Chevrolet Trailblazer test vožnja od 2000. SUV

Rabeli Ilyusia

Boje li se Univerzalna sve vozina stvarnih avantura?
 
Tmurno jutro
Oh, ne sviđa mi se sve, ne sviđa mi se ... kao da pokušavam otkriti nešto novo, još jednom se obilazim oko šupka sve-terenskih vozila parkiranih na uredničkom parkiralištu. Hmm, bilo je potrebno uzeti sačmaricu ... - baš kao što su mi mislili junaci Tarantina. U prtljažniku je već bio jak metalni kabel, lopata i par rukavica. Ali to je tako - za čišćenje savjesti. Ovdje bi bila artiljerija s velikim kalibrama, vitlo poput Waorn ili Super Witch. U najgorem slučaju, Saratov Soliton bi bio dobar - sve je bolje nego ništa ...
Ne, nismo htjeli olujati neprohodnu džunglu otoka Borneo. Da, i Amundsenove lovorike ne zavodi nas, barem za sada ... maksimalni zadatak je samo nešto! - Popnite se neočekivanim oticanjem odmrzavanja s puta, položite se u duboke snježne snježne kosti i vratite se kući bez pomoći kamiona za vuču. Koji je ulov? Doista, na raspolaganju postoje dva tako snažna off-roads kao što su Mitsubishi-Pajero i Chevrolet-Traillair. U izgledu je sve na ramenu. Međutim, samo ovo, ako nije uplašeno, onda je to još uvijek bilo alarmantno.
   
Ovdje ne može biti dva mišljenja. Nadzorna ploča Pajero (lijevo) je informativnija. Načini rada prijenosnika i brošura pred očima. Umjesto toga, staza ima voltmetar
     
   
Stilski središnje konzole razlikuju se kao nebo i zemlja, vrlo su slične funkcionalno
   
Ljepota ne prolazi bez traga
Činjenica je da imam predrasude za takva univerzalna sve -lisijska vozila. Prava vozila na sve strane su Hammer-H1, UAZ-469, možda, možda, možda, Gelendevagen, i nužno kratkovidni i dizel. S viškom minimalne - maksimalne učinkovitosti. A ovo dvoje? Previše su slični pregovaranim fisletima. Samo pogledate traillera! To nije samo duže, šire i veće od u mirovini. A pojava pridošlice će se sve veća. Hrabro profil, blago namršteno čelo, ogromna prednja svjetla - sve to sa svojim monumentalnošću nalikuje divovskim bas -releefima američkih predsjednika u Južnoj Dakoti. S desne strane, čini se da je Jefferson, ANFAS već Roosevelt. Pitam se je li Yankees nazvao Trailler najboljim vozilom u prošloj godini? Uostalom, recimo, praznine u prstu između krila i prednjih svjetala očito nisu uzete u obzir. Chevyjeva prehrana također ima svoju iznutra - ovo je cesta sve sezona guma s malim rizicima od gazišta, nisko ispod krme rezerve, nimalo obaveznih koraka. Da, a treća generacija Pajero, barem na prvi pogled, izgleda previše dobro da bi se profesionalno obavljala neki posao, osim za deflaciju na pisti. Japanski sve nalikuje ekscentrično-shakhteru, koji je, prije spuštanja u klanje, posjetio butik muške odjeće, odatle je skočio u skupu frizeru i konačno pristao na pedikuru. U gradu, podsjećajući i lizani Mitsubishi izgledaju samo cool - oči su mačje, bokovi su mišićavi. Ali nekako će kromirani Tsatski gledati u tom pitanju? Međutim, pitanje ... Nadalje, treća generacija Pajeroa izgubila je sve robne marke Atribute: ovisne suspenzije i struktura okvira. A vi kažete zašto se brine?
   
