Chevrolet Trailblazer test vožnja od 2000. SUV

Braća ujaka Rimusa

U Rusiji postoje tri najpopularnija američka vozila koja su svakara: Brzi, uporni i lukavi.
 
Volite bajku!
Jeste li ikada čitali priče o ujaku Rimusa u djetinjstvu? Toplo preporučujem: Joel Harris prekrasan pisac! Najzabavnija stvar je da se avanture braće zeca, lisice, vuka, medvjeda i drugih mogu čitati u bilo kojoj dobi. Uostalom, ne postoji niti jedan sto posto pozitivan, kao i čisto negativan lik. Zato najbrži dolazi do cilja, a pobjeda u spore jakih muškaraca nikako nije zajamčena vlasniku najvećih mišića. I ovdje. Nećete vjerovati, ali heroji bajki ujaka Rimusa nalikuju American All -terrain vozilima. Iako ste me izrezali, jest! Dovoljno je pažljivije pogledati automobile. Dakle, iskusni veteran Jeep-Chande, pridošlica ruskog tržišta za Ford Explorer i jučer se smatrao Chevrolet-Traillerom kao debitant. Prema američkim konceptima, svi su oni kompaktni sve -više vozila, u europskoj punoj veličini. Koja će od ovih braće biti najviše?
  
Braća-rube
Europljani su zapravo puni predrasuda (i, između nas, daleko od neutemeljenog) o američkom sveobuhvatu. Ali ono što se ne može uzimati iz inozemnih automobila je reprezentativna slika. Poštovani stav prema vozilima na svim teranjima Yanka razvio se čak i tijekom razdoblja nakupljanja početnog kapitala. Sjećate se, na crnoj s kromiranim škrinjama, napravljenim u Yu-es-Eyju, bivši sportaši i druge skupine podrške za napajanje? Više od ostalih u zanatu stroja za pratnju, naravno, naslijedilo je veliki broj tadašnje generacije. Kao i u čuvenoj šali: na pozadini Chiro džipa, svi ostali izgledaju prilično uski. Pored šale, a sada je uvijek praćena pojava trio braće-rolera, recimo, uravnotežena reakcija drugih: desni signal i od grijeha daleko su od ideje da danas netko kupuje sve terain Vozilo radi parenja na cestama, ali činjenica bilo kojeg od njih trojici ostaje činjenica činjenice bilo kojeg od trojice Amerikanaca a priori poštovani čovjek. To je čisto posebno.
 
Smoley Chuchelko
Brat lisice otišao je u šetnju, postigao smole i zaslijepio čovjeka Smolyanija Buchelka od nje. To je bila prava sramota za brata zeca, koji se držao punjenog čovjeka. Moram reći da na isti način pojava Jeepa, Forda i Chevroleta privlači kupce u ove automobile. I neka baci kamen na mene koji ne pronalazi šarm u američkim sportovima utilitija. Po Gollyju, Japanci i Europljani imaju što naučiti!
 
     
 

Grand Cherki je vjerojatnije zapečatljiv sportski divljač do stanice vagona nego 2-tonski permisivan. Okružna svjetla skrivena ispod leća pravokutne disperzije, moćnih lukova kotača, mišićava utisnuta silueta, niti daju sportaša.
 
Dobro i Ford. Nije tako fasciniran i nespretan kao prosljeđivanje ili produžetak, istraživač želi čistim, gotovo elegantnim linijama. U usporedbi s istraživačem prethodne generacije, trenutni model je umanjio krom, što je, vjerojatno, na bolje. Što je više teksturirana poluspula prednja i glatka, gotovo bez suppresije, bočni zidovi čine izgled prepoznatljivim i završenim. Jedino, po mom mišljenju, izgleda bolje u verziji dva tona kada glavna nijansa naglašava kontrastnu traku na pragovima, lukovima, odbojnicima. Monofonični Ford gubi udio sofisticiranosti.
 
