Chevrolet Tahoe testna vožnja od 2008. SUV
Jezero koje može piti "taho"
U prošloj generaciji ovaj je automobil zaista postao kult. Ne samo s jednostavnim Jeepersima, već posebnim uslugama. Integralni sudionik u pratnji motocidi, divovske veličine i dječaka u slici, Shevy je izazvao strah i poštovanje. Ne vjerujte riječi američki
Pomalo u današnje vrijeme može me zaroniti ispod automobila. Međutim, između pletenih igala prednjeg odljeva 20-inčnog diska potpuno novog Tahoa vidim nešto što me čini Stor. S dna vrha potiska upravljača zalijepi maslac ispod šprice. S jedne strane, ako mazivo neće biti blokirano na vrijeme, nema rušenja. S druge strane, Amerikanci nude, iako veliki, ali automobil XXI Century za 72.000 dolara, a ne antidiluvijski GAZ-66 s reprezentativnim tijelom za simboličku naknadu.
Srećom, automobil nije suknja, nije uvijek prikladno penjati se, a čišćenje od 23 cm doprinosi lakoj prodiranju. Na mjestu je moćan okvir, također moćni ovjesni izvori. Tek sada niže poluge, za razliku od gornjeg čelika, od aluminijske legure, nisu sjajne za vozilo All -Terrain. Stabilizator gmazova s \u200b\u200bpromjerom dobrog otpada, što znači da nakupljanje obećava da će biti minimalan. Ali krhki gumeni čahuri koji pričvršćuju svoje krajeve vjerojatno neće dugo trajati tijekom aktivne vožnje.
Sljedećeg trenutka, od iznenađenja, gotovo sam natopio čelo simboličnom (radije od šljunčanog i prljavštine) zaštite radilice 5,3-litrenog motora. Stalak za upravljanje je gotovo igračka. Nekoliko dobrih utjecaja na cestu i što će misliti s njezinom zastrašujućem. Ovo je također minus, ali nerazvijeni stražnji most s moćnim oprugama, na koji sam napokon puzao, istovremeno iznenađen vodovodnim promjerom ispušnog razvodnika, zapisujem u van -road plus. Gotovo sve konfiguracije za američko tržište s višestrukim ovjesom, osim LTZ -a, jedine su koja dolazi u Rusiju u nekoliko verzija.
Dakle, kamion? Ne baš. Osim apsorbera udara, pogled zgrabi pneumocilindre. Oni ne samo da podržavaju stalni klirens na cesti, bez obzira na to koliko opterećenje u prtljažniku, već i dio kompleksa pod kontrolom elektroničkih kontrolira, koji mijenja karakteristike ovjesa, ovisno o vrsti ceste.
U šumi u stražnjici
Optuškavanje u prašini, poput ulične mačke, razmišljao sam o pravdi kupke blata za tachu. I opet zasjeda. Udaljenost između guma i lukova ispred je vrlo mala. Dobra glina će postići praznine za nekoliko minuta, a plastični rez, koji je bio prikvačen na suknju prednjeg branika, neće dodati mogućnost križanja u ovu prijevaru.
Zbog duge, gotovo tri metra baze, promjer Tacho okreta doseže 11,7 metara
Pa, uključimo smanjeni niz zupčanika. Ne trebate povući nikakve poluge za to, okrugla ručicu s lijeve strane upravljača, elegantna, kao u Lacettiju, daje naredbu za elektroniku. Način prijenosa označava indikaciju načina prijenosa, a zatim se smiruje, pokazujući da se možete premjestiti. Istodobno, indikator isključenog ESP -a, koji sada nije potreban, svijetli. Taho samouvjereno, urlajući, poput ogromnog medvjeda, puze kroz šumu. Međutim, njegova skučena crna koža iskreno je žao. Grane su bijesne, a kako bih nekako izgladio situaciju, preklopim bočna ogledala pritiskom na gumb.