Slažem se da bi salon Pajero učinio čast mnogih limuzina srednje klase. Prostor za stražnje putnike ovdje je dovoljan čak i vrlo čvrsti ljudi
    
   
Unutrašnjost TrailBraise također je vrlo prostrana, a priloženi pojasevi, prema najnovijim sigurnosnim zahtjevima, integrirani su u prednja sjedala
 
Bez smjene, ulaz je zabranjen!
Ali kao da je malo sumnje. U salonu Pajero ostaje samo da zadihne i mrmlja nešto zaluđeno: gotovo kao u Lexusu! A to nije laskavo. Ne mogu ni zamisliti kako se možete popeti unutar Mitsubishija u čizmama prekrivenim glinenim isječcima?! Ne, ovdje, poput škole, trebate ići s vrećicom izmjenjivih cipela. Kako inače? Stil japanske unutrašnjosti nije samo ugodan presvlaka sjedala i plastične umetke za umetanje sjedala ili plastične umetke ispod crvenog stabla. Na istoj zdjelici vage, pol -sportove nadzorne ploče s izbušenim bunarima biranja i višenamjenskim prikazom boja, vježbajući za kompas, radio i klimatski. Visoka klasa i čisti rad vidljivi su i u šasiji CD -a ugrađene u središnju konzolu, pa čak i u ljubavno dizajniranom setu alata, koji je pronađen na stražnjim zglobnim vratima.
   
 
Na ovoj slici jasno možete vidjeti prednost Pajeroa u geometrijsku propusnost. Obratite pažnju na to kako se odbojnik Chevrolet visi nisko
 
Naravno, naravno, staze na pozadini gotovo Lexusa. No, u novcu i potražnji - uostalom, unatoč tome, tako reći, bez ikakvog, Pajero stoji u Sjedinjenim Državama za sedam do deset skupljih Chevroleta. Druga stvar je da su u Rusiji cijene ovih automobila mnogo bliže. Mi smo, međutim, bili ometani.
Čini se da sve nije ništa u unutrašnjosti TrailBrails -a: prostrano stražnje sjedalo, individualno pozadinsko osvjetljenje, kontrola glazbe i klima kontrola stražnjih putnika, kožne stolice, te električni paket s tempomatom. Ali zašto se plastika presvlake koja zuji poput bačve lajanja breze, a u mraku u očima otkida se višestrukog i prevladavog i previše svijetlog osvjetljenja? Tko je smislio tako glupi algoritam za rad klimatske kontrole i na čiji su čiji su brisači uključivanje brisača proizvedeno u maloj zastavi s lijeve strane (i jedino) prekidača upravljača? A kome je, međutim, palo na pamet ... punoća. Doista, u približno istim zbunjenim frazama, premlaćima i intonacijama, Europljani će vam reći o salonu bilo kojeg američkog omnipitana. Daleko su od nas.
Osim toga, opet smo se odveli u stranu - uostalom, vanjski sjaj i unutarnji šik od svih nosača uopće nisu potrebni. Mnogo važnije ...
    
Sport nije odmor
Naziv Pajero je neodvojivo s konceptom rally-raid-a. Međutim, prototipovi na temelju japanskog sveobuhvatnog, poput praktički serijskih primjeraka, pješčane dine Pariza Dakar, skup ortodista i pustinjske skupove oronili su se više od desetak godina. S vremenom je broj prešao u kvalitetu. Vjerojatno je dovoljno reći da su piloti triju dijamanata zauzeli prvih sedam linija na apsolutnom poretku Dakar 2002! Amerikanci na afričkim maratonima rijetki su gosti. Razumljivo je - ići daleko, pogotovo kad je pod samom strani Meksika, sa svojim slomljenim cestama i smjerovima. U Sjevernoj Americi održava se cijeli rezultat. Najpoznatija pozornica je Bach -1000. Njegov glavni šarm je da se piloti za prevladavanje udaljenosti od 1600 km dodjeljuju samo jedan dan! Racing Trailleri, poput Pajera za Dakar, imaju malo zajedničkog sa svojom serijskom braćom. No, prisilni motori, tijelo od karbonskih vlakana, sustav noćnog vida pomogao je prošle godine Chevrolev pilotima da osvoji dvije faze prvenstva-Nevada 2000 i BACH-500.
 
   
Što volite: zamašnjak sustava Chevrolet Autotek ili klasična poluga distribucije Mitsubishi?
    