A što je gore od traillash -a? Chevroletov dizajn trebao bi biti prepoznat kao najagresivniji, a to je olakšano malim očima zle fare i poprečni američki kilogram na rešetki radijatora. U isto vrijeme, pionir je najteži među američkim Trojstvom, ali, vidite, neki bucmasti čak i na njegovo lice.
 
Mršave vijesti ne čekaju na licu mjesta
Iskreno smo upozorili da među američkim svima, kao i među junacima ujaka Rimusa, nema sto posto pozitivnih junaka. A ako sa slikom i izgledom braće, braće, sve je kovrčavo, a onda o interijeru već možete biti glasni.
 
Međutim, nije potrebno pocrveniti kreativce velikih brojeva. Unutrašnjost džipa prilično je na razini. Neka dizajn bez poduzimanja, ali teško je podnijeti zahtjev za izvršavanje. Koža je dobra, plas-meka je i teksturirana, crveno je stablo potpuno prirodno. Poluga selektora i kontrola prijenosa svih kotača na uobičajenom mjestu za Europske. Također mi se svidjelo da preklopni nasloni za glavu ne ometaju pregled, a sklopiva sjedala tvore ravnu teretnu platformu, prekršenu samo tuberkulima lukova kotača. A praznine između ploča su minimalne, a ništa nigdje nije bučno, ne kotrlja se.
 
 
   
Ukratko i skupo, možete opisati unutrašnjost džipa. Samo je šteta što stražnji red sjedala nije tako prostrano kao što se može činiti

 

   
Unutarnji svijet Forda zlatna je sredina između prostranstva, kvalitete proizvodnje i odabira završnih materijala
   
Chevrolet iznutra je malo prostraniji od konkurenata, ali u pogledu kvalitete unutrašnjosti, traijzer beznadno gubi i Grand Cheroks i Esknar

MINUS? Gdje bez njih kratki jastuk prednjeg sjedala, koji nikako ne udara u stražnju kauč. Pa, stražnji pregled spaja benzin. Putnička ogledala ne dopuštaju vam da zgrabite rubnik, jer su senzori za parkiranje ovdje Archinel. Sjetite se ove riječi uštedite na popravku branika. Međutim, posljednja napomena relevantna je za sva tri alternativna.

 
     
 
Ford dizajneri u posljednjem istraživaču također su pokušali ugoditi zahtjevnim europskim ukusima. Barem djelomično. I pojavili su se umetci ispod crnog stabla, a klimatska upravljačka jedinica je jasna, osim što je preniska. Ali nitko neće napustiti ni vlastiti američki ponos. Automatski poker za mjenjač na upravljaču je sveti, bezbroj držača za čaše i zvižduka. Potreba i jednostavnost uporabe oboje su barem sumnjivi. U svakom slučaju, s našeg europskog stajališta. No, zadovoljni su uspješno uređeni na upravljaču gumba za kontrolu glazbe, klima uređaja i tempomata. I glavni dar izumitelja hamburgera elektroregulacije jedinice pedale, 8 cm naprijed i natrag. Smiješna, ali zdrava kontracepcija. Sigurno je i popularan u Sjedinjenim Državama: na kraju krajeva, svi koji nisu lijeni od crnokosih igrača Bascketball-a do jučerašnjih učenica visokih oko jednog i pol metra.
  
     
 

Samo je unutarnji svijet Trailbranda otvoreno razočaran. Ove zime, na našem testu, Chevy je, prema ovoj komponenti, izgubio svoj čistokrvni i prestižni Pajero. Ali na pozadini svojih kolega plemena, trag je neuvjerljiv. Vratite se nevoljko, dakle, ukratko. S punom košaricom servisnih pita i peciva, a LTZ komplet uključuje sve što draga traillera beznadno zaostaje za suparnicima za odabir dorađenih materijala.
 
