Chevrolet Tahoe test voziti od 2008 SUV
Znak prioriteta
Iskreno, dugo nismo imali takvo uzbuđenje. Koliko je postalo poznato da Chevrolet Tahoe daje test, odmah se ispostavilo da imamo puno fanova američkih automobila. I doslovno svaka trećina samo je sanjala o vožnji vožnju američkom SUV-u, uvjeravajući da bih ga trebao s njim u test. Općenito, do kraja dana broj ljudi koji žele nadmašiti izvedbu Tahoe Puneslizma, čak i ako se uzima u obzir činjenicu da je sedam godina.Za više od pet metara SUV tahoe, možda će biti mali, točnije, čak ni dovoljno, ali nedovoljno. Iznenađujuće proporcionalni oblici vizualno čine automobil mnogo manje nego što je doista - on, kao planina: kada je u daljini, čini se, ništa posebno, ali bliže što se približavate, to više postaje. Ali oni neće reći o ovom salonu - i širine, iu duljini, to je samo ogroman, a nakon što ste dobili iza upravljača, počinje se činiti još više. Rasipna kožna sjedala lako postavlja pet sedla, do ekstremnog kućišta u prtljažniku na sklapanje, ali i vrlo velikim i kožnim sjedalima mogu se postaviti još dva. Ako ne idete pretvoriti vaš SUV u minibusu, onda se dodatna sjedala mogu prevrnuti u garažu. Da, da, to je za kotrljanje! Da bi vlasnik ne nosio stolicu na sebe, opremljeni su malim kotačima, a sada se uklanjanje sjedala polako ne okreće u privlačnost bez presedana. Općenito, čak i krhka dama može se upravljati - napori na bilo kojoj vlasti su minimalni, a sve vrste rukavica i džepova, i nevjerojatno, prema standardima golf klase automobila, volumena, jednostavno ogroman iznos. Većina ih je pogodila volumen boksa, koja se nalazi između prednjih sjedala, po mom mišljenju, peto-litarski spremnik lako će se uklopiti tamo, ako, naravno, netko dolazi da ga tamo stavi. Čak i ogledala na suncu ovdje s veličinom prosječnih veličina, pa čak i pozadinskim osvjetljenjem. I sve je to gospodarstvo nekako presavijena, transformirana i na marširanjem praktički ne zauzima prostor.
Našoj osobi će biti teško razumjeti zašto u jednom, čak i vrlo veliki automobil trebate dva klima uređaja ili automatska prednja svjetla, a za Yankee, to je odavno u redu stvari. Kao potrošnja goriva. Opremljen s 5,3 litre tahoe osam, naravno, ne pati loše apetit. Ali ako se ikad natjerate da vozite, onda će sva pitanja o izvedivosti takve kupnje nestati. Kada ovaj zapovjednik desetak sekundi bez ikakvog napona dobiva 100 km / h, a zatim, praktički bez smanjenja brzine ubrzanja, s istom lakoćom bacaju strelicu za brzinomjer za oznaku od 180 km / h, samo prestanite razmišljati o takvim sitnicima. Veliki okretni moment u četiri stotine dvadeset i sedam (!) Newtono-metara, poput rakova, razbija tahoe s scene i od bilo kakve brzine. Uz brzinu što je više moguće na našim cestama - 90 km / h, tahometar prikazuje samo 1500 okretaja u minuti, a s više brzina načina rada rijetko se diže iznad 3000-4000 o / min. No, na ubrzanju, ako biste trebali krenuti na pedalu, motor se savjesno odvrnut gotovo u crvenu zonu tahometra. I, naravno, zvuk je karakterističan samo za Amerikance, a ne samo SUV-ove. Šosović Rokot, nenametljivo nalik ozbiljnom volumenu, distribuira se ispod haube na najmanji dodatak plina.
