Chevrolet Tahoe testna vožnja od 2008. SUV

Koraci napretka

2006. godine Chevrolet Tahoe počinio je nemoguće: Nova generacija ovog velikog SUV -a zadržala je svoju poziciju na američkom tržištu, unatoč visokim cijenama benzina.
Tijekom proteklih nekoliko godina u samoj Americi, SUV-ovi u punoj veličini sve se više uspoređuju s klasičnim limuzinama i vagonima stanica kasnih 60-ih 70-ih. Ova analogija čini se prilično prikladnom: SUV -ovi rastu u veličini, dobivaju masu i dobivaju sve moćnije motore. Čak je i volumen osam ovih automobila koji su neusporedivi u njihovom dizajnu sličan: od 4 litre, ili bolje rečeno, najmanje 4,6 do 7 litara. Do sada moramo priznati da se američki proizvođači trude da se ne sjećaju tužnih stranica svoje povijesti. Tada je 1973. godine kriza goriva otvorila novo poglavlje u razvoju autoindustrije, prisilivši ga da napusti moćne multi -litarske dreadnoughts. Nedavno su se proizvođači iskreno radovali Americi koja je pokrivala ljubav prema pickupovima i SUV -ovima. A to je razumljivo: u jednom kopiju čak se i srednji SUV poput Ford Explorera može zaraditi nekoliko puta više nego na istom Fordovom fokusu.
 
Međutim, situacija se promijenila 2005. godine. Značajno povećanje cijena benzina i opće pogoršanje ekonomske situacije u Sjedinjenim Državama doveli su do prirodnog rezultata: prodaja takvog glumadina počela je padati pred našim očima. Činilo se malo više, a stotine tisuća Amerikanaca počele bi mijenjati svoj veliki SUV na kompaktne modele, a po mogućnosti s hibridnim elektranama. Ali predstavnici velike Troike uspjeli su izbjeći takvu revoluciju na tržištu. U radu su zastupljeni temeljito redizajnirani modeli SUV -a i pikapa, dizajnirani kako bi obuzdali pad prodaje njihovom novitetom i naprednijim tehničkim punjenjem. Takav heroj postao je samo nova generacija Chevrolet Tahoe. Prema nekim procjenama, ovaj je Tahoe doveden na američko tržište šest mjeseci ranije od zakazanog razdoblja, pokušavajući stabilizirati prodaju u 2006. godini. I čini se da je to uspjelo: 2006. godine Tahoe je bio rastjeran cirkulacijom od 162 tisuća primjeraka u odnosu na 152 tisuće godinu dana ranije. Dobar rezultat, s obzirom na to da su prvi mjeseci još uvijek prodavali automobile prethodne generacije, a osim toga, ove godine za Tahoe u Americi, u Americi se nude manje atraktivni popusti i kreditni programi.
Napredak je očit
Tahoe se razvija i mijenja se sasvim prirodno. Da bi sačuvali prednosti svog prethodnika i riješili se njegovih slabosti na ovom putu su inženjeri u svim automobilskim tvrtkama. U slučaju novog Tahoe -a, kvalitativne promjene koje su se dogodile postaju očite čak i s napornim pregledom tijela. Naravno, dizajn fronta je posebno indikativan. Sada Tahoe probija veliki pojedinačni štit, koji se sastoji od radijatora i prednjeg branika. Druga jednako značajna razlika početnika je prisutnost velikih blokova prednjih prednjih svjetala. Sada greda, položena preko rešetke radijatora, više ne dijeli prednja svjetla na komade. Nesumnjivo, ta bi rješenja trebala ostaviti snažan dojam na model modela: Tahoe prvi put u povijesti nema velike praznine između rešetke radijatora, branika, krila i prednjih svjetala. Dizajn stražnjeg dijela tijela s opet potpuno modernim oblikom stražnjeg branika i crvenih vertikalnih svjetiljki također ostavlja jednako ugodan dojam. U pogubljenju LTZ Tahoe pojavljuje se na još privlačnijoj slici, primajući kromirane elemente ručica vrata, retrovizori za stražnjeg pregleda i rešetke radijatora. Jedini element koji je zadržao rustikalni izgled na novom modelu je cijev ispušnih sustava. Po tradiciji, sve je isto kao i na pickupu, uzgaja se sa strane desnog stražnjeg kotača.
 
Može se iskreno radovati promjenama u salonu Tahoe. Prvo, dizajn većine elemenata postao je moderniji i moderniji. Drugo, General Motors puno je radio na odabiru završnih materijala: unutrašnjost je nesumnjivo postala bolja i skuplja. Naravno, povijesno opravdan identitet salona Tahoe ostao je vjerojatnije sjećanja. Međutim, čak i u samoj Americi, takva je evolucija prihvaćena s entuzijazmom. Dizajn prednje ploče može se smatrati gotovo europskim ako pažljivo ne primijetite automatsku kutiju koja se zalijepi za volanom.
 
