Chevrolet Trailblazer test vožnja od 2000. SUV

Pionir

Trailblazer se može prevesti na ruski kao pionir. Doista, u ovom su stroju mnoga tehnička rješenja prvi put primijenjena u povijesti Chevrolet SUV -a. Za razliku od klasičnog blejzera, Tahoe, Suburban, s privjeskom za prednju torziju, Trailblazer je opremljen modernim proljetnim ovjesom s dvostrukim ručicama u obliku slova A i upornim MacPhersonom. Za novi SUV posebno je razvijen 6-cilindrični aluminijski motor. Usput, za GM automobile, red šest postavljen je prvi put u 20 godina.
 
Chevrolet Trailblazer počeo se proizvoditi od rujna 2001. u tvornici Moraine u Ohiju. 2002. godine pobijedio je SUV u nominaciji godine u Sjevernoj Americi, a 2003. godine više od 300 tisuća automobila ovog modela sišlo je s linije montaže. Koja je tajna uspjeha Trailblazer -a?
 
Prema statistikama, 90 % SUV -a nikada se ne kreće iz asfalta. I ako je tako, tada je sposobnost križanja gotovo svih automobila slične klase suvišna. Ipak, mnogi kupci poput Juper -ovog izgleda, dakle, u posljednje vrijeme, crossoveri se sve više pojavljuju automobili koji zauzimaju intermedijarni položaj između konvencionalnih automobila i SUV -a.
 
Ova kategorija također uključuje Chevrolet Trailblazer. Izvana, izgleda kao pravi SUV, a na asfaltu nije nimalo inferiorno od putničkog automobila. Od svoje braće izvan road -a naslijedio je moćan SPAR okvir, koji je sada izrađen pomoću moderne tehnologije hidrauličkim formiranjem. Kao i većina američkih automobila slične klase, Trailblazer može imati pogon samo na stražnjim kotačima ili prijenos pogona na sve kotače, prilično zanimljivo s tehničkog stajališta. Brandirani sustav Chevrolet AutoTraca punog kotača uključuje priručnik koji kontrolira računalo. Ovisno o stanju ceste, vozač odabire jedan od četiri načina prijenosa, a kontrola se provodi jednostavnim okretom prekidača koja se nalazi na središnjoj konzoli. U normalnim uvjetima cesta, pogon je uključen samo na stražnjim kotačima 2HI; Na cestama s miješanim premazom preporučuje se upotreba A4WD načina kada se pogon prednjeg kotača automatski spoji kada se stražnji kotači skliznu. Za zimski rad i isključivanje, predviđen je 4HI način rada za trajni pogon s kotačima s jednakom raspodjelom okretnog momenta duž osi. U najtežim situacijama, način 4LO pomaže u kojem je uključen smanjeni zupčanik. Za većinu stvarnih cestovnih uvjeta, sposobnosti sustava pogona All -Wheel su sasvim dovoljne, ali ne treba precijeniti izvanredne sposobnosti Trailblazer -a, jer ovaj stroj ima relativno malih 190 mm.
 
6-cilindričar u motoru Vortec4200 od 24 ventila idealan je za automobil ove klase. S takvim Trailblazer motorom možete se raspršiti do 100 km/h u samo 9 s. Maksimalna brzina ograničena elektronikom je 192 km/h. Motor ima izvrstan opis okretnog momenta, postiže se maksimalno 372 nm pri 3600 o / min, a u rasponu od 1600 do 5600 o / min, motor proizvodi 90 % maksimalnog okretnog momenta. Stoga, u smislu karakteristika vuče, Vortec4200 nije inferiorni od 8-cilindričnih jedinica, ali istovremeno ih značajno premašuje u pogledu ekonomije. Pouzdanost novog motora također ispunjava najviše zahtjeva, u testovima kilometraže automobila premašila je 500 tisuća km. Za automobil visoke klase također je važno da Vortec4200 djeluje vrlo tiho, jer su u -line šestice bolje uravnotežene od češćih V8 motora. Osim toga, za poboljšanje izolacije buke, jedinica napajanja ugrađena je na amortizere. Jednom riječju, dizajneri su ga nadvladali: pri malim brzinama motor se uopće ne čuje, dakle, kako bi isključio pokušaje uključivanja startera s radnim motorom, Trailblazer je opremljen posebnim sustavom za pokretanje startera.
 
Učinkovit sustav kočnice prilično je u skladu s dobrim karakteristikama brzine automobila. Traiblazer ima ventilirane diskovne kočnice na svim kotačima i ABS -u.
 
Iako, u svojim dimenzijama (duljina 4872 mm), Trailblazer ne doseže američke SUV -ove pune veličine, nije im inferiorna u veličini. Četiri putnika prikladno su smještena na svoja luksuzna sjedala. Široki salon mogao je prihvatiti petog putnika, ali, nažalost, anatomska stražnja sjedala dizajnirana su za samo dva. Volumen već prilično velikog prtljažnika (1162 L) postat će dvostruko više ako se stražnje sjedalo potpuno ili djelomično presavije.
 