Brojati rebra?
Jednom je brat rakun postavio takvo bacanje lovačkog psa da joj gotovo ništa nije preostalo, a ono što je ostalo, a on je pobjegao. U salonu se veliki broji, čak i na relativno čak asfaltu, osjećaju kao onu pretučeni pas. Sve zato što je džip tijelo počiva na neizvjesnim ovisnim gredama. BOOM-Boom-Boom izlio je udarce, kao da nije grubi asfalt ispod kotača, već kaldrmanski trag vojnog treninga. Ostaje samo žaliti zbog onih koji odaberu velike brojeve kao prijevozničko sredstvo po gradu. Unatoč izvrsnoj zvučnoj izolaciji i elegantnom salonu, ova opcija za ljubitelje mazohističke zabave.
 
 
Odlomci neovisnog stražnjeg ovjesa u pratnji nisu bili previše uvjerljivi

 

Ford i Chevrolet mnogo su privlačniji u pogledu komfora. A rješenje za to također bi trebalo, prije svega, pogledati u dizajnu ovjesa. U Explorer je neovisna i ispred i iza, za staza ispred. Nije iznenađujuće da nedostaci na površini ceste stižu samo na vozača, a putnici samo odjeci. Nećete zamjeriti sve ove otporne na pretjerano vokalne motore. Iako na tržištu postoje sva vozila koja su još ugodnija od Forda i Chevroleta, ali nakon džipa je tiha, površina i Božja milost.
 
Malo se trudim
Dogodilo se da je brat Rabbit s bratom svađao kornjaču, koja je brže trčala, a ja sam to izgubio zbog činjenice da pobjednik u niskim startovima ne mora nužno postati onaj koji ima više konjskih snaga pod haubom.
 
 
Američki izvršitelji uvijek su bili poznati po viškom kapaciteta našeg trio -a. Osam Forda u obliku slova V s volumenom od 4,6 litara razvija se 242 litre. str., u snopu 4,7-litarskog džip motora u prisilnoj verziji HAI izlaza (visoka snaga) 265 konja, ali držač zapisa Chevrolet je njegov linijski 4,2-litreni šest Wortek serije s radnim volumenom od 4.2 l izdanja 275 snaga. Gdje su toliko? Pošteno pitanje, jer će temperament ovih sportova poslovne klase također odgovarati temperamentu ovog sporta.
 
Samo mislite da je istraživač, najsporiji Trojstvo, ubrzao na stotinu u 9,8 sekundi! A ovo je na mokroj asfaltu. Na suhom premazu pokazalo bi se još brže. Trailbraise je progutao istu udaljenost u dvije desetine brže od Forda, a dinamika Grand Country -a potpuno je s druge strane dobra i zla 8,4 s do stotina! Istina je da je više od 100 kilograma hendikepa ispred Chevroleta u opremljene mase. Hvala Bogu što su dinamika kočnice američkih svih vozila na vrhu. Štoviše, čak i usporavanje Forda, koji je opet bio najmanje učinkovit, u stvari, za tako teški automobil, prilično pohvalno. Upravljanje obrnutim ubrzanjem je jednostavno i jednostavno. Ali sumnje još uvijek ostaju. Jedna je stvar ubrzati ravnom linijom, ravnom linijom kako bi se usporila, ali kako kontrolirati takve prijevare velikom brzinom, pa čak i Bože, ne daj Bože, u uglovima?
 
Plemeniti, brat medvjed od tebe!
Brat Rabbit bio je u pravu, u pravu. Prekomjerno snažni veliki brojevi pri velikoj brzini neće se uplašiti, osim ako onaj koji ne razumije ništa u vožnji. I opet, ustav je kriv, ako to nije put. Bez autohtone revolucije, rukovanje džipom se ne može poboljšati. Pa, ovisne suspenzije za brzu vožnju nisu prilagođene i to je to. Tresenje koje se događa brzinom od oko stotinu je samo pola gada. Volan ne daje apsolutno nikakvu ideju gdje se automobil kreće. Stoga, dugotrajni okret na skretanju na autocesti, ako ne i u lutriji, zatim u škakljive živce događaja. Na brzini od 160 postoji goruća želja za izlaskom. Zamislite što će se dogoditi ako vlasnik ubrza veliku do maksimalnih dvjesto!
 
