Chevrolet Trailblazer test voziti od 2008 SUV
Generali pješčanika
Chevrolet Trailblazer i Ford Explorer - impresivan izgled, čvrste mogućnostiU usporedbi s modelom Blazer, novi (naravno, relativno novi - automobil se prodaje od nas od 2002.) Srednji SUV Chevrolet izgleda mnogo čvršće. U krincu Trailblazer, jasno čitaju obilježja starijih brata - Tahoe: dvoetažna svjetla, horizontalna falseradiator rešetka, konveksna krila s širokim lukovima na kotačima. Explorer je također ozbiljniji od prethodnika, radikalno ažuriran u istom 2002. godini. Bivši krug u vanjskom dijelu promijenio je tvrde sjeckane oblike, agresivan je bio dizajn prednje strane. Međutim, glavne promjene utjecale su na šasiju - SUV je dobila potpuno neovisnu suspenziju, radikalno promijenila ponašanje automobila na asfaltu.
Međutim, govorit ćemo o vozačkim karakteristikama naših heroja ispod. U međuvremenu, pogledajte u svoje prostrane salone. U pozadini iskrenog arhaičnog interijera Chevrolet, Ford Panel izgleda moderno, pa čak i kao da je europski. Prilagođen okusima auto ljubitelja starog svijeta i trailblazer. Za razliku od Explorera, vozač Chevy ne mora se naviknuti na parobrod Kocherge selektor automatskog mjenjača - nalazi se na uobičajenom mjestu pored vrata do ručne kočnice (Ford je tipičan za američki škas za automobile).
Pa ipak, unatoč nekim odstupanjima kanona, oba naši heroji su sto posto Amerikanaca. Ogroman kožna sjedala bez izražene bočne podrške, veliki gumbi i ključevi, preopterećeni instrumenti, masa polica, kutija, držači čaše ... Chevrolet upravljač je malo tanak, ali padne u ruke ne gori od množine istraživačke rampe , Upravljački zvučnici se podešavaju samo u visini, ali bilo koji vozač rasta moći će brzo pronaći ugodno slijetanje - korist od kretanja raspona od stolica je dovoljno velik. Vidljivost nije loša (iako zrcala imaju uspješniji oblik). Osim toga, i proizvođači nude takvu korisnu opciju kao node papučice podesiv uz pomoć električnog pogona - velike pomoći za vozače s niskom brzinom.
O ergonomiji tvrdi malo. To je nezgodno jedinim subwooferom, preplavljen funkcijama, opet je tipično američko rješenje prisutno na obje SUV-ove. (Usput, pokušaj kreatora Chevyja djelomično iskrcaj polugu, pomaknuo je stražnji brisač za središnju konzolu, teško se može prepoznati kao uspješna: prekidač se nalazi u slijepoj zoni.) Postoje pitanja i ford. Indikator načina prijenosa je gotovo da nije vidljiv zbog čvorišta snopa, nećete nazvati savršene i elektromehaničke prilagodbe sjedala (samo dio postavki imaju električni pogoni). I tako je osoba koja je instalirala sjedala grijanja prebacuje susjedne vrata na tipke za postavljanje sjedala, želim posebno gledati u oči posebno: slučajno aktiviranje ove opcije u procesu podešavanja kotača, autor ovih linija za dugo vremena i bolno se okreće kao već u tavi, bezuspješno tražeći gumb
Stražnji straga je prilično prikladan: na leđima prednjih sjedala daleko, strop je visok. Chevrolet putnici su individualni tuner s dva priključnica za slušalice i jedinicu ventilacije s mogućnošću podešavanja smjera protoka i brzine ventilatora.
Ali Explorer je prostran. Ekstremne stolice drugog reda su presavijeni (samo se leđa spuštaju), osiguravajući pristup deblu, na trećem redu sjedala, gdje se dvije odrasle osobe mogu dobro primiti. Ako želite, sva putnička sjedala mogu se pretvoriti u zgodan, gotovo savršeno glatku teretnu platformu. Radi lakšeg učitavanja, svjetlost potaknula oba SUV-ova opremljena su podizanjem naočala petog vrata.