Za američko tržište proizvodi se modifikacija Trailblazer EXT -a. Razlikuje se od standardne verzije od 407 mm s međuosovinskim rastom. Trailblazer Ext ima tri reda sjedala, tako da stroj može primiti sedam putnika. Po nalogu EXT -a, EXT možete opremiti snažnijim V8 motorom s radnom volumenom od 5,3 litre.
 
Samo standardna verzija stroja (6-cilindrični motor, 4,2 litre, automatski 4-stupanjski mjenjač) opskrbljuje Rusiji, kao i u svim europskim zemljama, kao i u svim europskim zemljama. Postoje dvije mogućnosti za konfiguraciju 1SD i 1SF. Štoviše, već u bazi stroj je dobro opremljen, a dodatne opcije su relativno jeftine. Dakle, na Trailblazer -u u verziji 1SD -a nalaze se: audio sustav s kasetom i CD playerom, vanjskim električnim ogledalima i grijanjem, električnim prozorima stražnjih i prednjih vrata, imobilizatora, alarm, središnja brava s DU, a Volan s kožnom presvlakom, klima uređajem od 2 zone, krstarenjem zrakom od 2 zone, jastucima vozača i suvozača, svjetla za maglu, rešetku za teret i zavjesu u odjeljku za prtljagu. Takav automobil košta 39.999 dolara. U opciji 1SF, senzor kiše, kožni salon, paket za vozača (elektronička kontrola klime, računalo na brodu s mnogim funkcijama), električni grijač vozača i putničkog sjedala, Dodatno je pružen vozač memorije s memorijom u dvije odredbe. Pored toga, u verziji 1SF, suvozačevo sjedalo ima osam podešavanja, dok u verziji 1SD samo vozač ima takvu stolicu. Trailblazer u verziji 1SF nudi se za 45.999 dolara. Za automobil bilo koje konfiguracije, kupac može dodatno naručiti audio sustav Bose Premium (655 USD), audio sustav s CD-Pro-Changerom (525 USD), električnom hatch-om ( $ 1055), plastične podmornice (430 USD), zabavni sustav za stražnje putnike (1530 USD).
 
Trenutno trgovci imaju stroj iz 2004. godine koji se prodaje sa značajnim popustima.
 
Test je osigurao automobil TrailBlazer u konfiguraciji 1SF. Vozačko sjedalo uspjelo je ugodno smjestiti, što nije iznenađujuće takvim dimenzijama automobila i foteljom koja ima osam podešavanja. Štoviše, radi praktičnosti unosa i izlaza možete koristiti funkciju koja vam omogućuje da se prednje sjedalo gurne na zaustavljanje kada se paljenje može koristiti. Dovoljno ugodno na stražnjem sjedalu. U smislu opremanja salona TrilBlazer -a, čak i mnogi automobili s višim klasama nadmašuju. Radi praktičnosti stražnjih putnika, osigurana je utičnica od 12 volta, tuner s dvije slušalice za slušalice, pojedinačnu upravljačku jedinicu za ventilaciju s mogućnošću podešavanja smjera tokova i brzine rotacije ventilatora.
 
Isprobajmo automobil u pokretu: 6-cilindrični motor se stvarno pokazao vrlo dobrom. Kad se automobil kreće, praktički se ne čuje. U pogledu ubrzane dinamike, stroj nije inferiorni od kolega iz razreda s 8-cilindričnim motorom. Jednostavnim kontrolom, Trailblazer je usporediv s običnim putničkim automobilom. Brzo se naviknete na velike dimenzije. Pregled nije loš i naprijed i natrag. Zbog većeg ugla rotacije prednjih kotača, Trailblazer ima prilično mali promjer skretanja za SUV -ove od 11,7 m.
 
Ovjes također dobro funkcionira, ona uopće ne primjećuje male nepravilnosti, a velike jame uzrokuju samo malo ljuljanje tijela. Naravno, s obzirom na točnost upravljanja, Trailblazer se ne može usporediti sa sportskim limuzinama, ali prilično je dostojan crossover automobila.
 
Možda je jedino što mi se nije svidjelo plastični koraci instalirani kao opcija. Ne ukrašavaju automobil, ali značajno pogoršavaju geometrijsku sposobnost stroja. Štoviše, od njih nema smisla, pod u automobilu je prilično nizak od ceste, tako da je slijetanje prilično prikladno bez koraka.
 
Chevrolet Trailblazer pokazao je da je idealan za svakodnevnu operaciju grada. U pogledu praktičnosti, gotovo se ne razlikuje od običnih automobila, a svi pogon na kotače je neophodan u zimskim radnim uvjetima. Na takvom automobilu možete sigurno krenuti na duga putovanja. Što se tiče udobnosti, nije inferiorna od limuzina poslovne klase i njezinih off-road sposobnosti, iako nisu beskrajne, ali oni su sasvim dovoljni da poraze nekoliko kilometara lošeg puta na putu do mjesta odmora.
 
 

Izvor: Automobili i cijene časopisa br. 16., 25. travnja 2005.