Explorer na asfaltu mnogo je zgodniji. Prvo, tvorci najpopularnijih svjetskih vozila na sve strane namjerno su ograničili svoju okretnost. S velikim brzinama, sport Utilitija je općenito opasan, dakle, vjerojatno na bolje, koji, nakon što je zakopao u granica revolucija u petom prijenosu, istraživač prestaje raditi na traci od 160 km/h. Štoviše, upravo pri brzinama od stotinu pedeset ovjesa, polako se odriče položaja za izradu svih udaraca, a vibracije se prenose na upravljač i tijelo. Ali prije toga, istraživač drži gomilu. Oduševa se u zavojima mnogo zabavnije od džipa. Ne radi bez peciva, ali barem na putanji automobil se ne može kontrolirati ne naklonom. Istina, u strmim zavojima bolje je ne igrati pražnjenje plina može lako izazvati duboku odsutnost stražnje osovine, pogotovo ako prijenos pogona All -Wheel djeluje u automatskom načinu rada. Ali općenito, karakter istraživača više ne nalikuje kamionu.
 
Najbliži počasnom naslovu putnika bio je Chevrolet. Element asfalta Trailbrand. I stoga je maksimalna brzina 194 km/h ovdje prilično opravdana. Shevy je jedina od naših Trojstva koja ne prisiljava da bude nervozna maksimalnim brzinama koje mu daju još snažniji motor, on će se nositi s tim. Velika filtracija nepravilnosti, bez lezija, nedostatak vibracija i vertikalni zamah pri velikim brzinama. Za sve -višeračno vozilo, samo izvrsno ponašanje. U uglovima se, naravno, morate biti oprezni, pogotovo jer se automatski sustav koji povezuje na prednji pogon, koji reagira na klizanje, aktivira se nakon primjetne stanke. Ali čak i sa kasno, prednji dio prednjeg dijela omogućio je lako uhvatiti početni kliz.
 
Trnoviti grm moj dom je domoro!
S punim pravom da ponovi ove riječi brata zeca, možda, samo velika broja. Doista, za njega je grm od trnja da je kupaonica od blata, da je močvara sve, sve je jestivo. Ovdje je ovisni dizajn ovjesa za dobro. Grede modela istrgnu iz nas sve naše duše na asfaltu, ali oni će se isplatiti na terenu. Međutim, prije kupke blata, pogledajmo ispod trbuha.
 
Da, sve je u redu s geometrijom. Najniža točka uzdiže se iznad zemlje za više od 20 cm. Ozbiljan razgovor. I kratki prekrivači, kompetentno smješteni, pa čak i prekriveni zaštitom, elementi ovjesa i ispušnih sustava na takvom trbuhu mogu puzati. Poznati Dzhipovskaya pogon na sve kotače, usuda se usavršava. Pored nježnog skupa za spuštanje, automatski ili tvrdi pogon, ona ima još jedan divan sustav svojstva koji simulira blokiranje međuaksijalnih diferencijala. Uz pomoć, lavov udio okretnog momenta može se prenijeti na kotač s najvećim kvačilom. Tako je naoružan zubnim gumama Grand Counts-a na off-road-u gotovo nepobjedivo. Glavna stvar, u tom se slučaju ne boji izbaciti, jer pumpama treba vremena da stisnu kotač za maskiranje.
 