 

Zaslon u boji je vrlo jasan i neupadljiv

Kutije za rukavice u Pajero dvije odjednom, jedna od njih je zaključana
   
 
Dvije uklonjive stolice trećeg reda, a ne za dugačka putovanja
 
 

Nedovršena zastava brisača
   
 
Ponavljači zavoja u ogledalima sada su u modi

Usluge putnika drugog reda upravljačke ploče klimatskog i audio sustava
 
 
Željezni živci, zdravi bubrezi
A sa zdravljem ovih momaka sve je u redu. Ključ moći čudesnih bogova, naravno, su motori. Pod haubom, Pajero je najsnažniji u rasponu od 3,5-litrenog V šest (202 KS). TrailBraise drži 270 konja u linijskom 6-cilindričnom motoru serije Vortek s volumenom od 4,2 litre. Koji je od njih dvojice najbrži? Zar ne možete pogoditi odjednom? Naravno, Chevrolet. Jednostavno morate pritisnuti plin, a dvije tone tona ovog sportsko-utilitarističkog automobila leti naprijed poput lopte nakon posluživanja marata safina. Međutim, posjedujući trenutak lokomotive, motor, međutim, radosno se uvija do šest tisuća-što više uopće nije u Americi. Ali benzin je u ovom načinu sranje kao supruga plaće od svog supruga. Ovdje dvjesto sila Pajero ne ostavlja pravi dojam. Ali u slučaju, vozač japanskog alternativa vjerojatno neće osjetiti inferiornost. Moderniji okvir s 5 stupnjeva s invecs II sekvencijalnim načinom prebacivanja pomaže (Sheve je zastario i nazad 4-stupanjsko vodik). Gubitak Japanaca u ubrzanoj dinamici je očit, ali nije fatalan. Ali koliko će vam Mitsubishi uštedjeti na gorivu! Ako uđete i napravite žarulju GDI-ECO na nadzornoj ploči izgaranje najmanje pola vremena putovanja, tada potrošnja goriva neće prelaziti mnogo apetita limuzine srednje klase. Štoviše, ne treba misliti da je ulazak u zeleno vrlo teško ili će tempo vašeg kretanja u ovom načinu biti usporediv s kornjačom. Agresivno ubrzanje na prvom do 3000 okr / min, a zatim odmah treće, malo kasnije, četvrto, a sada idete brzo i istodobno ekonomski. Pa, ako se odlučite igrati u Kik -Dawnu, nemojte me kriviti - strelica razine goriva će pasti pred našim očima. Općenito, upozorili smo vas.
   
Maksimalni volumen prtljažnika Pajero je malo veći od onog staze. Ali u Chevroletu se čaša petih vrata otvara odvojeno.
    
    
Primjer učinkovitog rada razlika u samostalnom prolazu je čak i na brdu i ispod teške opterećenja, oba stražnja kotača. Jao, sve gume za sezonu nisu nam dopustile da dovršimo uspon. Pajero zubne gume, zauzvrat će pomoći Japancima da polože vožnju u dublji snijeg
 

 
Lakoća bića
Ali ako je Pajero, iz prilično objektivnih razloga, inferiorni od staze u dinamici, onda lako nadoknađuje gubitak s trčanim kvalitetama. Mitsubishi je u gradu jednostavno visok i težak, ali, naravno, putnički automobil, Chevrolet je više poput prijevara. Američki upravljač je prazan, poput sjene iz boce, a u Mitsubishi je upravljač elastičan i informativan. Iako je, iskreno, rukovanje oba boraca Nevarhnetskaya. To je, međutim, za Axiom All -Around. Ali pri velikim brzinama u Mitsubishi postoji više samopouzdanja da kontrolirate stroj, a ne obrnuto - Pajero ne prolazi i savršeno drži ravno. Kočnice Japance također se više koriste, iako nema pritužbi na intenzitet obrnutog ubrzanja Shevy. Ali na filtriranju malih nepravilnosti, trailler je naprijed - Pajero detaljnije ponavlja profil ceste. Eh, to bi i dalje prevladalo ove vječne i tipično američko ljuljanje i udaranje upravljača (čudno, čak i prednji neovisni ovjes ne pomaže), i bilo bi vrlo dobro. Tako neprimjetno, s šalama i šalama, stigli smo do neophodnosti.
   