Zapravo, kada nam se dogodi pravi SUV na test, a ne i plaža, koja nema ni smanjenog reda u prijenosu, naime, vozilo za sve terene, koji se, bez sumnje, odnosi na tahoe, onda odmah morati promijeniti način vožnje. Udaljenost koju podržavate ispred stroj za trčanje, bolje je povećati približno pola, pogotovo ako ide naprijed za stranim automobilom. Činjenica je da je apsolutna većina ozbiljnih džipa stražnje kočnice bubnja, a gumena je dizajnirana za kretanje na off-ceste, također ne dodaje povjerenje na asfalt, tako da imaju mnogo dužeg kočnog puta od osobnih automobila , Osim toga, privjesci za dugo punjenje povezane su s visokim središtem gravitacije uzrokuju značajne role naizmjence, osobito pri velikoj brzini. Naravno, roll nije najgori, ali zauzvrat, on sprječava adekvatno procjenjivati \u200b\u200bsituaciju: čini se da se automobil može doći iz putanja, a počinjete čuvati ono što nije uvijek poželjno. Dobro je da su Tahoeini kreatori uspjeli spasiti njihovo stvaranje od tih nedostataka. Tahoe je naravno, daleko u smislu upravljivosti u osobni automobil, ali je postao redoslijed veličine ugodnije i ugodnije tijekom vožnje. Prvo, kočnice imaju na svim disk kotača, tako malo diska, također se ventiliraju i prirodno, s abs. Osim toga, uspostavlja elektronički sustav distribucije sile kočnice. Takva opcija na osobnim automobilima postavljena je za nadoplatu, a to nije sve, ali za SUV je dvostruko neobično. A autoridni sustav je stajao na instanci ispitivanja, koji samostalno, ovisno o situaciji, regulira ukočenost amortizera, a to doista utječe na kontrolibilnost automobila i udobnost putnika.
Na asfaltu, SUV je vrlo mekan, a bilo koji defekti na cesti su čak i vrlo veliki, samo neprimjetno nestaju pod kotačima. Zbog svoje ogromne mase i bez manje ogromnog proriranja na cesti, automobil čak 180 km / h može se kretati duž slomljenog prljavštine. Uz rast brzine, amortizeri se pritisne, pa unatoč praznom upravljačkom upravljaču tahoe je vrlo jednostavna. Ali ako ste se uključili na vrlo slomljenu stolovi, onda doslovno nakon nekoliko sekundi suspenzija će i dalje biti teže, a automobil će se početi značajno. Iskreno, u prvom trenutku, činilo mi se da je ovaj kotač spušten - pa je oštro Tahoe ispalo iz mekanog kauča u krutoj stolici. Naravno, to nije tako ugodno u ovom načinu rada, ali možete biti sigurni da se suspenzija ne prekine. I da bi se suspenzija radila sve dok stop nije jako težak, čak iu mekom načinu rada amortizera - ispred vršnjaka, a kruti most je poznat boli. Istina, sada umjesto izvora, izvori se koriste kao elastični element, a sama suspenzija je postala višedimenzionalna. Sve to, u kombinaciji s gore spomenutim autoridnim sustavom, omogućio je pružanje prihvatljive kvalitete rada i asfalta i izvan ceste. Usput, o cesti - na svojim off-road mogućnosti, novi Tahoe je bio daleko daleko od prethodne generacije, te iz seoskih kuća. Za razliku od istog Lincoln Navigator Tahoe ne može samo voziti plitki snijeg, već je i potpuno prilagođen za ozbiljne off-cestovne snage. U uobičajenom (2 bok), SUV način ima voziti samo na stražnje kotače, ali s takvim krdo konji ispod kapuljače tahoe, čak i na suhom asfaltu, lako ometa stražnje kotače u klizanju. I to se događa čak i bez kick-dolje. No, stražnji samo-zaključavaju diferencijal na korijenu potiče te pokušaje. Ako je kiša prošla, bolje je prebaciti se na položaj Auto 4 WD. Sada, s najmanjim klizanjem, pomoću višestrukih kvačila, prednja osovina je odmah spojena, ali u normalnom načinu rada tahoe i dalje ostaje pogon na stražnjim kotačima. A ako je jedan off-road počinje tako da i najmanja klizanja može zaustaviti automobil za dugo vremena, bolje je da se uključite 4NI način - inter-os diferencijal blokiran, a sada možete zaustaviti automobil samo uz dijagonalno vješanje kotača, dobro ili vrlo ravnodušno blato. U najekstremnijem slučaju, 4LO način rada i dalje - sve gore navedene funkcije plus uključivanje smanjenog reda opremu. Štoviše, sve je ovo gospodarstvo uključeno jednostavno pritiskom na odgovarajući gumb na ploči.