Kreatori također primjećuju povećanu veličinu unutrašnjosti automobila. Ali taj dobitak u slobodnom prostoru u velikom SUV -u više nije tako očit. Čini se da je slijetanje na prednja sjedala postalo još slobodnije i ugodnije, uključujući zahvaljujući prednjoj ploči. Ali na sljedeća dva reda sjedala, mjesto se nije primjetno povećavalo, što nije iznenađujuće, jer je međuosovinsko rastojanje ostalo isto. U trećem redu sjedala i visokih ljudi osjećat će se prilično povoljno na ne predugo. Nažalost, u automobilu posljednjeg reda automobil ni na koji način nije optimalan na takav način da su dvije značajne dimenzije ormara sačuvane iznad poda. Međutim, u slučaju prijevoza volumetrijske robe, ovaj se par sjedala može u potpunosti ukloniti i ostaviti u garaži.
Umjerenost v8
Sjećam se da je u vrijeme njegovog debija krajem 2001. godine, prethodna generacija Chevrolet Tahoe samo je mogla ojačati reputaciju velikog i moćnog SUV -a s dobrim dinamičkim karakteristikama. Ali u proteklih pet godina mnogo se toga promijenilo u svijetu SUV -a, a podsvjesno očekujete energičnije od višestruke američke zajednice. Možemo reći da su sami stručnjaci za General Motors koji su pripremili vrlo dinamične verzije Cadillac Escaladea za to. Budući da je Tahoe izgrađen na istoj platformi s Escaladeom, može se smatrati snažnijim, luksuznim i skupljim protivnikom za našeg heroja. Ali ako se u novije vrijeme, ovi bi se modeli mogli usporediti u njihovoj konfiguraciji i tehničkim elementima, sada u GM -u pokušali su dovesti vodeći brod na novu razinu. Kao što se sjećamo u našem ljetnom testu, novi Escalade primio je posebno razvijen 6,2-litreni motor kapaciteta od 400 KS. I premda su za Tahoe obećali i ovaj motor (iako u verziji od 385 konjskih snaga), glavna oklada u Americi napravljena je za nekoliko drugih motora. Najpopularniji je Tahoe s 5,3-litarskim motorom. I u posljednjem tijelu Tahoe, V8 istog volumena bio je opremljen, ali kad se generacije promijene, podvrgnut je prilično ozbiljnom poboljšanju, istovremeno povećavajući snagu na 320 KS.
 
Druga stvar je znatiželjna: ovaj je motor primio sustav s dugotrajnim imenom koje govori aktivno upravljanje gorivom, što je tipično za Detroit Giant, koji isključuje polovicu cilindara u nedostatku velikih opterećenja. Njeni tvorci uvjeravaju da zahvaljujući tome, kao i dobra Tahoe aerodinamika, postaje najekonomičniji model u svom segmentu. Ali na mjenjaču za Tahoe u General Motorsu, iskreno su spasili. Dok je Escalade bio poklon s potpuno novim 6-opseg automata, oni i dalje stavljaju dobar stari 4-opseg automata na Tahoe. Uz ogromnu većinu zadataka i takav mjenjač, \u200b\u200bon se nosi bez problema, ali postoji osjećaj da bi Tahoe sa 6 opsega mogao postati malo frictičniji i ekonomičniji.
 
U svojoj posljednjoj verziji iznenadio se i 5,3-litreni Tahoe motor. Kao i uvijek, pod haubom velikog SUV -a Chevy nalazimo motor koji pripada kultu obitelji Malog bloka General Motors. Njegova arhitektura ne tako davno proslavila je 50. obljetnicu. Prema tvorničkim podacima, ovaj se motor može promovirati u 6000 o / min. Ali u praksi se automatski mjenjač uvijek brzo prebacuje na oko 5000 o / min. I maksimalno 320 KS. Motor već izdaje u 5200 o / min, tako da nema posebnog smisla u daljnjoj promociji ako ne postoji najmoderniji automatski mjenjač ni teoretski. Naravno, okretni moment takvog motora dovoljan je u cijelom rasponu brzine. A prema subjektivnim senzacijama, drugi vjetar motora otvara se nakon 3500 o / min, čini se da skup brzine postaje temperamentniji.
 