Ispred nije baš duboka rupa, ali prisjećajući se zloglasnog frill -a na licu američkog medvjeda, prestajem. Nije sakupljati bobicu sa sobom, kao urednim zubima, već da je odbijete ili otkinete odbojnik, pogotovo kad ga predate, samo pljunite. Da se popnem, mijenjam kut ulaska, koliko god je to moguće, na uskoj cesti. Tada su, zatim, obješeni lijevi stražnji kotač, napola, bez problema, gomila kaldrme savršeno, brdo, tako da! S ovom duljinom baze i klirensom ne spašava cvrkutanje trbuhom. Ali sve to nalikuje elektroničkoj, a uopće ne strašnoj atrakciji, jer je udobnost u automobilu izvrsna.
Salon je opremljen gotovo iscrpno. Samo ispred postoje tri 12-voltne utičnice. U jedan uključimo konverter 220 V, u drugi punjač za video kameru, u trećem aparatu za kavu
Sada debeo, zatim prazan
Koža velikih elektrificiranih sjedala, podijeljena na oba reda klimatske kontrole, hatch i papučice, opet s električnim regulatorom, audio sustav Bouz Ono što nije ovdje! Posebno oduševljenje zračnih kanala za putnike odostraga, čiji su deflektori raspoređeni ne samo u pod, već i u stropu. Putujte barem do krajeva svijeta.
Naravno, sa zadovoljstvom bih se samo sada strelica senzora na razini goriva ponaša neobično. Umjesto da naznači koliko je devedeset sekunde ostalo u spremniku, ona pleše, pokazujući količinu goriva na kojoj možete ići s određenom potrošnjom. Kliknem na akcelerator, zeleni brojevi trenutnih troškova na zaslonu računala približavaju se stotinu litara na 100 km, a vidim da je spremnik prazan. Nekoliko minuta kasnije, kada je završilo snažno ubrzanje, benzin je već pola spremnika.
Kako bih nekako zaustavio očajno pijanstvo motora od 325 konjskih snaga, rekonfiguriram mjenjač na automatski stol, kada se prednja osovina povezuje prilikom klizanja. Bez uspjeha, manje od 19,8 litara na autocesti ne pije. U načinu pogona stražnjeg kotača ista pjesma. No, na autocesti, četiri od osam cilindara lukavog američkog motornog worteka trebala bi se isključiti. Sad ćemo vas šivati, alkoholičarka! Na brzini od 90 bacam benzin i čudo! Kao što računalo pokazuje, idem na pola. Osam, šest, tri litre po sto! Na tahometru od 1500 o / min, ali inercija nije beskonačna. Dodajem plin u četvrtinu papučice, 1800 o / min, a opet su svi cilindri u akciji. Je li to vrijedilo uopće biti mudro?
Salon se transformira po vašem nahođenju. Kako uz pomoć gumba pored vozača, tako i putem mehaničkih poluga na stolicama. Ako je potrebno, sjedala se mogu ukloniti i ostaviti kod kuće
Sjedala kauča su profilirana, uz bočnu potporu. Nakon pričvršćivanja na izvan -road, osjećate se sigurno, poput američkog brda na atrakciji
Ubrzo sam uspio pronaći ekonomski položaj papučice ubrzanja. Pet milimetara tijeka granice. Automobil ne ide, već pluta, samo da bi desni noga bila pod konstantnim stupnjem ujednačenog brašna. Ljevica također nije odmor da se ne odmara. Ali želite stići do benzinske postaje, niste toliko molimo. Uostalom, neće se svi obvezati vući gotovo tri diva.
Ukratko, razumijem zašto je najveći Chevrolet dobio ime po kalifornijskom jezeru u planinama Sierra Nevada, nedaleko od legendarnog grada Karson-Cityja zlata-nosmera. Dajte mu volje, ali on će popiti cijelo benzinsko jezero!
Na morima, na valovima Ako ne razmišljate o globalnoj krizi goriva, onda je dovoljno zadovoljstva. Unatoč tradicionalnom upravljaču upravljača, automobil se može izvući iz Amerike, ali Amerika nikad nije iz automobila, stabilnost staze na ravnoj liniji je lijepa. Što se tiče stotinu, nakon što se Tahoe savršeno plasira s gotovo svim nepravilnostima i jedva kima valovima. Ponekad se čak čini nepotrebno tvrdo, ali toliko je ovjesna elektronika podešena. Međutim, ne može sve to učiniti. U zavoju se stražnji kotači spotaknu na niz rupa, odskakivanja, a dovod se odmah preuređuje, prisiljavajući se da krade. I idite to brzo s upravljačem izvan karata!