Zvučna i vibracija Zaštita motora Mitsubishi i Chevrolet zaslužuje najvišu ocjenu
  

    
Što je koliko
Trgovci General Motors uvoze se u Rusiju trailera u najbogatijoj verziji LTZ -a. Za 47.388 dolara dobivate potpuno spakirano sve -Orrain vozilo. Koža, klima kontrola s upravljačkom pločom za stražnje putnike, kompletan električni paket, autotrek za prijenos pogona na sve kotače, zagrijavanje prednjih sjedala i ogledala, magneton s akustikom Bouz-a, alu felgama, rezervi pune veličine i rezerva Čak je i digitalni snimač uključen u taj iznos. Jedina opcija je električni pogon na krovu, što povećava cijenu stroja za 1200 dolara. Međutim, ako vam nije potrebno toliko mljevenog mesa, možete naručiti za osnovnu verziju TrailBrail - Lt. To će koštati mnogo jeftinije - 39.000 dolara, dok moćni Vortek od 270 -konjskih snaga, električni paket i slastičarnica neće nigdje ići od vas.
Pajero koji je posjetio naš test procjenjuje se na 54.990 dolara, a ovo je najskuplji Mitsubishi u Rusiji. Besmisleno je navesti sva njegova zvona i zvižduka - ovdje je sve uključeno. Pajero s 3,2-litarskim dizelskim motorom i dizelskim motorom goriva goriva zajedničke željeznice (165 KS) mnogo su pristupačniji. Za 43.890 dolara dobivate pune i pakirane sve otporne na kotače, klimatsku kontrolu, anti -kutnicu, radio sa šest stupaca, potpuno uklonjivi treći red sjedala. Samo je šteta što dizelski motori još nisu jako žalili.
Možemo bez vitla?
Autocesta 4x4 Club dobro je poznato mjesto u Moskvi po mjenjačima. Ljeti, po suhom vremenu, mnogi njegovi odjeljci mogu se prevladati u automobilu. Možda zimi, možda, možda svako vozinovo vozilo odvedeno u udaljene uglove, gdje tragovi automobila za uklanjanje snijega nisu vidljivi. Imali smo dvostruko sreće. Monstruozno odmrzavanje siječnja pretvorilo je odvojene dijelove u močvaru za šampanjcu, a lagani mraz koji je pogodio dan prije nego što je dodao oštrinu senzacija u obliku podmuklih leda. Pajero je bio prvi koji je otišao na sastanak s Buykasima. I svi strahovi od izdržljivosti i pouzdanosti na izvanrednoj strukturi s neovisnim privjescima pokazali su se uzalud. Visoko opremljeno tijelo nije se prilijepilo za tlo, poluge privjesaka s povećanim potezima također su smještene visoko, nalik na šasiju ispušnih plinova reaktivne obloge u porastu. Zamršeni put s mnogim usponima i silasima prevladali smo razigrano, a da uopće ne povezujemo pogon s prednjim kotačima. Pokušajmo izaći iz vožnje. Knjige, šprice snijega ispod kotača, stopala! Poluga poznate super-linije druge generacije pretvara se u 4H način rada (izravni zupčanik, prednji most je povezan pomoću Viscousifta, raspodjela trenutka kroz sjekire u omjeru 33:67) i pajero, poput a Dissinged, izašao iz zamke.
Prelazimo na složenije vježbe. Lijevi stražnji kotač obješen je, pod nogama, debeli sloj labavog snijega. Plin! Skriveni stražnji kotač ljutito se okreće, drugi se čak ni ne pomiče, prednja strana nije dovoljna vuča - i opet stopala. Blokiramo središnji diferencijal, spuštajući i opet trčamo na mjestu ... Jeste li stvarno ustali? Posljednji lijek stavili smo tijekom gumba pored selektora mjenjača prisilno blokirajući stražnji diferencijal. I odjednom se lijeni kotač počne grabiti, a Mitsubishi samouvjereno puze prema čvrstom tlu.
Usput, sav Pajero modelne godine 2002. obvezno je opremljen stražnjim diferencijalom za samostalno ispuštanje. Korisna stvar. Samo -blok je također koristan u gradu, tako da, ostavljajući led asfaltu, a ne da polira kotače. Pomoći će se -ad. Ako ste prilikom dizanja premašili brzinu od 12 km/h, tada će prisilno zaključani stražnji diferencijal otopiti elektroniku, a vi biste neizbježno spuštali dolje, ako nema samo -blokade.
Postoji različita diferencijal u prijenosu staze. Nadalje, primjetno učinkovitiji nego u Pajero, a djeluje čak i pri maksimalnom opterećenju na stražnjoj osovini. Da, i autotrac sav -sustav pogona koji je kotače, koji je višestruko diskovno spoj s vodećim električnim motorom i elektroničkom kontrolom, poznaje njegov posao. I što je najvažnije, dijete će se moći nositi s upravom. Nijedan utjecaj nije jedini zamašnjak na središnjoj konzoli. Zimi je najbolje ostaviti ga u položaju Auto 4WD. U ovom načinu, elektronička jedinica, primajući informacije o klizanju stražnjih kotača, u skladu s tim gura diskove kvačila, prenoseći trenutak na prednje kotače - što je veća kutija osovine, više vuče ide prema naprijed. Na ledenim cestama ovo je samo zujanje - dodala je brtvu, stražnji dio praska bacio ga je u skretanje, a zatim su se prednji kotači već spasili, ne dopuštajući da se razvija nekontrolirana rotacija. Čvrsto zadovoljstvo! Ali na oštrom putu, automatizacijske ispaše - za one trenutke, dok su prednji kraj, stražnji kotači uspijevaju skočiti s ruta ili buka još dublje. Automobil visi na stepenicama i ... lopata u ruci! Okrećući zamašnjak da biste postavili 4H, strogo pokupite prednji most, ali nedovoljna geometrijska propusnost i guma bez zuba još uvijek ometaju Mitsubishi Trailser. Iako Amerikanac nije nigdje stajao. Tamo gdje Shevy više nije mogao ići naprijed, on se u najmanju ruku vratio stazom.
 