Ako sažete gore navedeno, ispostavit će se da u Tahoe nema eksplicitnih nedostataka. Dakle, kako biste privukli gluposti kupce, trebate neke posebne prednosti. Uostalom, i europskim i japanskim, a od nedavno, korejski proizvođači također ne spavaju. I prijedlozi u ovom sektoru tržišta su zlostavljanje. Glavni plus novog Tahoe je vrsta europeizacije. To jest, koji ostaje u njegovoj suštini veliki američki SUV, ovaj džip se riješio većine nedostataka svojstvenih u cjelokupnim modelima. Motor, na primjer, u usporedbi s prethodnikom izgubljen u iznosu, ali je dodan moć. Konačno, arhaični izvori su nestali, a za autoride, mnogi trgovci neameričkih proizvođača bi nas pitali prilično veliki novac. Sustav povezivanja punog pogona, također nećete pripisati zastarjeli. I malo je vjerojatno da je netko iz peta prije mnogo godina mogao pretpostaviti da će veliki američki SUV imati disk kočnice na svim kotačima. Mudre odluke mogu se primijetiti ne samo tijekom vožnje. Dizajneri, na primjer, pod uvjetom da čak i tahoe može postati taranski predmet neke ekscentrične na ne velikom automobilu. I tako da siromašni nisu ubijeni, vozeći se ispod SUV-a (i stoga mogu platiti štetu), napravio posebnu zaštitu. Usput, mitski gubitnik na nesretnom automobilu ima svaku priliku da ne umre od iznenađenja, primanje servisne postaje za popravak. Na primjer, tahoe okvir načinjen modular i ozbiljno oštećenje ne mora biti u potpunosti zamijenjen - samo oštećeni fragment može se promijeniti, što je značajno jeftinije.
Budući da je razgovor došao o usluzi, možemo reći da se Amerikanci su riješili jednog nedostatka. Zapamtite tko nije uzeo u našoj prošlosti za trgovinu američkim strojevima. Samo lijen. A gdje su sada oni slavni trgovci? Uostalom, to je smiješno reći da naši kupci plaše u inozemstvo strojeva iz razloga što su teško parkirati u središtu grada. Umjesto toga, naprotiv. Neka bude previše etičan, ali ponekad se čini da veliki SUV može sigurno otići izravno na pločniku. Građani će sve ispravno razumjeti, a automobil neće udariti oko kotača bez potrebe, a s običajima u većini slučajeva moguće je dogovoriti. Isto u gradskom toku. Tko će uhvatiti Tahoe u pravom umu? A u semaforu, možete učiniti bilo koga uopće, čak iu udobnim velikim vanjskim ogledalima - svejedno u većini slučajeva ćete biti prvi. Potrošnja benzina? Da, prema standardima prosječnog vlasnika automobila - samo lud. Ali zadovoljstvo za koje nije potrebno platiti je provokacija, stoga je prozor operatora benzinskih postaja bolji odvratiti od tjeskobnih misli o naftnoj krizi u europskim zemljama. Još se ne odnosimo na njih, a uskoro ne predviđamo. Dakle, do i veliki, ostaje nadležna služba. Yukola-Siervis, koji se bavi provedbom američkih automobila, već ima vlastitu servisnu stanicu na dobro poznatoj Minsk Residents Street Streents. Ali to, kako kažu, proza. I poezija će početi kada je naručen težak kompleks u Borovlyan području, u potpunosti osmišljen u skladu s strukturnim standardima General Motorsa. Ne samo veličine i frills, već i kvaliteta usluge obećava da će postati nova riječ za bjeloruske potrošače. Postoji jedan mali problem. Sada, dok tahoe nije jako česta na našim ulicama, nije preveliko za otmice. Ako će potrošači razumjeti što, i oni odlučuju da su američki automobili dobro prilagođeni našim uvjetima, tada će vlasnici Tahoe početi prevladati iste anti-krađe brige koje brinu vlasnike zajedničkih modela. Naravno, do tog vremena, neki mogu biti tako prožeti Americi da bi htjeli kupiti sebe ... Pickup. I što? Selo je zapravo mislio. Doista, u prošlom životu Tahoe je također bio preuzimanje.
Pavel Kozlovsky