Čini se da je brzina bila lagana obmana, više od stotinu, ali to sam shvatio samo gledajući brzinomjer. Motor uvija samo u donjem rasponu, a nakon što je stekao zamah, ubrzava automobil tako glatko da ne primjećujete. Četverostupanjski automatski mjenjač s tvrdim selektorima na upravljaču, iako ne baš prikladan, ali se kompetentno bavi poslom.
Za glatkoću tacho moždanog udara, možete oprostiti tvrdu plastiku torpeda i neugodnosti uključivanja brisača, a dječje veličine kutije za rukavice. Istina, njegov puni analog može se naći u naslonu za ruke. Lubenica nije lubenica, ali glava kupusa s dva kilograma sigurno će ući tamo. Osim toga, teško je zamisliti prostraniji automobil. Slučajno pritiskajući gumb pored plafona rasvjete, iznenadio sam se kad sam otkrio da je dio ogromne kauča formiran bez moje pomoći. Na isti se način otvorila vrata prtljažnika, dajući nekoliko presavijenih sjedala trećeg reda. Malo truda i sjedala, poput nekoliko kofera, bila su u mojim rukama. To je, naravno, teško, ali možete ih staviti bilo gdje, optimizirajući prostor pod ukupnim opterećenjem. Još minutu i domaći šarm, ne ulazak u dizalo, spremni su putovati u zemlju.
I sve bi bilo sjajno da nije bilo prokleto potrošnje goriva. Čak je i cijena koja se čini visokom vrlo profitabilnom. Uostalom, za 7275 dolara tisuće, ništa slično, bilo cross -country, ili udobnosti, iako američki model, neće kupiti. Domaći brat Escaladusa mnogo je skuplji, Range Rover je još više, a on je manji, Lend-Kroizer-200 je isti plus red godinama. Ovdje imate američku pomoć. Ljubav i ne žalite se.
Pokušavajući na blejzu
Priča o velikim chevrolet džipovima (i njihovoj rodnoj braći marke Brandy-EM-SI) broji se gotovo pola stoljeća. U ranim 60-ima pojavili su se pickuti i univerzalni pogon na svim kotačima dizajnirani na njihovoj bazi. Ime Tahot debitovao je 1992. godine i od tada Bolshoi Chevrolet (poput JI-EM-Si-Yukon) preživio je samo tri generacije. Trenutni, treći, zastupljen je u jesen 2006. godine i, za razliku od prethodnika, riješio se izvora u leđima i suspenziji torzije, poboljšavajući svoje cestovne kvalitete. Teško je pronaći Tahoa u besplatnoj prodaji, ali razdoblje čekanja nije tako veliko: od trenutka narudžbe do dosega automobila 5 mjeseci.
Chevrolet Tahoe Ltz
opće informacije
Tijelo, broj mjesta/vrata
Univerzalno, 7/5
Opremljena masa, kg
2510
Duljina x širina x visina, mm
5131X2007X1953
Baza, mm
2946
Provjera cesta, MM
231
Prednja/stražnja strana, MM staza
1732/1702
Brzina, km/h
192
Ubrzanje 0-100 km/h, s
9.0
Potrošnja goriva, l/100 km
10.1/17.9
Volumen prtljažnika (7/5/2 mjesta), l
480/1162/2269
Volumen spremnika za gorivo, l
98
Motor
Oblikovati
8-cilindričar, u obliku slova V, 16-ventila
Radni volumen, SMZ
5328
Power, L.S. U RPM -u
325/5200
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
47/4200
Šasija
Pogonska jedinica
Na svim kotačima
Prijenos
Automatski 4-st.
Suspenzija:
Proljeće
ispred
Neovisne i dvostruke poprečne trokutaste poluge
iza
ovisan, s elektroničkom upravljanjem
Upravljanja
Vrsta stalka s pojačalom
Kočnice
Ventiliran na disku
Gume
275/55 R20
Automobil
od 18,67 rubalja/km
+
Prostrani, udoban salon; velika nosivost; Izvrsna ravnoteža cestovnih i izvan -road kvaliteta; profitabilna cijena
-
Velika potrošnja goriva; Veliki prednji prekrivanje
Kirill Savchenko, fotografija Maxima Goncharova