    
Dajte sedam mjesta!
Prije godinu dana, debitirajući na američkom tržištu, Trailler bi se mogao pohvaliti samo salonom s pet sjedala. Dok su najbliži rivali Chevroleta - isti Pajero (u SAD -u Montero) i Ford Explorer - sedam mjesta za sjedenje. Predstavnici Chevroleta tvrdili su da su namjerno napustili dva dodatna mjesta, jer ih nije bilo ugodno. Oh, i nisu dobili za to! Prvo od kupaca, a zatim od vlasti. Tako je već na kraju 2001. Chevrolet, na zahtjev radnika, predstavila sedmosjednu verziju TrailBraila s EXT indeksom. Nadalje, vanjske dimenzije vozila All -Terrain nisu se promijenile.
    
Ugodna iznenađenja
Modifikacija modela Pajero 2002 razlikuje se od prethodnog modela s beznačajnim, ali ugodnim nijansama. Pored već spomenutog samo -blokiranog diferencijala, pojavile su se i nove kotače s legurama tako prikupljenog japanskog dizajna, pojavile su se rešetka radijatora i stražnja svjetla prekrivena kromom. Salon je ukazao na višenamjenski prikaz boja s dijagonalom od 4,5 inča, a kombinezoni pojaseva povećali su ukupnu razinu sigurnosti.

Obožavatelji profesionalnog usavršavanja
Sve su moje iluzije bile raspršene poput cigaretnog dima. Kabel nije dobro došao. Potreba za vitlom otpala je sam od sebe. Ispada da naši svi -otporni ne -otporni nisu tako loši? Možda da. Ako već možete biti dobra osoba i razmišljati o ljepoti noktiju, tada se alternativa može istovremeno smatrati modernim, ugodnim i istinski borbenim. Naravno, na temu možete nagađati, nekako će se tijelo nosača Pajera ponašati za tri godine u tri. A koliko slanih zima može izdržati električni motor višestruke staze na tragovi? Pa, definitivno ćemo razgovarati o tome. Samo drugi put.
Mitsubishi-Pajero-3.5gdi
Po
Izvrsna kvaliteta montaže,
sjajne sposobnosti -road,
jasno ponašanje putnika
na putu je udoban i prostran salon,
pozornost na detalje
Protiv
Visoka cijena,
dvosmisleni izgled
 
 
Chevrolet-trailler
 
Po
Moćan i elastični motor,
prostrani salon,
atraktivan izgled
 
Protiv
Nije najbolja geometrijska sposobnost križanja,
dosadni dizajn interijera,
na nekim mjestima netočno sastavljanje,
zastarjeli dizajn mjenjača
 
Mihail Medvedev, fotografija Maxim Goncharov

 

Izvor: Časopis "Limuzina" [03/02]