Pa, koji su naši Amerikanci u pokretu? Snažni 275-jakih šest omogućuje vozaču Trailblazer da zapravo počne od semafora i pouzdano povlači velike brzine. Istina, automatski automatsko strojno radi grubo, s očitim zaostajanjima pri isključivanju. Nažalost, ne samo da je kutija zamišljeno patila. Chevy odgovara i skreće na skretanje upravljača. U Otolonealnoj zoni, RAM je apsolutno prazan: kako bi se postigla oštra promjena u putanji s ekstremnim odvajanjem prepreka (permisivni manevar), mora se okretati s presretanjem na velike kutove, na koje vrijeme u kritičnim situacijama ne često imaju. Da, i kotrljaju naizmjence, nažalost, su sjajni - zadržati dw-tona mahuna od njih s visokim središtem gravitacije nije u stanju čak ni najsnažnije poprečne stabilnosti stabilizatora ...
Općenito, iza kotača Chevrolet Trailblazer, bolje je da ne udara: možete se lako voziti ležerno, uživajući u tipičnoj američkoj glatkoći. Putnici se odnose samo na fluktuacije u ogromnim kotačima pri vožnji iz otvorenih velikih udaraca i jama.
Ali Explorer se ispostavilo da su oštriji: sedla se odmaraju opipljivi čak i na malim nepravilnostima (u isto vrijeme na asfaltnim valovima, SUV vrtlovi poput oceana). Međutim, općenito se automobil ponaša na cestu. Popis Chevrolet motora na snazi, Osam Explorer u obliku slova V uzima izvrsnu koherenciju s prijenosom: kašnjenja od pet stupnjeva kutije su minimizirana da ga razlikuje od poznatih američkih strojeva.
Na visokim stopama Forda, ne samo da stalno na ravnoj liniji, već vam također omogućuje pouzdano obnovu s broja u nizu. Reakcije su mirne i točne, a upravljač osigurava stabilne povratne informacije. Naravno, apsolutno putničko ponašanje istraživača neće nazvati - to je još uvijek SUV. Visoko središte gravitacije izaziva opipljive role naizmjence. Srećom, u Ford Limit se vrlo ispravno ponaša: ne postoji naglašena naginjanje na rušenje prednjih kotača, niti na stražnju stranu straga, za koji se morate zahvaliti kompetentno podešenoj neovisnoj stražnjoj suspenziji.
Poznato je da velika većina vlasnika SUV-a ostavlja asfalt samo u iznimnim slučajevima. Općenito, ispravno je učinjeno: vožnja vožnje - odvojena znanost. I ne bilo koji stroj ne može osvojiti pravi izvan ceste. Da biste saznali što mogu računati buduće vlasnike naših heroja, pokušali smo u jednoj od blizu moskovske karijere. Mora se reći da je test pijeska jedan od najtežih tla - oba SUV-ova izdržala s čast. Dovoljno je samo spojiti prednju osovinu (4x4 visoki način). U tom slučaju, 4x4 nizak način ostaje u rezervatu (pogon na sva četiri kotača i donji prijenos u kutiji za točenje) i automatsko zaključavanje diferencijala stražnje osovine. Također su pouzdano automobili upali duboke gužve zamagljenog premaza
Do i veliki, volio smo oba sudionika u ovom testu. Amerikanci su vrhunski opremljeni, a oni traže ih na izvan cestovnih standarda ne obilježavaju novac. Zaključavanje cijena za automobile u različitim verzijama čitatelja izvedbe naći će se u tablici. Pa, naš Trailblazer i Explorer koštat će 4804 i 51,720 dolara.
Tekst: Andrei tsybulcsky
