Chevrolet Tahoe testna vožnja od 2008. SUV
Kad je veličina bitna
Chevrolet tahoe automobil na neki način kult. A poanta uopće nije u tome što je sredinom 90-ih prošlog stoljeća bila popularna među svim vrstama sigurnosnih struktura kao džip pratnje. To je samo u njegovoj domovini, u Americi, Tahoe poštuje svoju veličinu i izdržljivost. Stoga obožavatelji ovih ogromnih automobila neće zamijeniti svoje željezne prijatelje ni za što, čak i unatoč gigantskoj veličini i velikoj potrošnji goriva Tradicionalno, Amerikanci s velikom pažnjom mijenjaju kubični vanjski dizajn Chevrolet Tahoe. Razumljivo je, jer su se u mnogim godinama proizvodnja jednog od najpopularnijih američkih SUV -ova do svog brutalnog izgleda već uspjela naviknuti u mnogim zemljama svijeta. Dakle, ovaj put Amerikanci nisu radikalno promijenili izgled kultnog automobila, već su jednostavno dodali neku vrstu moderne brutalnosti, jer je dizajn kvadrata sada također u modi. Zapravo, zahvaljujući svom izgledu (usput vrlo uspješno), Tahoe se lako prepoznaje na ulici i uvijek se ističe iz potoka. To se može prosuditi barem poštovanim pogledima susjednih automobila: novi automobil postao je ne samo atraktivan, najveći, već i prvenstveno širi. Na uskim ulicama središta Moskve radnim danom, nije lako stisnuti na takav Golijat. Ovaj div vjerojatno neće voljeti voziti žene, ali oni će definitivno voljeti voziti u salonu kao putnici.
Ugodni trenuci počinju, jednostavno morate preuzeti ogromnu kromiranu kvaku na vratima i povući je. Tahoe pristojno daje pojasu ogroman prag automatski se proteže ispod dna pomoću električnog pogona. Stoga se konačno riješi problem izglede prljavštine na hlačama prilikom napuštanja visokog automobila. Prije toga, takav Feldder bio je dostupan samo vlasnicima mnogo luksuznijeg i skupog Lincoln Navigatora i Cadillac Escaladea.
Unutrašnjost je bila gotovo u potpunosti izmijenjena. Ogromna kožna sjedala sadrže osobu bilo koje visine i debljine, a nadzorna ploča s gomilom senzora, a ne lišena elegancije torpeda s jasnim gumbima i mekim osvjetljenjem, najavljuje da je 21. stoljeće došlo, ranije dizajn unutrašnjosti Tahoe izazvali puno pritužbi obožavatelja: kažu, kažu, kažu da je sve dugo zastarjelo, došlo je vrijeme da se predstavi nešto novo. Stražnji red sjedala automatski se naginje samo kako bi pritisnuo tipku na stropu ili na stražnjem stalku, što putnicima omogućuje bez puno poteškoća (prag se već hrani, sjećamo se) našli se u trećem redu sjedala. Općenito, malo ljudi se može žaliti na nedostatak prostora u ovom stroju. Treći red stolica (ima ih samo dvije) lako se naginje naprijed s jednom polugom, oslobađajući tako prostor za prtljagu gotovo bilo koje veličine. Usput, od sada, kako biste nešto stavili u prtljažnik, više se ne morate baviti tjelesnim odgojem i povući teška vrata veličine metalnih vrata ulaznih metala u stanu. Dovoljno je pritisnuti samo jedan gumb, a vrata će se automatski otvoriti i zatvoriti. U automobilu koji su mnogi nekada smatrali isključivo kolektivnom farmom, takva opcija nije bila pružena u načelu. Osim ako se stakleni izleg s električnim pogonom, kao i uvijek, podrugljivo mali, osjeća da su ga Amerikanci srušili na krov samo za uzorak
Općenito, treba napomenuti da je novi Tahoe postao gotovo gradski automobil. Naravno, on ima pogon s punim kotačima koji baca red u mjenjaču, ali ... pregača prednjeg odbojnika s niskim visinama i ogromni kromirani 20-inčni kotači s gradskim gumama natjerat će vas tri puta da li se miješate hoćete li se miješati u blatu na ovom stroju. Uostalom, Chevrolet Tahoe nije puni džip, kao što mnogi ljudi misle, već pravi kamion (kamion opremljen svim pogonom na kotače). Njegova sudbina da ne oluje sranje polja, već da nosi utege. Na primjer, prikolica s jahtom, budući da gigantska veličina automatskog mjenjača postoji gumb za uključivanje odgovarajućeg načina.
Tahoe je na raspolaganju uredništvu pod ogromnim haubom V8 s količinama od 5328 cm3 i kapacitetom od 325 KS. Nepotrebno je reći da je na oštar početak od mjesta, posebno u ljetnom načinu rada na stražnjem pogonu, kotači uspijevaju kreirati i vrištati s gumom čak i na suhom asfaltu. To nije iznenađujuće s okretnim momentom od 460 nm. Takav motor je u stanju nositi gigantski trup tahoe koji teži gotovo tri tone poput pahulja.
Apetit čudovišta je također impresivan. U gradu SUV jede 2426 litara goriva, ali na prigradskoj autocesti potrošnja se značajno smanjuje na 13 (!) Lithera. Ispada da je novi Tahoe najzanimljiviji kao prijevoz za dugo putovanje.
I na kraju, najvažnija stvar: novi Tahoee napokon i bezuvjetno naučio usporiti i ne biti previše zastrašujući u uglovima. Uostalom, upravo su se te teme koje su se uvijek smatrale bolesnim kukuruzama američkih automobila u punoj veličini, prije svega kamionima i SUV -ovima. Mehanizmi kočnica na diskovima na svim kotačima prilično su informativni i lako zaustavljaju teški automobil. Pamuk nije propao papučicu kočnice, na nadolazeću radost obožavatelja ogromnih Amerikanaca, ostao je u prošlosti.
Bilo da je to, novi Chevrolet Tahoe dokazao da u svojoj niši punih SUV -a nije spreman odustati bez borbe i predati se svom zakonitom mjestu na tržištu za pionire drugih marki, posebno iz od istok. Unatoč cijeni, isto impresivno kao i sam, Tahoe je bio i ostaje civilni rođak malog tenka. A tenkovi se, kao što znate, ne boje prljavštine
Aleksej Gusev
Autor fotografije: Vladimir Zhidkov