Zapravo, ponašanjem na Tahoe Roadu, bilo je kao da se zaglavilo između dva svijeta. Osjeća se da su se u novoj generaciji njegovi tvorci pokušali odmaknuti od slike SUV -a s genima Chevy pickups -a i učinili ga malo više putnika, ugodnog, pa čak i sa naznakom luksuza. Istodobno, Tahoe nikada neće postati crossover u trenutnom razumijevanju zajamčeno je klasična arhitektura tijela, dimenzije i, naravno, V8 pod haubom. S šasijom Tahoe, prilikom mijenjanja generacija, obavljeno je puno posla. A rezultat je dobro opipljiv: početnik se čini mnogo okretnijim i još lakšim od svog prethodnika. Novi RHEALHIC Upravljanje, neovisni prednji ovjes i leđa pet -leđa čine automobil predvidivim i prilično brzim u uglovima. Također pomaže da se tvrdoća tijela značajno povećala, a staza je postala malo širi. Promjene u šasiji Tahoe manifestiraju se na najbolji način prilikom kretanja tipično malo slomljenom autocestom brzinom od 120 km/h. Na njegovim skromnim 17-inčnim kotačima, naš junak ne samo da se lako nosi s izbočinama, već i vozaču daje povjerenje u njegove reakcije. Čini se da se tijelo počelo manje ljuljati na valovima i kotrljati se u uglovima. Nesumnjivo, važna točka je poboljšanje kočnica. Kočnice se ne samo povećale u veličini, što bi se moglo očekivati, već i neke podatke prenose vozaču za 2,5-tonski SUV na vrlo teškim kotačima.
 
Ali želja za istraživanjem off -road sposobnosti Tahoe sa svakom novom generacijom postaje sve manje i manje. Još se dobro sjećamo kakve se borbeni momak kutni Tahoe model sredine 90-ih pojavio izvan cesta s čvrstim premazom. Njegov nepristojni izgled i relativno kratki karoseriji na verziji s 3 vrata čak su nekako nadahnuli eksploataciju off-road-a. U sljedećoj generaciji ekskluzivno je Tahoe s 5 vrata postao vizualno teže i uopće nisam htio oštetiti njegov niži perimetar, unatoč prisutnosti prilično dugoročne suspenzije. A sada, u General Motorsu, potpuno su pobijedili žudnju za ne -ekstramalnim avanturama na svježem zraku, pružajući posebnu zaštitnu oblogu duž dna prednjeg branika. Dovoljno je voziti se do bezopasnog nagiba, jer će postati jasan: rizik od suzbijanja ove trake plastike, pomicanje još nekoliko metara prema naprijed, prevelik je. Međutim, u uvjetima krute nužnosti, Tahoe je prilično sposoban probiti šumsku traku prepreka ako neustrašivo održava stalnu brzinu kretanja.
Tržište čeka
Prilično čudna situacija razvila se na našem tržištu s Tahoeom. Iako su automobili nove generacije proizvedeni od travnja 2006., službeno nas je isporučio isključivo Tahoe u prethodnom tijelu. Očito, tek kad su njihove posljednje kopije rasprodate, u Rusiji će započeti službena prodaja novih predmeta. U međuvremenu se novi tahoe uvoze kroz sive kanale. Cijena dobro opremljenog automobila iznosi oko 90 tisuća dolara, što je jedan i pol puta više službenih cijena za svog prethodnika. Moguće je da čak i u takvim uvjetima takva siva tahoe može biti u velikoj potražnji. Ali postoji neočekivano rivalstvo s njegovim novim kolegama Escalade, koji košta oko 115 tisuća, ali nesumnjivo ima povoljniji izgled, skup salon i moćan motor. I ova bitka, Tahoe, naravno, gubi. Čekamo početak službenih zaliha Tahoe, nadajući se da će i nakon promjene tijela cijena ostati na prihvatljivoj razini. Tada, u smislu omjera dimenzija i troškova Tahoea, opet neće biti jednaki.
Tehničke karakteristike Chevrolet Tahoe
Dimenzije, MM 5130X2007X1955
Baza, mm 2946
Prednja/stražnja staza, MM 1732/1702
Klirens, mm 229
Volumen trupa, L 479/3084
Opremljena masa, kg 2511
Benzine motor tip v8
Radni volumen, kubični metar. CM 5328
Maksimum Power, L.S./RPM 320/5200
Maksimum Trenutak, NM/RPM 461/4000
Mjenjač je automatski 4-opseg
Pogon je završen
Maksimum Brzina, km/h 180
Gume 265/70 R17
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, od 9.0
Volumen spremnika, l 98
 
Leonid Klyuyev
Foto Alexander Vasil
 
 
 
 
 

Izvor: Magazin Avtopanorama