 
Upravljanje svim prijenosom pogona u džipu najprikladnije je
 

Šteta je što se isto ne može reći i o traileru. Ovaj u blatu izgleda poput majke krave, čiji je rog zaglavljen u konačnom stablu. Štoviše, problemi Chevyja eksponencijalno. Pioniru, pionir bezbožno ne doseže 180 mm na donjoj točki koju je proizvođač izjavio. Prednji odbojnik s niskim potezom probija se gotovo iz plave. Pa, barem su se suppleli borili protiv njegove šake, gledate, odbojnik na mjestu i ustao. TrailBraise se ne spašava ni stražnjim ovjesom dugog, niti učinkovitim diferencijalom za samostalno obradu na stražnjem mostu, niti smanjenim zupčanicima. Ne mogu postojati dva mišljenja: stručnjaci Chevrolet razvili su traitizator isključivo kako bi prevladali grad snijeg, led, eventualno pješčana plaža ili viskozni temeljni premaz. Bolje je ne miješati se na ozbiljnu stranu bez vitla.
 
Istraživač se opet pokazao negdje u sredini. Na sve su talente džipa prema njemu, naravno, daleko, ali Ford nije vjerojatno da će biti u glupom položaju TrailBrailizer -a. U pogledu geometrijske sposobnosti križanja, istraživač se neće prepustiti donjoj točki Grand Cherki koja se nalazi još malo viša, a izgled dna zaslužuje pohvalu. A sustav Control III povezuje pogon prednjeg kotača gotovo neprimjetno za vozača, što je dobro ne samo za stabilnost, već i za prevladavanje puta. Šteta je što su Fordi spasili na internarmalnim bravama upravo zato što se istraživač treba bojati dijagonalnog vješanja. Stoga ima smisla kada kupujete dodatnu narudžbu kako bi se naručio stražnji samo -blok, košta njegov novac.
  
Nasjeckajte na nos!
Amerikanci su zabrinuti zbog problema pasivne sigurnosti još više Europljana. Ali rezultati testova sudara koje je provela Udruga USNCAP ne mogu se nazvati nepotrebno optimističnim za našu braću. TrailBraise je izveo dvije petice savršeno u bočnom udarcu, ali s prednje strane dobio je dvije trojke. Istraživač četvorice kako bi zaštitio vozača i izvrstan za suvozača koji je najbolje upravljao frontalnim udarcem. Ali većina USCAP testera upozorila je takozvanu ocjenu mogućeg državnog udara Grandsa. Jeep je zaradio samo dvije zvjezdice, što znači da je potencijalni rizik od ugradnje stroja na uši od 30 do 40%. Posljednju rečenicu treba naučiti napamet!
  
Korzhiki ima ukus ugodnije nego uho
Teško se ne slaže s ujakom Rimusom. Ostaje dodavanje da su kolači ukusniji, jeftiniji su. Međutim, ionako ga nećete moći spremiti u ovom slučaju. Najskuplji od tri Amerikanaca su Grand Counts. Nije iznenađujuće, jer se Overlandova oprema može nazvati vodećim brojem modela Jeepa. 56 S hack tisuću dolara, naravno, je vrlo velik iznos. Ali za to dobivate sve što se može napuniti velikim cherkijem, uključujući šest zračnih jastuka, skupu glazbu, pravu kožu, drvo i još mnogo toga, puno više. Opcije imaju samo zaštitni paket radilišta, distribuciju i spremnik za benzin, metalno slikanje i upaljač za cigarete. Oh, ova borba protiv pušenja
 
Ali čak i u ovom obliku, velika grofica čini se neopravdano skupa. Nabava turbodizelskog džipa u setu ograničenja za 48.000 dolara mnogo je logičnije. Tamo su gotovo ista zvona i zvižduka, a izvrsni dizel Mercedes mnogo je prikladniji za sveobuhvatni lik Grand Cherka nego Ludo pušteni benzin V8.
 
