliti salonom od pet sjedala. Dok su najbliži rivali Chevrolet isti Pajero (u SAD-u) i Ford-Explorer, sedam mjesta. Predstavnici Chevroleta tvrdili su da su namjerno napustili dvije nepotrebne stolice, jer nisu mogli biti udobni. Oh, i dobio sam to nemoguće! Prvo od kupaca, a zatim iz šefova. Dakle, na kraju 2001. godine, Chevrolet, na zahtjev radnika, predstavio je sedamdesetu varijantu staza s indeksom ext. Štoviše, vanjske dimenzije bolnog drveta nisu se promijenile.
    
Ugodna iznenađenja
Modifikacija modela Pajero 2002 razlikuje se od prethodnog modela s beznačajnim, ali ugodnim nijansama. Osim već spomenute samo-zaključavanje diferencijala, novih legura kotača takozvanog japanskog dizajna, rešetka i ruba stražnjih svjetiljki obloženih kromom pojavio se na automobilu. Salon je napravio višenamjenski zaslon u boji s dijagonalom od 4,5 inča, a ukupna razina sigurnosti povećala je zatezača pojasa.

Ljubitelji strukovnog osposobljavanja
Sve moje iluzije raspršene kao dim cigarete. Kabel nije bio koristan. Potreba za vitla je nestala sama po sebi. Ispada, ne tako loše naše vrlo skupog franca? Možda da. Ako možete biti čovjek čovjeku i razmislite o grasu čavala, onda se Saznanik može smatrati elegantnim, udobnim i istinski borbom u isto vrijeme. Naravno, možete nagađati na temu, nekako vođem do tijela Pajero godine u godini u tri. I koliko će slanih zima izdržati električni motor višed-široka kvačila s pogonom na sve kotače? Pa, sigurno ćemo razgovarati o tome. Samo drugi put.
Mitsubishi-Pajero-3,5GDi
Po
Velika kvaliteta izgradnje,
izvrsne izvan ceste sposobnosti,
jasno ponašanje putnika
na cesti, udobna i prostrana unutrašnjost,
pozornost na detalje
Protiv
Visoka cijena,
dvosmislen izgled
 
 
Chevrolet trailblezer
 
Po
Snažan i elastičan motor,
prostrani salon,
atraktivan izgled
 
Protiv
Ne najbolja geometrijska propusnost,
dosadno dizajn interijera,
stavlja netočne sklop,
zastarjeli dizajn mjenjač
 
Mihail Medvedev, foto Maxim Goncharov

 

Izvor: Limuzina magazin [2/3]