 
    
 
S presavijenim stražnjim sjedalima, čak i utovarivanjem obrasca platforme

Nema prirodnog crvenog stabla čak ni u Lexusu, i koliko god želite
 
  
Ispod ravnomjernog prtljažnika, puna rezerva s prepunim igrama čeka svoj sat

Poluga središnje brave nije baš prikladna

CD izmjenjivač je uključen u osnovnu konfiguraciju Overland verzije

 

Ford i Chevrolet također ne mogu nazvati kupnju proračuna, ali ipak su primjetno jeftiniji od kopna. U isto vrijeme, oprema je na najvišoj razini. Koža, puni električni paket, četiri jastuka, dobra glazba, prijenos pogona na sve kotače i, naravno, klimatska kontrola svega toga, i istraživač i trailBrail. Po cijeni od 49.900 i 47.000 USD. Želite spasiti? Nakon što ste zaustavili svoj izbor na 4-litarskom istraživaču ili trailbran s početnom razinom završetka iznosit će 39.000 USD. Gotovo za ništa.
 
 
    
 
U ogledalu stražnjeg pogleda izgrađen je elektronički kompas

Možete piti, pušiti, lutati s peći, pa čak i slušati glazbu kroz slušalice odostraga
 
 
Promet u ogledalu radi bolje vidljivosti i skupih popravaka

Ovaj prekidač vodi načine rada svih prijenosa pogona -kotača
    
 

Na vrhu ručke vrata, ispod divnog gumba za podešavanje jedinice za pedalu
 
 
Kompaktni neovisni stražnji ovjes omogućio je da deblo bude najstrašniji

Gumb s lijeve strane prostrane kutije može otvoriti peta vrata
 
 
S lijeve strane radio upravljačke tipke računala na ploči, s desne strane od prijenosa pogona -kotača

Gumb na kraju ovog pokera isključuje peto povećanje zupčanika

 
Što se tiče operativnih troškova tako što ste nabavili veliki automobil pogona na sve kotače, pa čak i s multi-litarskim američkim motorom od 68 cilindara, ne biste se trebali iznenaditi zbog potrošnje goriva ispod 20 litara. Međutim, ovdje će džip biti nešto uništenija igračka na svakih stotinu kilometara, popit će 45 litara 92. benzina više.

Chevrolet i Ford u Rusiji imaju svoje minuse godišnjeg jamstva. Jeep obećava besplatne popravke dvije godine.
  
Odlučili smo:
Tri dana su American All -Terrain vozila progonila jedno za drugom i gnjavila sve, a svi su bili rođeni, ali došlo je vrijeme za zalihe, a raspršivanje procjena bilo je minimalno. Svi su zaradili prosječnu ocjenu HHHH drugim riječima, dobro. Čudesno? Da, u principu, ne baš. Svi su dobri na svoj način, a svi nikako nisu savršeni. Trailler je najmlađi od naše tri i zato se njegovi nastupi izvan asfalta ne mogu nazvati impresivnim. Gdje je veza? Upravo su to trenutno svi konačno bili uvjereni: uistinu izvan -road -a, sva vozila putuju samo u reklamama. Ali na asfaltu Chevrolet je definitivno najbolji: brz, poslušan, ugodan. Pa, proliveni brat je zec koji je, malo, žudnja za svim lopaticama. Grand Cherki u ovom slučaju brat Bear Bear Bear Harshmill Construction i izvrstan prijenos pogona na sve kotače omogućava vam da budete na neodređeno vrijeme. Samo je šteta što na asfaltu, klupska stopala trese cijelu dušu od putnika i duge poteze pretvara u nezavidno zabavu. I na kraju, istraživač je lukav, poput brata Foxa. U bilo kojoj od testnih kategorija, Ford nije osvojio jedinu pobjedu, ali nije nigdje izgubio s praskom. Nije iznenađujuće da je čak i pozitivan lik stekao istraživača lovora najpopularnijeg alternativa na svijetu.
 
 
Mihail Medvedev, fotografija Maxim Goncharov
 
 
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [12/02]